Discussion Forum › General Discussion

To, že sa pri poslednej rekonštruckii Štúrovej nezdvojkoľajnilo Vajanského nábrežie považujem za ešte väčšie barbarstvo ako tú klauniádu na "novom", tzv. živom Námestí SNP, kde sú chodci povinní dávať prednosť autám. Výsledok, že nemáme dvojkoľajné Vajanského nábrežie môžeme vidieť bežne v praxi, keď sa pri hocakej volovine konajúcej sa pri starom SND električky odklonia cez tunel a úplne sa tak odrovná spojenie s Mostom SNP či Nám. Ľ. Štúra pre tých, čo cestujú z východnej časti mesta.

Kto bude ten predstaviteľ mesta, ktorý oznámi, že super cyklotrasa na Vajanského za neoficálne 1,2 milióna € sa zruší v časti od SNM po Šafko a bude nahradená ochranným pruhom? Alebo že za ďalších X miliónov sa presunie na Fajnorovo nábrežie, aby sa na Vajanského dala vybudovať 2 koľajka pre električky? Či dovolíme autám jazdiť po električkovom páse tam? Už vidím ako sa bude nadávať, že autá tam blokujú električky. Či tam zrušíš pruh pre autá a budeš sa tváriť, že v Petržalke je 8 pruhov na Einsteinovej a teda autá majú jazdiť tade?

Kto bude odpovedať na tie nepríjemné otázky, prečo sa to nespravilo hneď a prečo sa to minuli milióny €?

Nevieš, aké boli pôvodne plány s Dvoreckym mostom?

Všetky tieto úvahy sú naprosto predčasné a zbytočné. Veď ani nevieme, či sa podarí zdvojkoľajniť Vajanského nábrežie. Ak nie, bolo by to naprosté zlyhanie mesta. Pri dvojkoľajnom Vajanského nábreží by sa priam ponúkala e-9 Dúbravka - KV - nábrežie - Eurovea - Ružinov a e-4 len z KV a cez Jesenského a s tým súvisiace ďalšie zmeny. Je trestuhodné, že mesto neuvažuje s linkou Petržalka - Eurovea - Ružinov, čo je silný autobusový ťah (a-50,68). Možností je veľa, je potrebné tlačiť na vybudovanie električky na Tomášikovej, čo by pomohlo spolu s trasou cez Euroveu nahradiť a-50 atď. V Prahe mali hotové linkové vedenie pred otvorením Dvoreckého mostu, nakoniec to dopadlo inak. A bolo už aj linkové vedenie po sprevádzkovaní Václaváku, Jarova a Malešíc a už dnes je jasné, že to bude inak. Takže kroťte vášne .

Ahoj, kam boli použité vzkm z oslabených električkových intervalov?

Skúsil som teraz pouvažovať aj nad tým a napadlo mi len to, že by trebalo zaviesť ešte jendu linku z Ružinova cez Trnavské mýto a Blumentál na Hlavnú stanicu. Alebo má niekto aj iné riešenie pre variant 2?

Však tam nemajú čo robiť celý deň, keď tam ZSSK zrušila osobné vlaky.

Celá trať Gbely, Holíč, Skalica VDS.

Vo verzii 2 ti chýba spojenie Ružinova s Trnavským mýtom.

Celá trať od Kútov alebo iba úsek Holíč - Skalica?

Trať do Skalice je od 1.9.2026 oficiálne vo výluke dopravnej služby.

Tu som skúsil urobiť aj jednolinkový variant.

Verzia 1 (ak bude obratisko pri trhovisku) :

Linka 1 : Hlavná stanica - Poštová - Centrum - Pribinova - Košická - Miletičova

Linky 3, 4 a 9 ostanú v súčasných trasách.


Verzia 2 (ak nebude obratisko pri trhovisku) :

Linky 1 a 3 ostanú v súčasných trasách.

Linka 4 : Dúbravka - Kútiky - Tunel - Poštová - Trnavské mýto - Stn. Nové Mesto/Zlaté piesky

Linka 9 : Kútiky - Most SNP - Jesenského - Pribinova - Košická - Miletičova - Astronomická

Drobného - RM
L5 ~ 32 min.
L8x + Lx ~ 21 min.

Božechráň toto hovoriť nahlas. Obyvatelia Dúbravky sú celkom chudáci aktuálne, keď si vezmeme, že kedysi mali spojenie Dúbravka - Račianske mýto hneď dvojako - 34 alebo 5. Aktuálne majú nič (náhodné dojazdové spoje po špičke nepočítam).

Nemohli by sme sa už v tomto meste vykašľať na kadejaké varianty? Linkové vedenie by malo reflektovať vyťaženosť jednotlivých radiál (a takisto potreby cestujúcej verejnosti) a nie slepo nasledovať x-linkový variant. Máme radiály, ktorým svedčí odbsluha 1 linkou, rovnako tak máme radiály, ktorým svedčí obsluha viacerými linkami.

Neuvažuje.

Nebolo by mozno lepsie spojit 6 a 7 do jednej linky, taky vymetak, a pripadne skratit po Molecovu, ako tahat dalsiu linku na Hlavnu stanicu? Tym padom by si netahal prazdnu linku az na obratisko Karlovka a rovnako skoro prazdnu linku na Stanicu. Jedinym minusom by bolo, zeby sa prelinala s 5, ale zase by mala posilovu funkciu na tych usekoch, kde zdielaju trat, a prepojila by trat Pribinovu na vacsinu prestupnych uzlov (Racko, Trnko, Blumental s minimalnym pesim presunom, Safko, most SNP, Molecka).

Cize by to bolo Molecova - Most SNP - Jesenskeho - Pribinova - Kosicka - Mileticova - Trnavske Myto - Vazovova - Racianske Myto - ZST Vinohrady.

Tu som skúsil dáko navrhnúť, ako by to mohlo vyzerať.

Linka 1 : Hlavná stanica - Poštová - Centrum - Jesenského - Centrum - Poštová - Hlavná stanica

Linka 2 : Zlaté piesky/Stn. Nové Mesto - Trnavské Mýto - Blumentál - Hlavná stanica

Linka 3 : Komisárky - Stn. Vinohrady - Račianske mýto - Špitálska - Starý most - Južné mesto

Linka 4 : Dúbravka - Kútiky - Most SNP - Špitálska - Trnavské mýto - Stn. Nové Mesto/Zlaté piesky

Linka 5 : Dúbravka - Kútiky - Tunel - Poštová - Račianske mýto - Stn. Vinohrady - Komisárky

Linka 6 : Kútiky - Most SNP - Jesenského - Pribinova - Košická - Miletičova (raz tu tuším bol návrh obratiska pri trhovisku)

Linka 7 : Stn. Vinohrady - Račianske mýto - Blumentál - Hlavná stanica

Linka 8 : Južné mesto - Starý most - Pribinova - Košická - Miletičova - Astronomická

Linka 9 : Kútiky - Tunel - Poštová - Trnavské Mýto - Astronomická

Každá radiála je obsluhovaná aspoň dvoma linkami : smer Hlavná stanica (1, 2 a 7); smer Rača (3, 5 a 7); smer Ružinov (8 a 9); smer Zlaté piesky (2 a 4); smer Petržalka (3 a 8); trať Pribinova - Košická (6 a 8); smer Karlova Ves a Dúbravka (4, 5, 6 a 9).

Viem, že je to len taký môj návrh ale keď môžu fantazírovať ostatní tak prečo by som nemohol aj ja.

Pravdepodobne to bude nutne