Záleží aj od toho, na ktorom dvojzastávkovom úseku. Ak je to napr. Jasovská-Jarovce-záhrady alebo prístavný most-bulíkova, oplatí sa o takého cestujúceho zabojovať. O cestujúceho chlumeckého-súhvezdná alebo Jaskový rad- Žabotova bojovať zmysel príliš nemá.
EDIT: Aha, prístavný most-bulíkova nejde priama linka. Tak prístavný most-ovsišťské námestie.
Skvelá správa a verme, že je to nenápadný test s nezachádzaním L32 na stanicu, ako budú vlastne ľudia reagovať. Je už po voľbách, tak myslím, že sme bližšie k finále
O aku vyluku ide?
Mozno konecne bude chodit aj pravidelnejsie resp. stav bez zachadzania na Hl. St. nam ukaze, ze 32ka bude pouzitelnejsia... Nevidel som na ziadnej inej linke tolko meskani a problemov odkedy zlucili 32+64 do jednej...
"Ide o (...) ľudí, ktorí pri 2 zastávkach nepoužijú MHD vôbec a idú pešo/autom/kolobežkou."
Je vôbec potrebné dostať takýchto ľudí do MHD? Ak niekto ide v Bratislave vzdialenosť dvoch zastávok autom, tak buď má na to nejaký dôvod (problémy s mobilitou, prevoz nákladu...), alebo je príliš pohodlný a do MHD ho bude extrémne ťažké dostať (a lacnejší lístok ho určite nepresvedčí). A naopak tých, ktorí dnes používajú na krátke vzdialenosti peší presun alebo nejaký nemotorový dopravný prostriedok, by sme v tom podľa mňa mali podporovať.
Električkové linky (najmä 3) už v súčasnosti nemajú prakticky žiadnu kapacitnú rezervu a obávam sa, že po dokončení nových developerských projektov v Rači nebude postačovať ani dvojminútový interval medzi spojmi.
Poviem to natvrdo. Ak ti je občas zaplatitť 1,10 priveľa, choď pešo, zavolaj si Uber alebo Bolt, prípadne choď načierno a zakalkuluj si riziko pokuty. To isté platí aj pre Turboupravovača s jeho prehrýzaním tridsaťminútového lístka na dva pätnásťminútové.
Keď som bol minulý týždeň v Bratislave s príchodom v piatok o 12:00 a odchodom v sobotu o 16:00, tak som si kúpil 72-hodinový lístok, hoci by mi asi bol stačil jeden 24-hodinový a jeden polhodinový.
Capping v DPB existuje už dnes (a už štyri roky mal existovať v celom IDS, ale nevydalo :)).
A nepochopil si pripomienku so stratou tržieb. Obavou nebola "strata tržieb z dlhších vzdialeností" (to nedáva v kontexte tvojho návrhu zmysel), ale Andy poukazoval že že ak časti ľudí cestovné znížiš (cestujúci na krátke vzdialenosti), iným ho budeš musieť zvýšiť (cestujúci na dlhé vzdialenosti). To by neplatilo iba v prípade ak väčšina ľudí využívajúcich tvoj "ultra-lacný lístok" by boli noví cestujúci a zároveň cestovali takmer výlučne v čase kedy majú vozidlá dostatočnú kapacitu.
Osobne si myslím že tarifa MHD potrebuje zásadnejšiu reformu aby zodpovedala dobe a dnešným možnostiam odbavenia, ale progresivitu cestovného akú navrhuješ si predstaviť nedokážem.
Vďaka za vecné pripomienky, presne kvôli tomuto pohľadu z praxe som to sem dával!
1. K ročným električenkám (Pajo): S týmto plne súhlasím – ročná električenka je pre mesto svätý grál. Cieľom CICO ale nie je konkurovať ročnému lístku pre denného dojazdára. Ide o "občasných" cestujúcich alebo ľudí, ktorí pri 2 zastávkach nepoužijú MHD vôbec a idú pešo/autom/kolobežkou. Pre nich je 1,10 € bariéra, ale 0,35–0,50 € je suma, ktorú radi zaplatia. Sú to tržby naviac z ľudí, ktorí by inak nevhodili do systému ani cent.
2. K ekonomike tarify (Andy): Rozumiem obave zo straty tržieb z dlhších tratí. Preto by systém nemusel zlacňovať všetko, ale mohol by fungovať napríklad s minimálnou nástupnou sadzbou + doplatkom za zastávku, prípadne cez Fare Capping (stropovanie – ak v daný deň precestuješ sumu denného lístka, ďalej už neplatíš).
3. Myšlienka s 2x15 min (upravovač fotiek): Toto je super praktický nápad pre ľudí, čo si potrebujú len odskočiť a vrátiť sa! Už aj to by bolo obrovské zjednodušenie oproti dnešku.
Myslím si, že moderná tarifa by nemala ľudí stíhať za to, že potrebujú prejsť len krátky úsek, ale mala by ich motivovať nastúpiť pri každej prležitosti.
1. Ak časť existujúcich cestujúcich bude mať lacnejšie cestovné na kratšie vzdialenosti, tí, čo jazdia na dlhšie vzdialenosti, to budú musieť mať drahšie, aby si pokryl náklady na prevádzku toho istého počtu cestujúcich.
2. Mesto chce zvýhodňovať tých, čo cestujú ďaleko, lebo majú potenciál najviac zhoršovať dopravnú situáciu cestou autom. Fare by distance máme už teraz, ale je úmyselne nastavený tak ako je. Kedysi boli 10 a 15-minútové lístky a boli zrušené.
3. Nemyslím si, že je veľa ľudí, ktorí nechcú ísť 2-3 zastávky električkou len preto, lebo stojí 1,10 namiesto 0,35 €. Ak by ich ale predsalen bol citeľný počet, niekde by bolo nutné zvýšiť kapacitu, čo by stálo ďalšie náklady navyše, a teda aj vyššie cestovné.
4. Imidž Smart city mesto nezíska zmenou tarify, ale spoľahlivosťou MHD, BUS pruhmi, poriadnou preferenciou MHD, vybudovanými projektmi na odbremenenie cestnej premávky od áut, modernizovanými električkovými traťami, čistými a bezpečnými ulicami a pod.
5. Pilotný projekt na dvoch linkách by zneprehľadnil systém, ktorý už aj tak je pomerne komplikovaný pre bežného človeka.
Cieľom mesta určite nie je to, aby ľudia cestovali 3 zastávky za 0.35€. Mesto chce docieliť, aby si ľudia kúpili ročnú električenku aj v prípade, že denne MHD necestujú. Potom je predpoklad, že keď "už to budú mať zadarmo", tak auto nepoužijú.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Alebo tzv. Salamova metoda?
Dave177