Discussion Forum › General Discussion

Ámos:
"Ano aj na forach pride clovek k informaciam"
Je jen otázka k jakým...

"Samozrejme, teraz ti to nezapada do obhajovania toho co nakupuje Praha"
Koukám, že ti došly argumenty a opakuješ dokola tu samou písničku.

Btw. Sorky v Praze nepovažuju za ideál ani teď.

"Uz len to, ze pre otocne podvozky, nemuseli vymyslet, ani neviem ako to slusne nazvat co ma 15T a co bude mat aj 30T na zaciatku a konci vlaku"
Této větě opravdu nerozumím. Praha si objednala 100% nízkopodlažní tramvaje se 100% adhezí a s otočnými podvozky. Siemens tvrdil, že takovou tramvaj je po fyzikální stránce nemožné vyrobit.

A Smooth Ride is Guaranteed
Bombardier trams are characterized by ultra-smooth running qualities. This is due to their unique combination of 100% low-floor technology and conventional wheel-set bogies. As a result, transfer of ground noise and vibration are minimal. This not only makes a tram ride much more comfortable for passengers but also results in exemplary levels of quietness. It’s also good news for residents of streets and roads along the tram route. And, with reduced track wear, the operator benefits too from lower infrastructure maintenance costs.

Ono vyrobit 3000 kusov Flexity a kolko verzii 15T(etc) (do 200?) je rozdiel!
Uz len to, ze pre otocne podvozky, nemuseli vymyslet, ani neviem ako to slusne nazvat co ma 15T a co bude mat aj 30T na zaciatku a konci vlaku.

No ten Bombardier jazdil po Bratislave, cize nie len po zmodernizovanych tratiach. A ked som ho pocul (resp NEpocul) prejst cez krizenie na Americkom tak som bol velmi milo prekvapeny.
To sa o 15T neda povedat a jazda cez krizovanie trati je hlucna.

Ano aj na forach pride clovek k informaciam. Samozrejme, teraz ti to nezapada do obhajovania toho co nakupuje Praha. Ved s kritikou SORu a jeho lowcostu si prestal, az ked ich DPP zacal objednavat. Tvoju vetu "SOR, da sa to vobec povazovat za autobus" si na tomto fore velmi dobre pamatam.

Podla sucasnej legislativy, ktora tu nemusi byt navzdy.. ale kazdopadne pri tratiach co by sa stavali ako vysokorychlostne by tam zabezpecovacie zariadenie bolo zabudovane.

Aby sa mohlo jazdiť nad 60, bolo by treba ZZ, teda to až také jednoduché nie je.

Ámos:
Abych mohl porovnávat hlučnost tramvají 15T a Bombardier, musel bych je obě porovnat na stejném místě za stejných okolností. Osobně považuji tramvaj 15T za velmi tichou na modernizovaných tratí. V případě nekvalitních tratí si nedělám iluze, že by Bombardier nebyl hlučný.

Ještě mi, prosím napiš, kde mohu Bombardier a 15T vedle sebe porovnat, abych si mohl udělat obrázek o hlučnosti.

Jinak, dopravní fóra jsou samozřejmě těmi nejlepšími zdroji informací ? Někdy jsou to opravdové perly.

"a mozno preto, ze polske a lotysske weby nesledujeme"
Pak je možná trošičku pošetilé napsat: "Kupuje sa paskvil a tak to aj v uliciach dopadne". Aby si člověk udělal všeobecný názor, neměl by možná tolik dávat na místní novináře a dopravní fóra .-)

Tím nechci tvrdit, že 15T nemá své mouchy. Jen mi kolem 15T připadá, že je té mediální hysterie až příliš. Když se bavíš osobně s lidmi, co na nich přímo pracují, většinou se dozvíš něco úplně jiného než v novinách. Takže asi tak..

Takze urcite ma zmysel obstaravat elektricky na vyssie rychlosti, hoci by sa to vyuzilo iba na vybranych tratiach. Zial, opat sa nemysli do buducnosti... ono taka 100ka by uz bola moc, na to nie je moc medzizastavkova vzdialenost to tak rozbehnut. Ale lietat takych 80 po novych radialach (alebo rekonstruovanych, len tie zas idu znova robit urovnovo ) by sa dalo a urcite by to vyznamne pomohlo.

ano plati.

Tam plati to iste.

moze, ale on pisal o 100

a mozno preto, ze polske a lotysske weby nesledujeme, lebo im jednak nerozumieme a po druhe nejak to nie je zvykom.
Prilis vela problemov jednej elektricky za tak kratky zivot. A je jedno, ze link je dvaroky stary ked stale nie je vyrieseny.
To ze 26/28/30T budu mat ine brzdy neznamena, ze nebudu mat tiez problemy, alebo problemy s uplne niecim inym a SKODA to bude riesit dva roky bez vysledku.

Design ma nezaujima, to je vec osobneho vkusu a 30T sa mi lubi viac ako hocijaka verzia Flexity. Ale napriklad taky hluk pri prejazde krizovanim. Bombardier nie je pocut, 15T... ? Uz som to tu pisal. Rozdiel medzi Bombardierom a 15T je v hlucnosti taky ako medzi 15T a T6A5.
Co sa kvality vyroby tyka, staci si prebehnut fora o 15T na fore webu prazsketramvaje.cz alebo moj sprispevok nizsie.

Napriklad elektricka na nerovnosti sa proste rozhodne hodit nuzdovu brzdu, z fora" Prostě najednou nasadí bezpečák, protože se ta tramvaj nějak divně otřese" a "Takže bych to shrnul s tím, že to se prostě tramvaji za 60 mega stává, že si z ničehonic aktivuje NB, že lidi můžou popadat, zranit se... "

Vsetky? Preco? Nemoze sa na casti siete jazdit 50 a na casti napriklad tych 80?

Tak ono zial mesto zabilo sancu na kvalitny nosny system tym ze odmietlo plne segregovanu trat v Petrzalke kde by ta 80ka mohla byt realna. Uz o par rokov

To by sa museli vsetky trate zrekonstruovat na taku rychlost.

Ty keď budeš na dôchodku o paličke tak vtedy možno v Ba budú električky jazdiť 80 kmh (zatiaľ čo v Nemecku už budú namiesto MHD ľudia bežne používať teleport...)

forcity su stavane tusim na 100 nie? mozno ked to nejak schvalia tak aj tieto budu moct

urcite? na 80?
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/tramvaje-forcity-maji-dalsi-problem-vadne-brzdy-748199
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/tramvaje-15t-maji-problemy-s-koly-musi-se-vymenovat-741947#article-discussion
http://www.zelpage.cz/zpravy/8069

a take problemy ako s vodou ci snehom... (Problém s tramvajemi 15T ve sněhu potvrdil pracovník dopravního podniku. Podle výrobce tramvají Škody Transportation jsou tramvaje schopné zvládnout šest centimetrů sněhu a tři centimetry vody.)
Dufam, ze DPB nezacne vyradovat T3 aby ich mohli nahradit ked z 15 suprav bude stat na stojanke 12!
Kupuje sa paskvil a tak to aj v uliciach dopadne.

Ámos:
Co je myšleno tou kvalitou? Design nebo technika? 52 míst na sezení není moc, ale u obousměrných tramvají se víc sedaček prostě nevejde.