Discussion Forum › General Discussion

Však prídu 30T. Čoskoro. Najneksôr potom darovať všetky novostavby K2S na Ukrajinu.

DPB by mohol skúsiť za ne získať nejakú Škodu 8Tr (v akomkoľvek stave). Síce o žiadnych neviem, ale možno by nejakú niekde našli, v stave včelína alebo záhradnej chatky.

Ja by som im daroval kľudne všetky K2...
Len to by sme museli mat ešte aspon 10 vozov do výpravy

https://www.cs-dopravak.cz/chorvatsky-osijek-daroval-na-ukrajinu-tramvaje-t3r-pv/

Inšpirácia pre DPB. Električky iba 20 ročné, darované na Ukrajinu. Ja by som im daroval aj 9 ks K2S novostavieb. Nie sú o nič horšie ako vozy z Osijeku.

Žytomyr má rozchod 1000 mm a šírka vozovej skrine 2,5 metra zjavne problém nebude, keď berú vozy Osijeku.

Keby aj mali ísť inde, buď by stredné podvozky nejako zbastlili, alebo vyrobili niečo ako v prílohe.

asi najlepší je B, len upozorňujem, že niekedy to nie je ideálne z hľadiska obsadenosti nástupných hrán, čo je ale starosť ŽSR, nie cestujúcich.

Po dobu niekoľko mesiacov prebiehajú práce, ktoré výrazne predlžujú jazdnú dobu vlakov.

Variant A: Grafikon sa nezmení, cestujúci strpia meškanie 15 - 20 minút.
Zle.

Variant B: Grafikon sa prispôsobí, vlak nemešká, v prípade skoršieho príchodu počká v stanici.
Zle.

Variant C: Grafikon sa prispôsobí, vlak nemešká, v prípade skoršieho príchodu počká pri vchodovom návestidle.
Zle.

Variant D : Grafikon sa nezmení, žiadne práce sa vykonávať nebudú.
Zle.

Skús dať nejaký variant, že "dobre".

Napríklad to, že trnavská osobná stanica nie je nafukovacia. V súčasnom výlukovom GVD je kritický práve uzol o celej. Ak vlak pravidelne prichádza do stanice o niekoľko minút skôr, než má pravidelný príchod, môže sa stať, že ešte nebude mať voľnú koľaj, postojí pri vchodovom/cestovom návestidle a cestujúci sa budú čudovať, prečo stoja v poli/na nákladnej.

Presne tak. Mať čo najkratšiu jazdnú dobu nie je jediné kritérium.

Veď ale taktová poloha sa nemusí odvíjať od 00. minúty. Dôležité je aby ju mali všetky vlaky rovnakú, je jedno či je to 00, 15, 30, 45 alebo 05, 20, 35, 50

Ešte k RAD v Žiline. Je to nešťastie uzla o pol, ak narozdiel od Švajčiarska nemáme 30-min. intervaly na celej sieti.

Príchody a odchody okolo :30 sú zase ideálne pre tú väčšinovú lokálnu frekvenciu, ktorá dochádza len do Žiliny, keďže väčšina inštitúcií začína a končí v celú hodinu. Smerom na Bratislavu je to ešte riešiteľné Považanom.

Ono aj tak problém je, že ak máme plnohodnotný taktový grafikon, tak ak chceme z Trnavy odchádzať v celú, a v Žiline byť o hodinu a pol, tak vždy to bude vychádzať s vatou. Proste časovo vzdialenosť medzi uzlami je kratšia, ako by bolo minimum na realizáciu taktového grafikonu. Ale tak, aj vo Švajčiarsku majú diaľkové vlaky vo významných uzloch dlhšie pobyty.

Vlastne pokiaľ nevieme skrátiť jazdnú dobu o 15 alebo 30 minút (aj to by znamenalo zrejme otočenie nejakých polôh pripojových vlakov), tak to ani nedáva zmysel riešit. Lebo ako si spomenul, v Žiline sme viazaný na vlaky z Čiech, v Púchove (po výluke) taktiež na vlaky z Čiech a v Trnave na Nitru, ktorá sa nedá posunúť.

Čo sa týka Žiliny. Z dopravného hľadiska by sa určite dalo skrátiť takmer 7 minút. Podstatnejšie je ale hľadisko verejnej dopravy a to mi jednoznačne hovorí, že grafikon bude stabilnejší ak aj najsilnejší spoj v taktovom uzle s polohou xx:30 príde aspoň xx:27. Ak by tak nebolo, akákoľvek banalita či zmena nástupišťa by mohla znamenať rozviazanie prípojových väzieb najmä na Českú republiku.

Nehovoriac o tom, že Žilina má mierne nešťastné príchody RAD, ktoré vystihujú najmä časy xx:30. Nejedná sa teda o možnosť prestupu (doba presunu je vyššia). Je to teraz tak z dôvodu, že veľa autobusov by nestihlo robiť obehy aké majú teraz. Príchody Ex xx:27 namiesto na krv xx:30 znamenajú, že do budúcnosti bude môcť SAD Žilina upraviť niektoré taktové spoje popoludní na odchod xx:35 čo posilní celkovú dopravnú mobilitu v kraji.

Určite ho nepustí na rýchlosť presahujúcu 160 km/h. Odchýlky na displeji vo vozni sú dané len nepresnosťou merania cez GPS, rovnako ako odchýlky v teplote dané umiestnením teplotného čidla.

362 nemôžu ísť 140 km/h, keďže nemajú ETCS.

O výluke viem, aj o +15 minútach v grafikone. Navyše ten vlak tá výluka aj zasiahla a išli sme tam pomaly. Ale sťahoval sústavne, dosť stiahol už pred Žilinou. Práve v jej okolí sa dá stiahnuť asi najviac, keďže pokiaľ viem, jazdná doba sa v jej okolí po dokončení rekonštrukcie neznížila a jazdí sa podstatne rýchlejšie. Bežne tam príde vlak aj 5 minút skôr voči plánovanému príchodu.

V tuneli to nebude nikdy presne ..
Je to iba orientačné
Môže sa stať že náhodou tesne cez 160 systém dovolí ale nemalo by sa..
To by muselo dôjsť k zrýchleniu a následnému spomaleniu
Čo by si reálne aj cítil

To neviem, ale rýchlosť o dosť vyššiu ako 160 km/h som tam videl iba raz a práve v tomto prípade.

Ak by expresy sli stale plne bomby na 160 tak by sa dalo ušetriť ešte aj pár minút medzi BA-ZA... Grafikon je robený na troška menšiu rýchlosť cca na 140+ takže aj keď to ťahá 362 je to vyjazditelne...
Lebo len teraz kvôli výluke medzi BA a Leopoldovom je tam 15 minút navyše takže ďalších pár minút vie byť stiahnutých inde

Pri dlhodobých výlukách, počas ktorých dochádza k zníženiu priepustnosti tratí, sa predĺžená jazdná doba zapracováva do grafikonu. Nevzniká tak meškanie a nerozpadá sa grafikon (resp. sa to deje menej ako by mohlo).

Aktuálna výluka medzi Bratislavou a Leopoldovom je naplánovaná na takmer 5 mesiacov. Počas nej sú aj obdobia, kedy jazda vlaku prácami zasiahnutá nie je. V takom prípade môže vlak "zázračne" znížiť meškanie. Ja osobne sa skôr stretávam s tým, že 15 minút stojíme na stanici v Trnave a čakáme na odchod.

Nechápem, čo je na tom zle.