Discussion Forum › General Discussion

Tu sa ukazuje, aké zbytočné je naše lipnutie na bývaní "vo vlastnom" za hypotéku. Akokoľvek sa ti zmenia životné pomery, cítiš sa priviazaný na mieste. Normálne by bolo, že ak sa ti namiesto práce na jednom okraji mesta naskytne práca na úplne opačnom, tak sa dohodneš s najbližšími - a pôjdeš za ňou. Lebo pri hodinách pendlovania denne ti aj tak čas na vzťahy v susedstve nezostane.

Zohnať dobré ubytovanie je problém. Zohnať dobrú prácu ešte väčší problém. Evidentne nikdy nič z toho nemusel riešiť.

Ja nečakám zázraky od mesta, ale čakám, že mesto by malo byť schopné udržať to, aby sa ľudia v rámci mesta boli schopný prepravovať MHD pri tempe okolo 20km/h. Tu ľudia sú schopný obhajovať tempo 8km/h a ešte sa z toho smiať.

To znamená, že v mojom prípade by som mal byť v práci za 40, max 50 minút a nie za 80 minút.

Ako som písal ja chodím do práce bikom 13km tam a 13km naspäť celoročne, cesta vychádza na cca 30-33 minút. To je viac, ako je veľa ľudí si ochotných dať cez víkend výlet na biku, lebo aj 10km je pre nich veľa. Dokonca aj v Holandsku do práce na biku jazdí len cca 10 % ľudí a z nich 80% nejazdí viac ako 5km do práce, nad 10 km im tam jazdí len 0,5% pracujúcich a to tam majú tip top infraštruktúru.

Kolega chodí 2x do týždňa behom do práce, má to 7km, MHD to má 55 minút, keď beží, tak to má za cca 45-49 minút. A to nie je žiaden profi bežec, má 53 rokov a behať začal pred rokom a poráža MHD a to má tak 15kg nadváhu.

Ak máš problém s parkovaním, stále sa vieš autom priblížiť k MHD na bezplatné parkovisko, alebo na parkovisko za symbolickú cenu. Napríklad ja keď nejdem parkovať k práci za 8 € denne a potrebujem ísť autom, tak zaparkujem v Petržalke pri zastávke linky 3 za 2 € za deň a do práce idem MHD. Ty máš 7 minút pešej chôdze od najvzdialenejšieho cípu Jasovskej zastávku električky č. 3, ktorá chodí v rannej špičke každé 2 minúty a doslova predbieha zápchy.

Chce to len trochu rozmýšľať.

Ja viem ze je MHD pomala a na dlhe presuny v BA takmer nepouzitelna. Ja som chcel len povedat ze ak sa da stale vyberat job v BA tak si nevolim ho na opacnom konci. V takej DS ci HC ci MA asi nemaju na vyber a musia v drvivej vacsine dochadzat do BA.

Moj pripad to bol. Prijali ma na Galvaniho , napriek dobrej ponuke som to odmietol . Nie som samovrah ze budem soferovat autom 3x tam do tyzdna z Dlhacov a MHD tam vlastne ani nejde poriadne , resp ide na hulvata peso cez kolaje zo Suhvezdnej. Ale beriem ze nie kazdy si vie vybrat, v IT sa to este da ako tak.

Nie nie, podla Petta je lepsie riesenie zmenit byvanie (velka zmena) alebo robotu (este vacsia zmena), ako to aby mesto, ktore aktivne potlaca auta, ponuklo lepsiu MHD

Dufam, ze sa pytas len zo srandy. Obcas clovek nema na vyber. Byvaly kolega byval v DNV a pracoval vo VW, prisiel o pracu, tak pracoval kusok od Zlatych Pieskov, lebo nasiel dobre platenu robotu prave tam.

To ma teraz predat byt a kupit druhy? Alebo sa prestahovat do podnajmu, lebo Petto nechape, ze obcas sa zivot a shit happens, a zmenis robotu do inej lokality ako mas napriklad svoje kupene byvanie? Napriek tomu, ze mas napriklad vybudovane vztahy a zazemie tam, kde byvas teraz?

Aké nereálne? Sorry, my sa to bavíme o tom, že mesto chce aby ľudia cestovali MHD, ale koľkokrát to majú ľudia na 6-10km do práce a cestujú hodinu aj viac.

Tváriť sa, že je normálne, aby bola priemerná rýchlosť presunu pracujúcich v niektorých prípadoch 6-10km/h, keď rýchlosť chôdze je 4-5km/h je na facku.

V aktuálnej práci mám kolegu z Trnavy a Dunajskej Stredy a sú v práci rýchlejšie VHD ako ja z Petržalky MHD. Dokonca bývalá kolegyňa dochádzala denne z Nových Zámkov a trvalo jej to o pár minút kratšie ako mne.

Zial ked neni ine vychodisko tak musis. Dajme tomu nemas auto a MHD ides aj 60-90minut a mas este rodinu. Nerealne.

Sú profesie, kde nemáš veľa pracovísk na výber. Ďalšia situácia je, že sa firma, pre ktorú robíš, presťahuje. Ak si v nej spokojný a máš dobrú pozíciu, dáš výpoveď len preto, že firma zrazu sídli ďalej od tvojho bydliska?

Ten argument by som mozno bral v mensom meste, ale nie v hlavnom meste.

Nie každý si môže vyberať prácu podľa toho, kde býva. Niekto je rád, že môže robiť. Neviem, či je to bobinov prípad, ale určite sú takí. Žiaľ, v takom prípade treba strpieť dlhšiu cestu do práce a domov.

A naco si potom niekto vybera pracu na opacnom konci BA? Ak byvam dajme tomu v DNV tak nezoberem poziciu v Raci ci na D.Honoch. To je casova samovrazda aj autom aj MHD.

Vidno, že nechápeš, alebo nechceš chápať čo tu píšem.

Prácu mám 12km v rámci Bratislavy od domu. Aby som sa tam dostal, musím použiť 3 rôzne linky, linka ktorou ráno začínam, budem citovať "zastávky MHD s historicky najlepším intervalom obsluhy na Slovensku" ma vezie 33 minút. Potom musím vystúpiť a 10-15 minút čakám kým príde ďalší spoj, tým cestujem 13 minút a vystupujem na zastávke a zase čakám 10-15 minút aby som šiel 10 minút.

Kamoška bývala na Gercenovej, zastávka Záporožská a pracovala blízko Csákyho kaštieľa, autom 15 minút, MHD to bolo bežne 50-60 minút ráno, po obede zvyčajne o 10 minút dlhšie. 8km do práce. Pred vznikom bus pruhov na Prievozskej to bolo ešte o 20 minút viac.

Kamoš býva v tých nových domoch pri letisku a pracuje na Plynárenskej. 8 km do práce mu bežne trvá 50-60 minút.

Suseda pracuje v Nemocnici Podunajské Biskupice bežný čas cesty 60 - 70 minút autom do 20 minút. A zase nemá prácu viac ako 8km. A tiež odchádza citujem zo "zastávky MHD s historicky najlepším intervalom obsluhy na Slovensku".

Neviem, či je 8 minútový interval na Jasovskej cez pracovný týždeň ten historicky najlepší na Slovensku, to už nechám na tebe. Ale viem, že minimálne je tu niekoľko zastávok s 3 minútovým intervalom.

Počuli sme od človeka, ktorý býva metre od zastávky MHD s historicky najlepším intervalom obsluhy na Slovensku.

Všetci sa tešíme, že máš dobré spojenia do práce. Škoda, že to tak nemajú všetci.

Len pre predstavu ako to niekedy funguje v realite. Bývam na ulici, kde je rezidentská zóna a asi 70m od vchodu platená zóna. Prišla mi nedávno krtkovacia služba a trvali na tom, že musia zaparkovať pri vchode (na rezidentskom), pretože nebudú nosiť stroje 70 metrov. Prípadnú pokutu započítajú do ceny služby.

"Celý čas tu kričíš, že mesto má vyberať komerčné poplatky za parkovanie a že sa vyberá málo. Ti že ty nepotrebuješ auto je super, ale sú tu tisíce ľudí, ktorý ho potrebujú."

Pri tomto som prestal čítať, lebo toto som nikde nepísal. Ja auto mám a potrebujem, mám dve deti a ročne najazdím ~20.000 km. Pri práci mám tarifné pásmo B (takže tvoj prípad). Ale vždy si nejakú logistiku v rodine nájdeme a reálne využijem parkovanie v práci 3-4 do mesiaca. Pridaná hodnota je tá, že ak to skutočne potrebujem, zaparkujem pár krokov od práce.

Záleží od toho aký podnikateľ, je rozdiel, či to je firma, kde je 50 ľudí, ale sú to dvaja robotníci, čo ti prídu prerábať byt. Ak sa naceňuje prerábka bytu, tak proste tam niekde prihodí aj to parkovanie. Ak je to väčšia firma, tak už má rozrátané, koľko bežne asi mesačne potrebuje na bežnú réžiu. Ale keď už naceňuješ konkrétnu zákazku, tak podľa toho, čo je v požiadavkách. Na jednej zákazke sme mali požiadavku, že treba do ČR chodiť 2x za mesiac a týkalo sa to 3 zamestnancov a malo to trvať asi rok. Samozrejme, že to firma zohľadnila v cenovej ponuke, keďže na otočku to bolo cez 1000km, treba zaplatiť náklady na auto, 3x plat + nadčasy + diéty, keďže sme mali byť bežne 12 hodín preč a počas tých 12 hodín sme ako zamestnanci nič nevyprodukovali, ale náklad na nás bežal.

Takže hej, ak tá istá osoba bude naceňovať tú istú ponuku a rozdiel bude, že jedna v Ružinove, kde je PAAS a druhá v Devínskej, kde PAAS nie je a vie že tam bude 5x za týždeň po 9 hodín, tak si náklady na PAAS zaráta, lebo je to niečo s čím vie rátať a o to navýši cenovú ponuku pre Ružinov.

Nie, podnikatelia nemajú to mať zadarmo. Ale niekto to zaplatiť musí a to bude zákazník, keďže podnikateľ to premietne do cien.

Celý čas tu kričíš, že mesto má vyberať komerčné poplatky za parkovanie a že sa vyberá málo. Ti že ty nepotrebuješ auto je super, ale sú tu tisíce ľudí, ktorý ho potrebujú. Parkovanie nie je len tých 39€, za rok ale aj ďalších 9 hodín x 1,5€ x 21dní x 10,5 mesiaca = 2976,75€/rok, čo ho používa niekto do práce. To ti príde akože málo? Platiť 3000€ ročne za parkovanie je málo?

Sorry, lebo ty používaš rovnakú matematiku ako Cyklokoalícia a podobný hejteri áut, lebo že 39€ ročne je menej ako ročná električenka. Alebo keď prerátavajú len pohonné hmoty a porovnávajú to s električenkou. Vždy ale vytiahnu len to jedno. Nikdy to nezačnú spájať dokopy. A vieš prečo? Lebo by zrazu museli pripustiť, že to auto aj stálo nejaké peniaze, servis niečo stojí, poistka tiež nie je zadarmo, parkovanie tiež nie je zadarmo a určite to nie je lacnejšie ako len jazdiť VHD.

Je to taká istá argumentácia, ako keď nejaký človek sa sťažoval, že bratislavská MHD je drahá, lebo on na cestu do a z práce minie denne 4x minútový lístok, lebo cestuje 2 autobusmi. Nekúpil si 60 minútový lístok za 90 centov, čo by ho vyšiel lacnejšie ako 15+15 minútový lístok, čo vychádzali za 1,4€. A ešte lacnejšie by ho vyšla mesačná električenka, 3 mesačná električenka, či najlacnejšie ročná električenka. Vieš aký argument použil, že prečo tá kombinácia lístkov? Lebo ak by autobusy meškali, tak musí cvakať nový lístok, PCL si nekúpi, lebo nechodí každý deň do práce a má aj dovolenku. Počet pracovných dní za rok na Slovensku je okolo 250 dní plus mínus, - 25 dní dovolenky, to je 225 dní x 2,8€ = 630€ ročne na lístkoch sa sťažoval že platí len za to, že chodí do práca. Ročná električenka stála 260€ vtedy. Nechcel počúvať ani to že na 260 € sa dostane za 92 pracovný dní pri jeho systéme výpočtu, že zvyšok má "zadarmo". Proste tvrdil, že jeho náklad je 630€ ročne plus mínus a ako je bratislavská MHD drahá. Tam to končilo.

Ja nemám problém s tým, že sa platí to čo teraz, odhliadnuc od toho, že Bratislava v tomto patrí medzi jedno z najdrahších miest v Európe. Mám problém s tým, čo dostávam za to čo platím. Mesto tvrdilo, že peniaze z PAAS sa použijú na opravu a údržbu parkovacích miest, na budovanie nových parkovacích miest a opravu ciest. Nič z toho sa nedeje, nových parkovacích miest miest za 4,5 roka nepribudlo viac ako 100, za to sa stratili stovky miest, čo dovtedy existovali. Cesty sa neopravujú, nové parkovacie domy v nedohľadne. Namiesto toho sa vybudovalo skoro 7km nových cyklotrás atď z tých peňazí a nie všetky peniaze, čo sa vybrali v PAAS skončili v tom čo mali. Momentálne niekde lieta 10 miliónov, ktoré sa vybrali v rámci PAAS a stratili niekde v mestskom rozpočte a minuli sa napríklad v Lekáreň u Salvatora, v projekte Plató, rekonštrukcia kúpeľov Grössling, kvetinky a podobne. Keby mesto povedalo, že ok, nedalo sa to na cesty, ale opravili sme za to všetky mestské chodníky, ani len neceknem.