Discussion Forum › General Discussion

Domnievam sa, že aj typická drážďanská súprava S-Bahnu vo forme loko + x poschoďákov + riadiaci vozeň je absolútne klasická súprava.

S dopravcom.
A dopravca, zastúpený nejakým antiodevelopkárskym Gejzom, by mu odpovedal v duchu najlepších slovenských tradícií: "Nie sme povinní".

To je ale rozhodne to nie je pravidlom.

Čo si predstavuješ pod klasickou súpravou?

Teraz pozeram sankcie a prekvapilo ma ze nie je ziadna sankcia za nedodrzanie pripoja.

Tak to je logické, že prevádzka s treťou koľajou nebude klasická železničná prevádzka.

Od blaťákov.

To už si aj ja dlhšie všímam, tiež nechápem.

Chlapci otázka. Prečo je toľko električiek, najmä 29/30T na predkoch aj bokoch zašpinených od nejakej malty alebo čo to na sebe majú? Vie sa nejaký dôvod?

To bola "rečnícka" otázka, ktorou som chcel toho, komu patrila odpoveď navodiť k tejto odpovedi. IČV reálne fakt zaujíma len šotoušstvo a podnik interne. ľudia sa stále riadia časom odchodov, resp časom, kedy a kde sa daná situácia stala = SL doteraz nemalo ičv a bezproblémov, dpb malo ičv, a mimo šotoušov v sťažnostiach zbytok aj tak identifikoval maximálne spoj.... Iba raz, som do skupiny (automaticky, neuvedomujúc si neznalosť ľudí) revízori v BA dal údaj "3ja, Malá scéna smer MSNP, 70/3, 1844"..... Musel som to následne zmazať keď sa zbehla diskusia

Tých servisných vozov bude viac, minimálne viem že boli tri pojazdné dielne (renaulty?)a minimálne jedna servisná ávia (čím nespochybňujem princíp, lebo stále je tých vozov minimum.

Ešte som zabudol 3 električky, aké nemyslím že by si ich niekto plietol s autobusmi SL.

Môžem ťa ubezpečiť, že ten šlendrián si uvedomuje, že v DPB existuje aj rada technologických vozidiel číslovaná 8xxx. Oprav(te) ak sa myslím, nachádza sa v nej:
- 5 autobusov autoškoly,
- 2 trolejbusy autoškoly
- 2 servisné LIAZky

Naproti tomu existuje X technologických vozidiel, ktoré majú čísla z inej rady (dispečerské, trolejové bežky), nemajú žiadne čísla (traťovácka Karosa, pluh, zametacie, dodávky na vysypanej košov), alebo im zostali pôvodné čísla (zimná hotovosť, Soka údržby električiek).

IČV slúžia okrem internej evidencie aj na dispečerské riadenie a žiadne z týchto vozidiel centrálny dispečing sledovať nebude, takže či im čísla zostanú, alebo sa zmenia ( už cez víkend som písal, že rada 1xxx bude pre minibus a špeciálne vozidlá) je pre potreby IDS BK úplne jedno.
Mimochodom, návrh tohto číslovania DPB videl a odsúhlasil ho, následkom čoho vznikol aj nový systém číslovania v ktorom sú už zaradené MANy a berlínske Solarisy.

Berlín. S-Bahn je napájaný z tretej koľajnice a jazdia tam výhradne elektrické jednotky.

"Ako doteraz podávali sťažnosti cestujúci pri prímestskej doprave?"

Tak isto ako cestujúci v MHD. Evidenčné číslo ignorujú. Pri identifikovaných podnetoch je 99 % vodítka čas odchodu, alebo čas vzniku situácie.

640 má číslo ktoré má zrejme preto, že veľká časť tej zóny je v seneckom okrese. 650 potom preto že je za 640

Lenže mali by mať rad 5xx, a nie 6xx, pretože nie sú v seneckom smere, a teda by mali mať čísla 545 a 555, a Vištuk+Budmerice 549, presne ako aj na Záhorí.

Tie čísla zón majú preto, že Cífer je piate pásmo za Bratislavou a Báhoň štvrté. Trnavou sa v čase vzniku tej zonácie nikto očividne nezaoberal.

Lebo 540 je Pila-Casta-Dubova a 550 su Dolany. A ak plati to, co vravi 810 tak potom sa im bud mohlo dat 54X (okrem 545 a 555) alebo 640 a 650 Na druhej strane je pravda, ze podla Trnavy by sa mohli precislovat aj na 440 a 450 (stale platia "zonove pravidla" + clovek vie, ze su v Trnavskom kraji)