Společnost Smith & Smith Group sdružuje a zastupuje jednotlivce a firmy, jejichž aktivity jsou znehodnocovány tím, že železniční a silniční doprava má odlišné zpoplatnění. Na toto téma poslala tato společnost zajímavý článek.
Dopravní potřeby, u kterých je na prvním místě pružnost či individualita vašeho požadavku, uskutečníte většinou na silnici. Objem a hromadnost charakterizují železniční dopravu. O tom, kde končí pružnost a kde začíná objem, má rozhodovat liberální trh v oblasti dopravních služeb.
Není tomu tak – je to lež. Žádná liberalizace ani žádná volná soutěž neexistují.
V roce 2002 bylo uzákoněno zpoplatnění železniční sítě, od 1. 1. 2003 je uplatňováno v každodenní praxi. Nezáleží na tom, zda jedete ze Železné Rudy do Klatov, z České Skalice do Jaroměře, z Hladkých Životic do Bělotína nebo ze Smíchova do Vršovic. Na železnici jsou zpoplatněni všichni běžní uživatelé a platí za každý ujetý kilometr po kterékoli trati. Přestože je situace na českých silnicích neúnosná a neudržitelná, zůstává i v letošním roce 99 % tuzemské silniční sítě nezpoplatněno. Když se vyhnete dálnicím a rychlostním komunikacím, používáte českou silniční síť zcela zdarma.
Poplatek nákladní dopravy za použití dopravní cesty v roce 2006
SILNICE
Poplatek za 1 km TIR
Dálnice a rychlostní komunikace
0,15–1,20 Kč
Silnice I., II. a III. tř.
0,00 Kč
ŽELEZNICE
Poplatek za 1 vozový km
Celá železniční síť bez možnosti objetí zpoplatněného úseku
5–15 Kč
Zdroje: Ministerstvo dopravy, Ředitelství silnic a dálnic, Správa železniční dopravní cesty
Dopravní cesta je výrobní linka, na které silniční či železniční dopravce uskutečňuje svoji podnikatelskou činnost, provozovanou za účelem vlastního finančního prospěchu. Za průvoz (tranzit) dvaceti tun zboží nezaplatíte na silnici vůbec nic, na dálnici maximálně 250 Kč a na železnici jeden průvoz stejných 20 tun stojí 2000 až 6000 Kč. Za srovnatelný celoroční přepravní výkon (400 vytížených kilometrů denně mimo neděle a svátky) nedáte na silnici ani korunu, na dálnici 14 000 Kč a železniční nákladní vůz za použití dopravní cesty zaplatí 600 000 až 1 200 000 Kč.
V porovnání se železniční dopravní cestou je silniční dopravní cesta mnohonásobně dražší z hlediska jak investičních, tak provozních nákladů. Tato všeobecně známá a nezpochybnitelná fakta se nijak neodráží v rozsahu zpoplatněných úseků silniční sítě a ve výši poplatku za jejich použití. Navrhovaný elektronický systém výběru mýtného se vztahuje znovu pouze na úzce vymezenou část tuzemské silniční sítě a navrhovaná sazba za ujetý kilometr neodpovídá ani řádově nákladům na silniční dopravní cestu.
Z uvedených skutečností je zřejmé, že je centrálně rozhodnuto o tom, kdo se na dopravním trhu uplatní více a kdo méně. Nerozhoduje produktivita práce nebo energetická náročnost vozového parku. Není důležité, jestli provozujete nákladní dopravu bezpečně nebo zabijete 154 lidí za jediný rok. Není podstatné, zda berete ohled na životní prostředí. Stačí vyhláška tuzemského ministerstva nebo směrnice EU o zpoplatnění silniční dopravy a místo liberalizovaného dopravního trhu tady máme obyčejný asfaltový fundamentalismus.
Celoplošné zpoplatnění silniční sítě je často označováno za „požadavek z jiného světa”. Proč autodopravci nechtějí hradit své provozní náklady jako každý jiný podnikatel? Proč se brání něčemu, co je na české železnici běžné už několik let? Odpověď je jednoduchá. Pokud autodopravce bude platit za svoji dopravní cestu tak jako železniční dopravci, stane se jízda kamionem na větší vzdálenost podobným ekonomickým nesmyslem, jako je rozvoz rohlíků po železnici
No jo, oni se Francouzi o stav tratí celkem starají, ale je taky možné, že jsi natrefil na ten nový úsek z Bobigny na Noisy- to by pak bylo staré necelých 5 let.
A co se týče ohlasu médií, tak mě přesně to samé překvapilo nejvíc- RATP provozuje tramvaj přes 10 let, obě linky jsou plně integrovány do sítě MHD tarifně i funkčně, ale páni novináři jsou schopni oslavit znovuzavedení tramvajové dopravy v Paříži až teď ? .
Aha, tak ak ta trat ma cca 10 rokov, tak vyzera velmi udrziavana a cista. Nemal som poruke ziaden planik MHD, tak som si naozaj myslel, ze ide o tu poslednu trat. Aj som sice cital pozorne tu informaciu o administrativnej hranici z 19. storocia, ale necakal som, ze by sa to v mediach tak prisne diferencovalo, ze doterajsie elektrickove linky nepatria pod Pariz ?
Potom asi v Londyne je to presne naopak, ked sa hranica mesta priebezne posuvala a po vzniku tzv. Greater London v roku 1965 boli prebrane posledne velke celky susednych krajov a tento proces sa ukoncil az v roku 1974 => Inner London: Camden, City of London, Hackney, Hammersmith and Fulham, Haringey, Islington, Kensington and Chelsea, Lambeth, Lewisham, Newham, Southwark, Tower Hamlets, Wandsworth, Westminster / Outer London: Barking and Dagenham, Barnet, Bexley, Brent, Bromley, Croydon, Ealing, Enfield, Greenwich, Harrow, Havering, Hillingdon, Hounslow, Kingston Upon Thames, Merton, Redbridge, Richmond Upon Thames, Sutton, Waltham Forrest.
Moment- od severu? Tak to jste s největší pravděpodobností křížili poněkud starší trať T1 z Noisy-le-Sec (RER) přes Bobigny (přestup na metro 5) na nádraží St. Denis. Nevím sice přesně, jak je ta trať stará, ale odhadoval bych tak polovinu 90. let (nechce se mi to teď hledat na netu) a prodloužení z Bobigny na Noisy je z roku 2003. Souhlasilo by i to, že část trasy vede skutečným ghetem a to obzvlášť východní konec- z Noisy jsme jeli jako jediní bílí v tramvaji (směrem na St. Denis sice klientela "bělala", ale stejně tam etnických Evropanů nikdy nebylo víc než polovina osazenstva)!
Naopak ta nová trať vede hodně na jihu- např. zastávka Porte d´Italie je 2 nebo 3 stanice metra jižně od nádraží Austerlitz a podle mě by to to nemělo vést ani kousek na severním břehu Seiny.
A novinářská kachna vzešla prostě z toho, že je to skutečně první tramvajová trať v administrativních hranicích Paříže- akorát není ani zdaleka první v aglomeraci a ani zdaleka první v provozu RATP. Problém je totiž v tom, že administrativní Paříž je právě jen nejvlastnější centrum aglomerace a i většina linek metra ty hranice překračuje (nejdál asi M8 v Creteil), aniž by měl člověk pocit, že už je venku z města...
Pche, tak v Parizi zacali premavat elektricky, ktore tam uz davno znova premavaju a v Londyne zasa novinarske kacice pochovali vsetky poschodove autobusy so starymi routemastermi... Inak som si v sobotu urobil s partiou vylet autom do Pariza, tak sme od severu tu novu trat akurat krizili. Vyzera to velmi pekne a posobi to kompaktne a celistvo, ale severne od centra to vyzera trochu ako v nejakom gete, sami pristahovalci, neuveritelne mnozstvo aut a zial aj dost spina... A tak isto ma sklamala aj uroven MHD, hlavne metra. Najviac ma sokovalo, ako ludia preskakovali a preliezali turnikety ako prave vypustene stado opic alebo predelenie uzkych chodbiciek na este uzsie so vsadepritomnymi mrezami.
Ale je nadherne v hypermodernej novej tramvaji vidiet vo vnutri na displeji napis Bienvenue sur T3 :)))) Mozno by im mal niekto povedat, co je to T3 :)))
Nic proti, čím víc takových zpráv tu bude, tím líp ? Jen se mi moc nelíbí, jak ti novináři zase zjednodušují- prostě to první tramvaj v Paříži není a trasa mi na fotkách skutečně hodně připomněla právě linku přes St. Denis... Ale je fakt, že tak blízko k centru to dosud nejezdilo a je to první tramvaj, která kříží metro na přestupních stanicích (zatím byla jen návaznost na linku 1 na konečné La Défence a druhá linka navazuje na St. Denis na 13 a v Bobigny na 5).
Ja som si to na tej stránke pozrel a videl som, že už nejaké T linky tam majú, akurát že táto jediná jazdí v zóne 1, ostatné až v zóne 3. Inak by som to sem zrejmä ani nedal.
Moc pěkné, až na to, že se de facto o nic nového nejedná! RATP totiž už poměrně dlouho provozuje tramvaje na linkách T1 a T2- jedno jede na severovýchodě z Bobigny (dnes už vlastně z Noissy-le Sec) do St. Denis a je to klasická tramvaj, druhé jezdí na jihozápadě podél Seiny do La Défence a je to přestavěná železnice. Ale je fakt, že ta nová trať vede o něco blíž centru města a žádná z těch dvou dosavadních tratí nejezdila po administrativním území Paříže (formálně je Paříž pořád v hranicích z 19. století).
Obávám se, že v Innsbrucku to skončí tak, že o tom lidi nebudou ani vědět- trolejbusy mají stejně autobusové označování (písmena- v tomto případě O a R) a na obou linkách už jezdí hlavně autobusy už delší dobu- navíc mi tam přišlo, že lidi jsou radši za autobus než za trolejbus: autobus je totiž nový a NP, zato trolejbusy jsou z roku 1988 a je to na nich docela vidět ?
A ešte jedno. Podľa www.trolleymotion.com boli v Sofii prezentované trolejbusy z rakúskeho Insbrucku. Týmto sa zrejme (aj keď to ešte nie je uvedené) trolejbusová prevádzka v Insbrucku skončila resp. veľmi skoro skončí. ?
Po takmer 70 rokoch sa do metropoly Francúzska v sobotu opäť vrátil charakteristický zvuk električiek. Spolu s nimi začal fungovať aj nový dopravný systém v severnej časti mesta. Úsek trate meria 8 kilometrov a prechádza cez bulváre pomenované po Napoleonových generáloch. Počas víkendu sa Parížania mohli povoziť na nových električkách zadarmo.
majte pekne sviatky 
