Discussion Forum › General Discussion

Ano, taka periferia je to Nove Mesto, vobec tam nemas mnozstvo kancelarii v okoli Kuchajdy, Polusu, Vajnorskej, Roznavskej, Bajkalskej; vyrobnych hal/industrial estates v okoli Vajnorskej a Galvaniho, blizsie spojenie do okolia Avionu, rovnake spojenie do okolia Niv a Nabrezia (L50 a pri troche snahy a po dostavani Kosickej a prepojeni na Vajnorsku aj elektrickou) ako z preplnenej Hlavnej Stanice, lebo vsetci pracuju vnutri mestskeho okruhu 1 ci blizkeho okolia.

A nezabudni argumentovat Wien Hbf, ktora je doslova v centre, pricom nasa Hlavna Stanica je dost "odlepena" od vsetkeho (nad nou mas rodinne domy a les ku ktorym sa ani poriadne nedostanes, na Sokolsku sa nedostanes takze si odstrihnuty od priamych spojeni ku kancelariam na zapade a musis prestupovat alebo ist peso, a narozdiel od Wien Hbf nemas tolko pracovnych cielov v priamej blizkosti stanice a musis tak ci tak ist este MHD).

Jasné, treba "posilňovať stanicu" kde vždy keď nejaký vlak presmerujú tak ním prestane jazdiť tak 75% cestujúcich. Lebo všetci túžia jazdiť niekam na perifériu, a odtiaľ linkou 2 (linka 2 is the new linka 5) odnikiaľ nikam.

Nestanú, radšej postavíme stanicu Bratislava-Západ uprostred poľa, kde nikto nikdy nepôjde. A ešte ďalších dvadsať rokov budeme polemizovať nad Filiálkou.

A neviem prečo by zaradenie ďalšieho rýchlika do IDS mal byť úplne zase mokrý sen. Niekoľko spojov ZSSK je súčasťou IDS, ale proste Ponitran už je krok príliš ďaleko?

Ja už dávno hovorím, že namiesto kravín typu stanica Bratislava-Západ je treba posilniť stanicu Nové Mesto.

Práve preto si myslím, že obnovenie linky 2, potiahnutie viedenských REXov až do NM a posilnenie Ponitranov začlenením do IDS BK a zastavovaním v Pezinku by sa dosiahlo práve to. Dochádzajúci do Bratislavy a Viedne z Trnavy a Pezinka by mohli jednoducho využiť aj Nové Mesto namiesto tlačenia sa na Hlavnú stanicu, čím by sa odbremenila aj Hlavná stanica, aj Považany.

A expanzia zóny 190 na pokrytie REXu by zlepšila spojenie Brucku a Kittsee s Bratislavou, keby sa v rámci IDS dalo dostať z týchto miest priamym vlakom do Petržalky a aj Nového Mesta.

A hlavne na toto celé netreba žiadnu infraštruktúru navyše, akurát buchnúť dve/tri Kačice na linku 2, možno jeden vlak navyše na viedenský REX a úpravu napájacej sústavy. Inak je treba len úpravy v grafikone a isté papierovačky, a to je jednorázový výdaj, ale zlepšenie by bolo značné, najmä ak by sa Ponitran dal predĺžiť o vagón/dva ak by mal fungovať pre Pezinčanov ako ďalší spoj do Bratislavy (vagóny budú keď namiesto súprav budú na Považanoch jazdiť KISSy).

Možno ide v oboch prípadoch o klientelizmus v ZSSK a skrytú neplatenú reklamu na výrobky firmy Tauris.

Výborný nápad s tým Novým Mestom.
Aj s tou L2..ja to stále hovorím že by sa mala obnoviť...

Inak ktorý BLB vymyslel názov Ponitran? Mňa to mýli, že Ponitran evokuje, že jazdí do Nitry, pritom je to bývalý rýchlik Bojnice-čo bol oveľa trefnejší názov.
Keď už nazvať s Nitrou, tak Nitran, a to REX z BaNM cez Trnavu do Nitry..
Chápem že je to odvodené od Ponitria, ale keď na jednej trase jazdia obe linky, tak neznalý si môže pomýliť rýchlik do Prievidze s REXom do Nitry...

Mena mostov by sa vobec nemali prekladat.

A konkrétne ktoré rakúske jednotky máš na mysli? To sa predsa dá dohľadať na tých internetoch, ktorá má aké napájacie systémy. Lenže potom potrebuješ spraviť aj testy kompatibility a podať to na ERA a nič z toho nie je zadarmo.

Papiere by sa vybaviť dali, keby sa chcelo (i keď slovenská a rakúska byrokracia nie sú známe práve rýchlosťou), skôr neviem, či je to technicky možné, čo sa týka napájacej sústavy.

Ak sa nemýlim, jednotky jazdiace do Petržalky nemajú papiere ďalej na Slovensko. Navyše "zosúladiť fakty" nie je také jednoduché, keďže časové polohy vlakov z oboch strán sú pomerne fixne dané polohou iných vlakov.

Keď nad tým rozmýšľam, nešlo by odbremeniť Hlavnú stanicu zastavovaním Ponitranov v Pezinku a ich integráciou do IDS BK ako linka R80 v úseku Trnava - Bratislava-Nové Mesto, a predĺžením REXu Petržalka - Viedeň až do stanice Nové Mesto, a integráciou do IDS BK ako R90, ideálne až po Bruck and der Leitha (zóna 190)? Takty by sa dali zosúladiť pre výhodný prestup v NM a obnoviť linku 2 medzi Hlavnou stanicou a NM. Len neviem ako je to s trakčnými vedeniami medzi Petržalkou a NM, či tam tie viedenské REXy môžu jazdiť.

Takto by sa istá časť cestujúcich do Viedne (ale aj z Pezinka do Bratislavy) presunula z narvaných Považanov a Hlavnej stanice na Ponitran a Nové Mesto (plus Ponitran by sa dal predĺžiť z troch vagónov keď na Považanoch začnú jazdiť nové KISSy). Stanica Nové Mesto má výhodu, že je tam miesto na expanziu stanice a nemá zlú polohu (na rozdiel od nezmyslu ako stanica Bratislava-Západ), keďže je blízko Trnavského mýta a má priame električkové spojenie do centra.

Hlavná šťanica by si teraz po rekonštrukcii celonárodného významu zaslúžila aj piktogram

Áno, tá ti zrejme utiekla.

Inak, @CePo, čo treba napísať v príspevku, aby sa čísla liniek takto krásne vyfarbili?

Bohužiaľ tie polopreklady geografických názvov sú dosť bežné aj mimo DPB (a aj mimo slovenčiny, kurvia sa tým všetky slovanské jazyky).

Áno, len tak by to mohlo fungovať aj na linke 40, že potom by sa zmenil cieľ už len na Nové SND.

Aj linka 44 to tak má ("cez Hrad"), podľa mňa by to bolo vhodné aj pre linky 40 a 93, pretože turisti z Hlavnej stanice nemusia vedieť, ktoré linky vedú kam, a takéto významné dopravné uzly vyznačiť by malo zmysel.

Tiež si myslím, že DPB angličtina je dosť fajn, až na "Prístavný Bridge", to mi trhá uši. Buď to nepreložiť, rovnako ako názvy ulíc, alebo to preložiť ako Harbour Bridge (po vzore Slovak National Uprising Bridge pre Most SNP), ale nie tento mačkopes.

Dva piktogramy - elektrický vlak pre Petržalku a horiaci parný vlak pre Hlavnú stanicu.