Discussion Forum › General Discussion

a mozno preto, ze polske a lotysske weby nesledujeme, lebo im jednak nerozumieme a po druhe nejak to nie je zvykom.
Prilis vela problemov jednej elektricky za tak kratky zivot. A je jedno, ze link je dvaroky stary ked stale nie je vyrieseny.
To ze 26/28/30T budu mat ine brzdy neznamena, ze nebudu mat tiez problemy, alebo problemy s uplne niecim inym a SKODA to bude riesit dva roky bez vysledku.

Design ma nezaujima, to je vec osobneho vkusu a 30T sa mi lubi viac ako hocijaka verzia Flexity. Ale napriklad taky hluk pri prejazde krizovanim. Bombardier nie je pocut, 15T... ? Uz som to tu pisal. Rozdiel medzi Bombardierom a 15T je v hlucnosti taky ako medzi 15T a T6A5.
Co sa kvality vyroby tyka, staci si prebehnut fora o 15T na fore webu prazsketramvaje.cz alebo moj sprispevok nizsie.

Napriklad elektricka na nerovnosti sa proste rozhodne hodit nuzdovu brzdu, z fora" Prostě najednou nasadí bezpečák, protože se ta tramvaj nějak divně otřese" a "Takže bych to shrnul s tím, že to se prostě tramvaji za 60 mega stává, že si z ničehonic aktivuje NB, že lidi můžou popadat, zranit se... "

Nějaký novější než dva roky starý link tam nemáš?

Problém s protočením kol opravdu existuje a stále se řeší, což je případ pouze tramvají 15T, které mají čelisti přímo na obruči kol. 26T/28T mají jiné brzdy.

Co se týká vody a sněhu, klasická novinářská bublina. Byl problém ze začátku v zimě před třemi roky, kdy v ulicích jezdilo jen pár tramvají 15T a vytvořily se podél tratí ledová korýtka, jejichž profil byl vytvořen projíždějícími tramvajemi. Z logiky věci vyplývalo, že 3-4 tramvaje si takovou cestu vytvořit prostě nedokážou. Proto byl jejich provoz zastaven do doby, kdy slezl sníh. Je zvláštní, že po dobu dalších třech zimních sezon problémy již nenastaly.

Mimochodem, paskvilem nazýváš tramvaj z obrázku? Jen by mne zajímalo, proč jsou pražské tramvaje tak medializovány, zatímco ty rižské nebo wroclawské skoro vůbec?

Vsetky? Preco? Nemoze sa na casti siete jazdit 50 a na casti napriklad tych 80?

Tak ono zial mesto zabilo sancu na kvalitny nosny system tym ze odmietlo plne segregovanu trat v Petrzalke kde by ta 80ka mohla byt realna. Uz o par rokov

To by sa museli vsetky trate zrekonstruovat na taku rychlost.

Ty keď budeš na dôchodku o paličke tak vtedy možno v Ba budú električky jazdiť 80 kmh (zatiaľ čo v Nemecku už budú namiesto MHD ľudia bežne používať teleport...)

forcity su stavane tusim na 100 nie? mozno ked to nejak schvalia tak aj tieto budu moct

Ámos:
Co je myšleno tou kvalitou? Design nebo technika? 52 míst na sezení není moc, ale u obousměrných tramvají se víc sedaček prostě nevejde.

Tie elektricky nekupujeme na 1 rok ja by som naopak radsej videl rychlost 80 km/h.

Podľa toho obrázku to vyzerá na podvozky umiestnené viac vpredu (v porovnaní s 26 či 28T) a ich riešenie je podobné tomu ako pri ForCity (otočné, pokiaľ sa nemýlim)..

Je mi z toho na grc. Bratislava premeskala sancu mat kvalitne elektricky.

Tady je ve větším rozlišení. Vypadá to na pevný podvozky a koncepci alá 26T pro Miškolc a Konyu.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=190200521146617&set=a.143458175820852.1073741825.131077510392252&type=1#!/photo.php?fbid=190200521146617&set=a.143458175820852.1073741825.131077510392252&type=1&permPage=1

Ja mám otázku že načo je tam tá prevádzková rýchlosť 65 kmh, keď máme v celej sieti v max 50kmh.. ? ..snad aspon Stary most - Bosakova by mohla byt na 60 kmh?

Do par hodin snad bude nahodena zmluva na webe, takze vsetko sa dozvieme.

2 či 3 hnané podvozky, to je otázka..

http://www.dpb.sk/o-podniku/aktuality/dopravny-podnik-bratislava-dnes-podpisal-zmluvu-o-dodavke-novych-obojsmernych-elektriciek/

Základné technické parametre električiek 30 T: obojsmerná, dĺžka električky: 32,5 m, nízkopodlažnosť: 89 %, rozchod: 1000 mm, max. prevádzková rýchlosť: 65 km/h, obsaditeľnosť: 242 (z toho sediacich cestujúcich: 52)

100 ľudí 100 chutí

A k poslednej vete: Fakt si mimo.