Reply on: bobitwo #256349:
Mňa by fakt zaujímalo, aké máš ty zdroje informácií, lebo obvykle sú úplne mimo (a to hovorím len o medializovaných, nie o kuloárnych).1. "v priemere 50 cestujúcich (a zrejme aj viac, ak sú to regiolinky)"
To si dosť uletel, v priemere je tých cestujúcich možno 20, alebo ešte menej. A to už je 48 centov za spoj, mesačne skoro 20 €. A ver tomu, že to je dosť značná suma a keby si v rámci tarify IDS BK zaviedol samostatnú zónu v ktorej bude len zastávka na stanici, tak na druhý deň tam môžu zhasnúť a zavrieť.
2. "Diskusia s VUC bola" - nie nebola. A plán úpravy stanice dostali všetci asi tak mesiac pred začiatkom prác, až vtedy bolo zrejmé, ako tá úprava má vyzerať.
"Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň."
Sám prevádzkovateľ stanice hovoril o kapacite 1300-1500 spojoch (2500 je teoretické maximum, zdôrazňujem teoretické), pričom toto bola suma všetkých spojov, regio doprava v BSK z toho tvorila len časť (síce najväčšiu, ale stále len časť). Ešte za čias Slovak Linesu obsluhovalo stanicu cca 1.000 spojov denne, v súčasnosti ich je asi 800, pričom najväčší výpadok tvorí cca 120 spojov od Záhoria, ktoré končia na ulici.
Koľko tam reálne jazdí cestujúcich len hovorí o atraktivite priestoru či cieľ cesty ako takého. Či očakávaš snáď, že sa zrušia všetky zastávky regioliniek po Bratislave, aby všetkých ľudí vysadili na Nivách a prevádzkovateľ bol spokojný?
3. Victoria Station obsluhujú regionálne linky, ktoré majú silné špičky a slabé sedlá a víkendy. Tam proste jazdia autobusy rovnomerne po celý deň a teda má pochopiteľne lepšie využitie priestoru. Navyše tým, že je to koncová stanica a linky tam jazdiace veľa iných zastávok po meste nemajú logicky gro cestujúcich ide tam a počíta sa do obratu.
Na Nivách by (pri súčasnom nastavení pobytov na nástupištiach) teoreticky v sedle stačili 2-3 nástupištia, za to v špičke ich potrebuješ 12-14.
To porovnanie s Nitrou bolo presne o tom, že prechod od dopravcu k dopravcovi môže byť aj civilizovaný. A tí vodiči nakoniec do Arrivy poväčšine prešli.
Valec
2. Majiteľ stanicu zmenšil bez nejakej predošlej diskusie s krajom, to je proste fakt. Určité problémy tam vznikali, to je tiež fakt. Pomerne zásadným problémom ale je parkovanie medzi spojmi (nie parkovanie na pol dňa, skôr také do hodiny), ktoré sa tam (bez tej predošlej diskusie) zhoršilo natoľko, že to komplikuje celú dopravnú technológiu a častokrát autobusy musia odtiaľ odísť preč na to, aby pobudli 15 minút v areáli na Doprastave, lebo proste nemajú byť kde. Naproti tomu tam Slovak Lines svoje autobusy parkuje dlhodobo (to mu nezalievam, je to jeho vec, ale asi by bolo vhodnejšie keby ich mal niekde inde a uvoľnené miesta speňažil).
3. Pochopiteľne, že plochy využívané na dopravné účely mal záujem využívať aj nový dopravca, však starému by boli aj tak na nič. Nakoniec väčšinu z nich dnes využíva.
Tu je problém skôr iný... a to že infraštruktúru nevlastní kraj/mesto ale dopravca. Pri každej zmene potom toto bude robiť problémy, obzvlášť ak pôvodný prevádzkovateľ neuspeje a robí "drahoty". Na druhej strane, TransDev od ARRIVA Nitra po zmene v nitrianskej MHD vyrokoval skoro všetko, lebo proste v Arrive pochopili, že im ten majetok bude na nič, ak MHD prevádzkovať nebudú. A nerobili prieky, prešli vodiči, zázemie, len autobusy si nový dopravca doviezol svoje. A to presne v tom čase, kedy bola v Bratislave situácia úplne iná.
BTW, aj ZSE je podnikateľský subjekt a len tak ťa od elektrickej energie odpojiť nemôže a ani ti zo dňa na deň nevyrubí dvojnásobnú cenu len preto, že teraz v Petržalke zmodernizoval vedenie VVN.