Discussion Forum › General Discussion

Tak som si prepočítal, ako by som cestoval v BIDe a vyšlo mi, že výhodnejšie bude cestovať neintegrovane. Ak si kúpim mesačný pre BA a mesačný lístok ZSSK domov, ušetrím 50 Sk. Ak si kúpim mesačný pre BA, Klasika a na dráhe budem jazdiť na jednotlivé, vyjde ma to rovnako ako PCL BID, ale s tým rozdielom, že budem mať zľavu na celú železnicu. A to všetko pri M=9. A to mi ešte zhoršia interval. Fest atraktívne začína vyzerať tá BID...

A v cenníku je jeden dobrý hlod - na jednej strane DPB OR a ER protestuje proti zrušeniu 30-minútových lístkov, na druhej strane DPB RPaT požaduje 30-minútový lístok zrušiť. Schizofrénia DPB par excellance ? .

"dal som si namahu a napisal do shitmensu aj an wiener liniene"
To je zajímavý, ještě před pár dny jsi tu tvrdil, jak jsi skálopevně přesvědčený o hmotnosti ULFu. A ta odpověď bude vypadat jak? Napísali mi, že... To umím taky. Dej mi oficiální link na hmotnost ULFu.

"prospetk neuvadza 12t na napravu ale prospekt doslova uvadza MAXIMALNY TLAK na napravu. neviem ci to dokazes pochopit"
Tak za 1) si pleteš tlak s hmotností - tlak je v kN, hmotnost v kilogramech. Takže prospekt neuvádí maximální tlak, když je v tunách ?
a za 2) Ano, píše se tam maximální hmotnost na nápravu, která je u tramvaje 14T 10,2 t.

Tak jinak. Dal jsem si tu práci...
Popisuje to norma ČSN 28 1300 (statická síla mezi dvojkolím nebo dvojice protilehlých volných kol a kolejnicí ve svislém směru nejvýše 110 kN). Je to při 8os/m2. Osoba dle této normy váží 70 kg. Počet osob na m2 je nereálný, v praxi se již nevyskytuje. To co považujeme za úplně narvanou tramvaj je cca 5-6 os/m2. Na druhou stranu průměrný cestující dle údajů
Státního zdravotního ústavu je 74 kg. Která podlahová plocha se pro stání počítá/nepočítá určuje táž norma. Problém je, že DP Praha je přísnější než norma a požaduje 95 kN!!!

Dál se o tom nehodlám dohadovat, výše uvedený text mluví jednoznačně. Najdi si tu danou normu a pak se budem dál bavit. ULF nesplňuje pražské normy, proto nemůže v Praze ani jezdit tečka

No ved kazdy ma pravo na svoje pocity spojene s kupou auta.
Ale kedze sa vyznas, rad by som sa spytal. Moze to, ze je auto kombi urobit na spotrebe 1,5l na 100km?

Pokúsim sa. To teplo nie je od elektromotora ale od rozjazdových/brzdových odporov - zrýchľovača. Vozidlo je vybavené klapkou, ktorá umožňuje toto odpadové teplo púšťať v lete pod vozidlo, v zime do vozidla. A keď klapka zahrdzavie, odtrhne sa ovládacia páka a fúka teplý vzduch do voza aj v lete. Problémom trpia najmä vozidlá K2, ktoré majú ovládanie klapky vyvedené von z voza, na bok - taký okrúhly otvor a za ním vidno páku - páka dnu je kúrenie do voza, páka von je kúrenie mimo voz). Vozidlá T3SU/SUCS majú páku vyvedenú donútra vozidla, je pred druhými dverami, občas aj krytá takou sivou krabicou a ovládanie je opačné - páka von je kúrenie do voza, páka dnu je kúrenie mimo voz. Stačí takto?

10% stačí.

Vidím, že ty budeš tiež z radov "expertov".

Ale v prípade, že chcem prestupovať maximálne jeden krát, tak mi spojenie linkou s priebežnou konečnou nenájde.

BTW, pred chvíľou mi našlo pri spojení Polus>Šafko kombináciu 1+14+13. ? Škoda, že už mi to tak nejde.

Zatiaľ mi ešte žiadny z tých mojich asi ôsmich Schadewagenov neukradli . Ako som už písal Ámosovi - s dobrým zabezpečením ju nikto kradnúť nebude, vezme tú vedľajšiu.
Nemám na výber - VW je drahý, žabožrútske zlosovacie zariadenie miesto šaltpáky ani makarónske pojazdné mastiče asfaltu olejom ma neoslovujú, Japonci sú síce výborní ale ešte stále som sa nezmieril s ich ergonómiou... Až raz zbohatnem (k čomu už asi nedôjde ? ), tak si kúpim BMW "Einser" ale dovtedy budem jazdiť na šádovkách ? .

Klima samozrejme nemusi bezat cely den. Staci ju nastavit, ze sa zapne ked teplota vzduchu presiahne 25-27C.

Hmm, a križovatky Vajnorská/Bajkalská a Vajnorská/Tomášikova sú v noci vypnuté? (Neviem, už som tam dlhšie v noci nebol.) Lebo ak je aspoň jedna z nich zapnutá, tak stálezelená pri Polfluse nemá význam.

Ale aby som dodal, na priebezne konecne je to stavane, ked sa pozries, pri nich ti to nezohladnuje ziadne prestupne casy - jedna sa o linky 11, 12, 13, 14, 34, 68, 98, N21, N70.

To je vec zobrazenia, v podstate mi sedi aj to sucasne, aj to, co navrhujes. Toto zobrazenie ma vyhodu v tom, ze vies o zmene smeru jazdy, avsak moze trochu zavadzat.

A naučiť ho, že pri linkách s priebežnou konečnou netreba prestupovať (pri spojení Trnavské mýto>Šafko mi našlo kombináciu 14+14) a že Nemocnica na Antolskej je v pešej dostupnosti zo zastávky Ľubovnianska.

...a pod polozku Autobusova stanica aj dalsie zastavky v Bratislave, ktore su vyznamne z hladiska prestupu na MHD (napr. Patronka, Zlate Piesky, Prievozska a pod.)

Este k vyhladavacu: mohli by ste pridat dolezite body ako Trnavske myto, Racianske myto, Patronka, Safarikovo namestie a pod

Ja som sa s tým nestretol ešte bohužiaľ, lebo trolejbusom cestujem menej ako 1x za mesiac. Ale aj keď stojín na Kollárku na 80, tak sa všetky dvere otvoria a vždy, nedbajúc na čas, aj keď nikto nevystupuje a nenastupuje (napr. posledné spoje L206 alebo L212 cez víkendy je dakedy fakt prázdna)

vtedy bol rok 2003 ešte len takže ten Ikarus bol starý ešte len 5 alebo 6 rokov ? čiže starý šrot?! ?

Do buducna je to jedina schodna cesta - dopravcov vyberat na zaklade sutaze (zohladnovane: cena/kvalita). Vsetko, co bude ziskom systemu, sa opatovne prerozdeli do systemu (napr. objednanie vyssich vykonov).

Re #102563 810zssk: Potom by bolo treba vymyslat specialny senior jednorazovy listok, ktory by uplne zbytocne obsadil jednu polozku v automatoch...
Ad zlucenie zon - minimalna platnost listka su 2 zony, aby nezavideli ludia na hraniciach zon tym, co byvaju uprostred. Pri zruseni zon v ramci BA by potom bolo mozne na 60-min 2-zonovy listok mozne cestovat z centra az do Stupavy (za 20 korun). Alebo by sa potom museli zvysit o nieco ceny vsetkych cestovnych listkov na jednu cestu, aby vysli rovnake trzby...

Doplním: Elektromotor sám o sebe vytvára len pomerne zanedbateľné množstvo tepla, a zvyčajne je schopný sa sám uchladiť. To, čo v električkách (starších typov, čiže K2 a zrýchlovačové T3) vytvára teplo, je zrýchlovač, čiže rozjazdový a zároveň brzdový odporník, v ktorom sa počas prvých fáz rozjazdu marí značná časť trakčného výkonu (z dôvodu regulácie pohonu) a počas brzdenia sa v ňom celá kinetická energia vozidla premieňa na teplo, a to už je silnejšie kafe na uchladenie A keďže je tam vytvárané také enormné množstvo tepla, bolo by mrhaním ho v zime nevyužiť na vykurovanie interiéru. Preto sa zohriaty vzduch od chladenia zrýchlovača vedie cez mechanickú klapku, ktorou sa dá smerovať jeho prúd dovnútra alebo dolu pod vozidlo, prípadne ho rozdeliť v určitom pomere obomi smermi. A keď okolie klapky zapadá prachom, olúpaným lakom, prípadne čímkoľvek iným, čo sa podarí cez mrežu na ľavom boku nasať, tak občas tá klapka nejde úplne "zatvoriť", a preto to v niektorých vozoch kúri aj v lete