Discussion Forum › General Discussion

A aky je cenovy rozdiel medzi upravou stareho mosta pre elektricku a budovanim tunelu popod Dunaj?

1. Ja sa za teba namahat nebudem. Dal som ti navod, je na tebe, aby si podla neho postupoval. Ak mas zaujem o nove info, urobis tak. Ak uvidim uprimny zaujem, pomozem ti viac.

2. Zivot prinasa zmeny. Nie inak je tomu aj v pripade dopravneho systemu - je to dynamicky system. V zmysle matematickom i bezne hovorovom.

Potrebny dopyt je uz do znacnej miery uz dnes. Dolezitejsi je vsak vyhlad uz do roku 2015, kedy dopravne potreby prave v tomto prude sa rapidne zmenia.

3. Ano, vsetko to, co uvadzam je lacnejsie. Investicne aj prevadzkovo. Pre porovnanie investicne naklady:
Planovana trat do Petrzalky - 8 mld Sk
Trolejbusova trat v Petrzalke - cca 700 mil Sk

BTW: Rozdiel rekonstrukcii Stareho mosta v uprave s a bez upravy pre elektricku je cca 400 mil Sk v prospech (lacnejsie) bez upravy pre elinu.

4. Cize si osobne zainteresovany na presadeni elektricky?

5. Az absolvujes tie doucka, potom novonadobudnute vedomosti konfrontuj so sucasnymi vyjadreniami a povedz v com spociva nazorovy posun.

Kedze si uz nacal kategorizaciu ciest, mohol by si este mierne zabrdnut do kategorizacie zeleznicnych trati (medzinarodny koridor, regionalna trat atd.)

Az to absolvujes, pochopis aj to, akym sposobom nadradena dopravna infrastruktura dikutuje podmienky nizsim...

P.S. Skus dat do googlu aj interpunkciu...
P.S.S. Cekol si aj tu technicku normu?

Stačí ignorovať jeho príspevky. Potom je to už jednoduché.

ja viem ja viem, ono je to tazke... uz som mal cez vikend absťák... ?

Pripomínam Ti #100039 ?

1) "vyplyva z platnej legislativy" - uz by si mohol uviest aj zdroje
2) "Dopravne planovanie moze reagovat bud na existujucu situaciu alebo moze aktivne vytvarato novu situaciu. Podmienkou je len dopravna potreba/narok. "

Novu situaciu zvycajne nevytvara tam, kde je uz stovky rokov zauzivana ista relacia, navyse v tvojom pripade nie je ani potrebny dopyt /skus si spravit anketu/ - Petrzalka - Nivy - Filialka

3) "Nerozumiem, preco podporujes tvorbu novych elektrickovych trati, ktore su investicne aj prevadzkovo najdrahsie. "

Vystavba nadvlaku, prestavba elektrickovych sieti na nadvlak, kupa nadvlakov, vystavba trolejbusovych trati, nakup trolejbusov, to je vsetko lacnejsie ano? Elektricka je z dlhodobeho hladiska najefektivnejsia a najvhodnejsie financne narocna. nehovoriac o dodrzani dochadzkovych prudov, resp ich zdokonaleni... v tvojom pripade ide o degradaciu..

4) "Koho a aky zaujem tym hajis? " zaujem mojho mozgu, zial IQ mam len 116, cize v porovnani s tebou som vlastne hlupak...

5) "Tak to hybaj na doucovanie..."

na toto mi je usmevne aj reagovat, pretoze pri zadani prveho retazca mi to vprvom rade vyhodilo tvoje prispevky a potom nejaku tu dokumentaz z ktorej je jasne ze slovicko nadradeny vyjadruje dialnicnu a rychlosntnokomunikativnu siet dokopy a je v tom zmysle, ze je to vyssia trieda ako cesty 1.triedy...

ty to spajas s vystavbou a dopravnymi vztahmi (vid #100136)...

to by ma teda sakramentsky zaujimalo, ako taka D1ka na useku BA-PB diktuje podmienky nizsim stupnom, ked dialnica tu je by očko vyse 25 rokov, ale medziokresne cesty 1.triedy uz nejake to storocie...
praveze castokrat je to naopak, dialnice a rychlostne cesty robia akoby spojnicu dopravnych vztahov, ktore tu uz davno boli... a akurat sa vyprofiluju

No comment.

Ja by som tu pritomnym odporucal precitat si autorsku prvotinu Xaviera Crementa (X.Crement), ktorej nazov si jednoduchym sposobom vygooglite. Pochopite, ze Marcelllooooo fakticky za nic nemoze, nemoze za to, aky je, je to dosledok tazkej choroby, ktora ho zziera pravdepodobne uz od narodenia.
A garantujem vam, ze majorita z vas dospeje k nazoru, ze je lepsie a zdraviu menej skodlive ignorovat jeho "radoby" odborne nazory. ?

Dalsia mylna informacia: nadradena dopravna infrastruktura v roznej hierarchii vyplyva z platnej legislativy a medzistatnych zavazkov.

Dopravne planovanie moze reagovat bud na existujucu situaciu alebo moze aktivne vytvarato novu situaciu. Podmienkou je len dopravna potreba/narok.

Prave preto, ze BA nema peniaze (a nema ich ani na trat do Petrzalky), nerozumiem, preco presadzujes model, ktory ju z penazi vyzmykava. Nerozumiem, preco podporujes tvorbu novych elektrickovych trati, ktore su investicne aj prevadzkovo najdrahsie.

Koho a aky zaujem tym hajis?

Re #100138 Ike: Tak to hybaj na doucovanie napriklad do nasledujucich institucii: NDS, SSC, ZSR, MDPT SR, Drahovy urad SR atd. Alebo mrkni pritom napriklad do STN736101...

Alebo staci dat do googlu retazec "nadradena dopravna infrastruktura" a "kategorizacia ciest"...

aby som este dodal, akakolvek infrastruktura sa deli na kategorie, nie na nadradenost/podradenost. napr cesty su
- D a RK
- I. II. III. a miestne..

pritom ZIADNA nie je nadradena alebo podradena, pretoze DOLEZITE su vsetky rovnakou mierou

nadradena a podradena moze byt akurat prevadzka(ale aj to je zavadzajuce), teda upravuje sa priorita priamo na komunikaciach (IC maju prednost pred Os, vozidla na dialnici prednost pred vozidlami z odbocovacieho pruhu atd)..

ale nadradene alebo podradene nie je nic... opat dokazujes svoju nekompetentnost

medzinarodna nadradena doprava? to je co? moze byt aj medzinarodna nenadradena doprava? mimochodom opat si mylis pojmy... ziadna nadradena a podradena nie je. infrastruktura sa stava podla frekvencie, to znamena ze je tu dopyt po tranzitnej (medzistatnej) doprave a my jej mame poskytnut priestor...

krasnym prikladom je D1 Pecna - Zlate Piesky... dam ti kvizovu otazku, akym sposobom sa prislo na vystavbu tohto useku?
a) cez Slovensko neprechadzala ziadna medzistatna tranzitna doprava, mali sme tu prazdne cesty, postavili sme dialnicu a hned sa sem prihrnuli kamiony

b) bratislava bola upchata, kamiony s vysokou produkciou emisii prechadzali priamo ulicami mesta, smradili tu, nicili okolite budovy, cesty, zneprijemnovali zivot a tak sa postavil spominany usek, aby sa to "vycistilo"


spravne B je spravne... ty so svojim NDS chces dosiahnut A, ale to pri dopravnom planovani nejde... s vyssou kapacitou ratat mozes a dokonca by to bolo vhodne, nie vsak v reorganizacii dochadzkovych a dopravnych vztahov... to je prilis velka rarita na to aby sa na to vyclenovali financie, ktorych nemame vela...

keby mala BA bezodny mesec penazi, ver tomu ze ako prvy sa prihlasim za realizaciu rollercoasteru tvoj balkon-tvoja praca, tvoj balkon-nakupne centra, tvoj balkon-frajerka... zial nejde to

Nadradenia dopravna infrastruktura je od toho nadradena, ze diktuje podmienky vsetkym nizsim stupnom. Ak je to medzinarodna nadradena doprava, tqak diktuje vnutrostatnej doprave.

A to ostatne je uplne v poriadku - distribucia dopravnych narokov a vykonov v case a priestore: o tom cely cas hovorim.

Re #100133 enumaelish: To by najprv mesto muselo priznat farbu a povedat co a ako. Musela by sa vypracovat koncepcia a strategia rozvoja dopravy v Bratislave, nadvaznost na IAD a rozvoj cestnej infrastruktury atd.

Vies sam, ze to ocakavat nie je realne.

Choď busom, alebo si vybav kartu Rail Plus ?

ja len dodam, ze priciny blbnutia mojej ISIC karty su zname a chyba bola tam kde som ocakaval - ZSSK

vzdy po tom, co mi ZSSK prilozili kartu na ich citacku, mi ine citacky vyhodnocovali kartu ako neplatnu a musel som ju reaktivovat

http://www.fns.uniba.sk/index.php?id=186&tx_ttnews[tt_news]=387&tx_ttnews[backPid]=18&cHash=a0cfb5bb8a
btw. neviete ako sa to riesi?

A hlavne ak chceš ľudí učiť využívať mestské vlakové linky tak začínať potom bude neskoro. Okrem totiž (bohužiaľ) stroskotanej 155 tu nič nikdy takého rázu ani nepremávalo. Takže je na čase premýšľať už teraz nad linkou 121 - DNV - Lamač - Hlavná stanica - Nové mesto - Pod. Biskupice a s výstavbou zastávok TESCO Lamač, Račianska, Martinský Cintorín, Vrakuňa, lebo s tatko riedkou sieťou staníc toho moc neporiešime vlakovými linkami. K tým možnostiam budovania nových zastávok je toho veľa čo povedať.

Včerajším dňom sme dosiahli 100tisíci príspevok, takže nastáva čas na vyhodnotenie.

Výhercom sa stáva S499.1023, ktorý "trafil" presný dátum už takmer mesiac vopred. Srdečne blahoželám.

Len pre info, do súťaže sa zapojilo až 7 účastníkov. Druhý, ktorý bol k uvedenému termín najbližšie sa "pomýlil" o 3 dni. Solidera ako majiteľa tohto jubilejného príspevku netipoval nikto. ?

Lenže nadradená dopravná infraštruktúra nemá čo diktovať vnútroštáne požiadavky. Lenže neviem prečo teda musia nutne chodiť vlaky v 10min intervale v tom úseku, lebo dakomu zo zahraničia sa to páči? Tá trať je tak využiteľná pre ľudí cestujúcich na danej trase + smer Rača (priamo), na prestup : Vajnorská, Trnavská, Ružinovská, Prievoz, Vrakuňa. Na druhej strane je spojenie Petržka - Dúbravka/Ružinov/Zlaté piesky možné riešiť električkou a priamým spojením. Takže bohate stačia vlaky Petržalka - Filiálka s intervalom 10 až 15 minút, kedže cez most Apollo určite pôjde linka na Trnavské mýto/Nivy. Čakáš, že ľudia z Ovsišťa sa budú trepať na ten vlak? Hej ale ak pôjdu na smer východ tak nastúpia doň na ASMN, a ak pôjdu do Viedne alebo Maďarska tak si zvolia ŽST Petržalka. Takisto ako ten vlak nenahradí linky 80,93,94 a 98 vôbec a z liniek 3,5,11,59,68,78,88,91,95,191 preberie časť výkonov (koľko si nedovolím odhadnúť) no ak bude daná linka priamym spojom alebo bude bližšie k cieľu cestujúceho tak volí autobus, to dúfam chápeš nie? ? výhodou vlaku ktorý pôjde na trase Petržka - Rača/Vajnory je, že ľudia ním cestujúci ale vystúpia oveľa bližšie k centru a tej "bussiness centre" oblasti ako ľudia idúci vlakom z DNV, (Dúbravka?!) a Lamača ktorí vystúpia na Hlavnej stanici, ktorá ešte je nejaký ten kus cesty vzdialená centru mesta.

Tak na Zochovej to obchadzam vrchom ked vystupim z elektricky inak cez podchod...

S tými nočákmi to môže byť problém. Tiež sa mi nepáči výrub toľkých stromov. Na druhej strane som rád, že sa vôbec niečo bude (?) so stanicou robiť, takže - zmiešané pocity ?
Možno by som skôr akceptoval jednu 30 poschodovú budovu za predpokladu, že by okolo zostala zeleň.
Som aj za zbúranie prístavby.
Tie podchody by som nevidel až tak tragicky, ale nepoznám detaily.