Discussion Forum › General Discussion

Začali sychravé dni a pozerám výpravu, že sa nádherne ukazuje ako natesno sme so Škodovkami. ZV/2 aktuálne vysokopodlažné napriek tomu, že tam má byť nízkopodlažný voz. Asi by sa malo opäť zaviesť označenie "nedodržaná štruktúra výpravy" ako tu bolo voľakedy.

Keď máš obavy o svoje zdravie nikto tebe ani Igorovi nebráni nasadiť si respirátor triedy FFP2 a chrániť sa pred všetkými tými „dezolátmi“.

A vieš si predstaviť ten rev dezolátov?

Uvidíme po rekonštrukcii trolejového vedenia, či ju bude kde odstaviť.

Aktualne asi nie je mozne koncit tbusovu L32 v obratisku ci ano ? Pomesti sa to tam vsetko ? Teraz prefrci obratiskom tak tam nezavadzia len ostatni jej zavadzaju.

Stiha sa aj menej, ked ju prave neblokuje nejake auto ci L93.

63 nemohli- chodi na Suhvezdnu. 96 mohli uz davno.

Zmysel t-64 bol v spojení prestupných uzlov Trnavské a Račianske mýto s NEMOCNICOU Kramáre (nie s ústavmi), lebo je to spádová oblasť pre Bratislavu III. Teda od Trnavskej ulice všetko na sever. Preto aj po jej zrušení ju mala nahradiť t-32, lenže ani nie tak zachádzka na Hl. st., ale zdržanie v Mlynskej doline a v ľavom odbočovacom pruhu na stanicu, ju robí linkou nespoľahlivou a práve v špičke nepoužiteľnou, keďže jazdí náhodne. Všetci sa zhodneme na tom, že ideálne by bolo, aby t-32 nezachádzala na Hl.st., lenže k tomu treba najprv prepojiť so stanicou Sokolskú. Kým sa tak (ak vôbec) stane, je stále najrozumnejšie viesť t-32 len po stanicu a v špičke obnoviť t-64. Veď by to boli vzkm porovnateľné so situáciou predtým. Pridalo by sa na t-32 cez víkend dopoludnia, ale ušetrilo by sa špičkovou prevádzkou t-64. Aj koza aj vlk by mohli byť spokojní... A interval odpoludnia by mohol byť na t-32 zasa 15 min., ale v preklade s t-64, nie systém 1-14, ako tomu bolo donedávna.

Neviem, či niečo prehliadam, ale keď odhliadnem od číslovania, v Tvojom návrhu vidím len osekanie L49 na Mliekarenskú, keďže každý druhý spoj by šiel len po Jelečičovu.

Dnes:
49 NOÚ/NÚSCH - Mliekarenská
každých 6/7,5/15 minút

Tvoj návrh (ak správne rozumiem):
64 NÚSCH - Jelačičova
46 NOÚ - Mliekarenská
obe spolu každých 5/7,5/15 minút

Až na ten mierne lepší interval ráno (6 vs. 5 min) to vidím skôr ako oslabenie, než posilu.

A čo tak tie dve linky spojiť. L64 by jazdila k SUSCH z Jelačičovej a L49 (mohla by sa prečíslovať na L46) by jazdila k NOU z Trenčianskej. Jazdili by v preklade ranná špička 5 min. zvyšok dňa 7,5 min. Cez víkend by jazdili v preklade 15 min. ako teraz L49 no tu by sa zhoršil interval na Trenčiansku na 10-15 min a víkendy na 30 min. Aj tak tam vozí už väčšinou iba vzduch a navyše tam jazdí aj L66 po Trenčianskej.
Víkend by sa dal vyriešiť aj tak, že L64 by cez víkend nejazdila a k SUSCH by jazdila ako v súčasnosti cez víkendy a sviatky tá L49.
Opačne z NOU a SUSCH by tiež odchádzali tak aby mali od Magurskej zase spoločný preklad 5 a 7,5 min. a 15 min.

Naspäť kúsok oslabiť L61, teraz tam už aj tak rutinne jazdia autobusy. Tie dať preč úplne a radšej dať zopár ideálne skôr na tú L96, to by malo lepšie krytie.

Ináč už týždeň meriam zdržanie L32 zachádzkou na hlavnú stanicu smerom na Kramáre a mimo špičky je to 2 min 40 sek, čo je prekvapivo dobrý čas.

a co a kde miesto toho mozu skratit ? (alebo mas nejaky carovny prutik ktorym zabezpecis ze zrazu po 30tich rokoch kde boli aj financne lepsie obdobia ako sucasnost zrazu magistrat objedna a zaplati viac dopravnych vykonov ?)

Ináč teraz počas tejto vírusovej sezóny sa ukazuje, že chorí ľudia by mali mať zákaz vstupu do MHD bez rúška.

Každý deň zažijem, že tam niekto sedí v tom narvanom buse a kašle a kašle, ale ani ho nenapadne dať si rúško cez tie ústa. Potom akurát ochorejú aj ostatní.

Mohli by predĺžiť L63 a L96 na letisko

49 neposilinia, je tam ako tak dobry papierovy preklad s 42 s int so spolocnym int. 6/7-8/7-8//15. A zaroven s L71.

Vratenie L64 na Trnavku by bolo mozne zrejme len s oslabenim L61.

Nie je potrebné nič navyšovať, L64 do Trnávky by postačila v špičkách pracovných dní. Bol by krok, ktorý by za málo peňazí zlepšil kvalitu cestovania veľkej mase ľudí. To, že sa L61 nedávno v špičkách opäť posilňovala je jasný dôkaz, že tá pôvodná trasa L64 mala zmysel.

A co tak vykaslat sa na L64, dat L32 opat po Stanicu a posilnit L49 o tych par vozidiel, ked pokryva drtivu vacsinu trasy L64? Jedine miesto, co by stratilo spojenia za sucasneho stavu, je Jelacicova.