Reply on: bobitwo #256344:
1. Pochopiteľne, ak je bratislavská stanica podzemná, tak pôsobenie počasia je tam výrazne nižšie. Ale dobre, zoberme viac porovnateľnú stanicu v Banskej Bystrici. BTW, ak by sme dali cestujúcemu na výber, či si za tento komfort priplatí, čo myslíš, aký by bol výsledok?2. Majiteľ stanicu zmenšil bez nejakej predošlej diskusie s krajom, to je proste fakt. Určité problémy tam vznikali, to je tiež fakt. Pomerne zásadným problémom ale je parkovanie medzi spojmi (nie parkovanie na pol dňa, skôr také do hodiny), ktoré sa tam (bez tej predošlej diskusie) zhoršilo natoľko, že to komplikuje celú dopravnú technológiu a častokrát autobusy musia odtiaľ odísť preč na to, aby pobudli 15 minút v areáli na Doprastave, lebo proste nemajú byť kde. Naproti tomu tam Slovak Lines svoje autobusy parkuje dlhodobo (to mu nezalievam, je to jeho vec, ale asi by bolo vhodnejšie keby ich mal niekde inde a uvoľnené miesta speňažil).
3. Pochopiteľne, že plochy využívané na dopravné účely mal záujem využívať aj nový dopravca, však starému by boli aj tak na nič. Nakoniec väčšinu z nich dnes využíva.
Tu je problém skôr iný... a to že infraštruktúru nevlastní kraj/mesto ale dopravca. Pri každej zmene potom toto bude robiť problémy, obzvlášť ak pôvodný prevádzkovateľ neuspeje a robí "drahoty". Na druhej strane, TransDev od ARRIVA Nitra po zmene v nitrianskej MHD vyrokoval skoro všetko, lebo proste v Arrive pochopili, že im ten majetok bude na nič, ak MHD prevádzkovať nebudú. A nerobili prieky, prešli vodiči, zázemie, len autobusy si nový dopravca doviezol svoje. A to presne v tom čase, kedy bola v Bratislave situácia úplne iná.
BTW, aj ZSE je podnikateľský subjekt a len tak ťa od elektrickej energie odpojiť nemôže a ani ti zo dňa na deň nevyrubí dvojnásobnú cenu len preto, že teraz v Petržalke zmodernizoval vedenie VVN.
bobitwo
2/ samotná stanica bola väčšia ako všetky stanice vo Viedni dohromady, Arriva ju nevyužívala ako mala a plánuje ešte jej menšie využívanie. Aj napriek zníženiu kapacity ju Arriva nedokázala naplniť.
3/ Arriva vyhrala tender a nebola schopná zabezpečiť služby, ktoré sa zaviazala plniť. A stále to nedokáže a to začali 15.11.2021. Ešte 24 hodín predtým, ako mali začať, tak tvrdili že sú 100% pripravený a vedeli, že nie, lebo nemali šoférov. Potom už len padali trápne výhovorky typu: "Čakali sme, že Slovak Lines 14.11.2021 prepustí všetkých šoférov a oni automaticky prejdú k nám." neobstojí a je extrémne trápna. Ďalej výhovorky, že Slovak Lines im nechce dovoliť používať ich infraštruktúru, ktorú si vybudoval. Župa/VUC napriek tomu zmluvu s Arrivou nezrušila, ani Arriva nedostala žiadnu pokutu, len nedostali zaplatené za spoje, ktoré nešli.
Takže Slovak Lines nie je ten zlý, ale maslo leží na hlave župy/VUC a Arrivy.
Podobné problémy, ako boli v Bratislavskom VUC, tak budú aj Trnavskom, kde SAD Dunajská Streda končí zmluva 31.1.2026 a už bola predlžovaná. V momente, ak SAD Dunajská Streda nevyhrá, tak nový dopravca je nahraný, keďže väčšina autobusových staníc v okrese Galanda a Dunajská Streda patrí SAD Dunajská Streda. A Takto da dá ísť kraj po kraji, okres po okrese. keďže v najbližších rokoch bude končiť zmluva veľa dopravcom.