Discussion Forum › General Discussion

Tiež som rozmýšľal ako sa tam objavil, pretože keby šiel po Šancovej tak by prešiel na komplet červenú. Tam totiž najskôr padá zelená na odbočenie na hlavnú stanicu vľavo (akoby od Pražskej) a zároveň električky majú na voľno. Až potom to púšťa od hlavnej stanice doľava, čiže je to asi tak že šiel od Žabotovej, kde najskôr asi pustil chodcov na prechode ktorý ide popri trati a potom sa naplno rozbehol pod trolejbus. A čo sa týka toho Arriváka, ten to chcel čo najskôr obísť lenže tam zase prišli autá od Pražskej a tie ho už vyblokovali. A nebolo to tu písané tak len pre zaujímavosť, linka 32 a 44 bola odklonená na Hodžovo nám. s obratom na Kollárku a linka 93 bola odklonená na Prokopa Veľkého

Tipujem že auto išlo zo Žabotovej, kde po vytočení sa na Šancovú ignoroval červenú. Klasika.

Mohol by niekto objasniť priebeh tej nehody? Vôbec mi nejde do hlavy, ako sa to stalo. Podľa fotiek predpokladám, že auto smerujúce od Štefánikovej na Hlavnú stanicu prehliadlo najdlhsi trolejbus na Slovensku. Nedáva mi to zmysel, lebo tam už musela dávno svietiť červená. Najpravdepodobnejšie je, že auto to risklo na poslednú chvíľu tesne po tom, čo mu preskočila zelená na červenú. Zároveň vodiči trolejbusov už poznajú cyklus semaforov, takže ten trolejbus pravdepodobne vbehol do križovatky v plnej rýchlosti hneď, ako mu naskočila červená s oranžovou. Je to tak? (Edit: Aha, už vidím, auto išlo zo Šancovej (max. na červenú) smerom na Pražskú/Štefánikovu a do neho narazil trolejbus.)

Nie je to pokus obísť blokádu? (Akurát teda asi na vlastnú päsť, pri akcii niekoho vo veste by som čakal koordináciu s protismerom.)

V smere na Patrónku sú od začiatku výstavby tabule 70km/h zakryté.

aj spickove poradia ? zrataj si to v tyzdennom obehu a zistis ze aj tych par hodin denne sa vie nazbierat na slusny cas (ale uz aj tie 4 hodiny su 1/6 denneho casu a potreba riesit lak po 5 rokoch alebo 6 rokoch je tiez rozdiel, v priebehu zivotnosti vozidla ti to 1-2 prelakovania asi usetri....)

Napríklad pomohlo by to tomu, že by na tie vozy nesnežilo, nepršalo, nemali by zberače pokryté ľadom, nebolo by potrebné temperovať, po umytí by sa v zime podlaha aj vysušila…

.

Nehoda na sancovej. Treba ale uznat, ze par minut to upratali a krizovatka je volna.

Ale zaujimalo by ma ako sa tam zamotala ta arriva v protismere.

Ďakujeme za podnet. Je nám ľúto že autobus ktorý celý deň na konečnej čaká aby vykonal práve ten váš spoj meškal 15 minút lebo si každý robí čo chce. Sme radi že medzi prvou a treťou zastávkou sa mu podarilo z meškania stiahnuť 9 minút, podnet však napriek tomu berieme vážne a spoj zrušíme.

Vozovňa Jurajov dvor
Prečo zo stránok IMHD.BA sa úplne vytratili informácie o stave a plánovanej rekonštrukcii električkovej vozovne Jurajov dvor? Električky, najmä tie nové, garážujú pod holým nebom, tak aj vyzerá ich karoséria. Odlupujúci sa lak...
Existovali plány, že po dokončení rekonštrukcie vozovne v Krasňanoch by mala nasledovať aj táto vozovňa, najmä realizácia prestrešenia otvorených odstavných plôch.
Je tento prejekt ešte aktuálny?

Keď som ja odišiel z Slovenska, ty si tuším ešte ani plnohodnotne nevnímal svet. Nie, neviem si predstaviť, čo by sa muselo stať, aby som sa na SK vrátil.

Buspruhy na Harmincovej veľmi slušne fungujú, s výnimkou rannej špičky v úseku Záluhy - Lipského, tam je priestor pre zlepšenie. Myslím, že aj IAD na Harmincovej to má v rámci možností OK.
Ad. Mlynská dolina, na tom úseku sa uvažuje s organizáciou 3 + 1, t. j. zostali by dva pruhy pre IAD smer Patrónka.

Všetko je to pravda, len mám pochybnosť, či Iveco podvozok s vlastnou skriňou od Rošera by sme vo vlastnostiach nejako rozoznali od skrine na mercedesáckom podvozku, vyrobenej niekde v Poľsku, Rumunsku či Turecku. A obzvlášť "Balkánci" vždy cenovo prebijú VDL alebo origo MB nadstavbu z Dortmundu.

Nedá sa kúpiť Mercedes za cenu Dacie. U nás sa kupujú low-cost autobusy, pretože sú lacné, dá sa ich kúpiť teda viacej, a na to čo majú vydržať, obvykle tak 10 až 12 rokov v prevádzke, väčšinou postačia. Ak to teda nie je úplný šajs ako Rošero, čo mu po dvoch rokoch dymila batéria, odišla prevodovka a kopec inej zábavy.

V našich podmienkach sa dá kúpiť lepší minibus, ale treba na to pripraviť rozpočet a samotnú súťaž s predmetom zákazky. Ak je kritérium 95 bodov zo 100 za najnižšiu cenu a špecifikácia je taká, že tieto autobusy kladie do rovnakej triedy, tak nikdy Mercedes ani iný normálny autobus nevyhrá. Rošero jednoducho nie je s Mercedesom na tej istej kvalitatívnej úrovni, nie je to tá istá trieda, rovnako ako nejaký päťkorunový francúzsky hatchback nie je na tej istej úrovni ako Škoda Superb.

Problém je ten, že na Slovensku sa boja riešiť to komplexne, čo dostanem za svoje peniaze a vyhrá najlacnejšia ponuka, ktorá nemusí byť v konečnom súčte najlacnejšia.

Okrem toho, čo si napísal, je dôležitá aj perspektíva dodávateľa, ktorý možno má dosť zákaziek na trhu, ktorý "už ovláda" a nepotrebuje expandovať, alebo o tento trh nemá záujem.

A prečo by sa nemalo kupovať najlacnejšie? Pokiaľ si objednávateľ jasne definuje čo chce - a to nie len do výbavy, ale napr. aj spoľahlivosti a podobne (s dostatočnými sankciami za neplnenie) tak kľudne nech vyhrá najlacnejšia ponuka ktorá to vie dodať.

Ak by som si vyhlásil tender na oblek na mieru ktorý zároveň vydrží výstup na Lomničák tak môžem kľudne požadovať najlacnejšiu ponuku a aj tak to nevyhrá H&M lebo lowcosty proste takéto produkty nerobia a nedokážu ponúknuť. Detto s autobusmi.

Inak predstava že Nemecko a Švajčiarsko kupujú len Merdecdesy je úsmevná, jazdí tam napr. kopa Solarisov práve preto že požadovanú kvalitu vedia dodať lacnejšie. Naopak SORky tam prakticky nevidíš (okrem pár kusov náhodne po Nemecku) lebo low-cost proste nevie splniť tamojšie požiadavky.