Discussion Forum › General Discussion

Ešte doplním sám seba. Ak by to bolo náhodou myslené tak, že vláda chce dotačne pomôcť, ak by niekedy v budúcnosti SÚČASNÉ ceny museli neúmerne rásť, vtedy by som tomu rozumel. Ale neviem, či je reč o tomto.

Každý, kto dlhodobejšie vymení auto za verejnú dopravu, šetrí. Hneď. Aj pri súčasných cenách verejnej dopravy. Netreba s nimi nič robiť.

Toto nemá nič s finančnou pomocou, toto je obyčajné kupovanie si svojich voličov zo spoločného...

Tak nám dražejú pohonné hmoty a už sa toho chytajú politici:

https://openiazoch.zoznam.sk/doprava/premier-fico-avizuje-novinku-nacrtol-opatrenie-ktore-by-malo-pomoct-tisicom-cestujucich/

Správne chápem, že potreba kĺbových vozidiel je spôsobená znížením počtu liniek, na ktorých majú premávať vozidlá s vyššou kapacitou?

To, co je uvedene v CP a podkladoch k VO je to, co TSK objedna, tj. aj linky cez statne ci krajske hranice. Kedze sme sa vdakabohu akosi dostali z myslenia typu "(lubovolna ) hranica nie je korzo", zakladom spojenia s BBSK bude prave linka Prievidza - Ziar v dvojhodinovom takte s vlozenymi spickovymi spojmi.

Je nastavena tak, aby (ak bude platit riadny GVD, nie vylukove posuny) vzdy nadvazovala na vlak smer Zvolen a Bystrica, prip. opacne od vlaku zo Zvolena ci Bystrice.

Casove polohy Ziar, zel. st.:
BUS z PD, prichod parna:50
Vlak do ZV/BB, odchod neparna:11 (podla cieloveho GVD) prip. neparna:01 (podla predvylukoveho GVD)
opacny smer:
Vlak zo ZV/BB, prichod parna:49 (podla cieloveho GVD) prip. parna:59 (podla predvylukoveho GVD)
BUS do PD, odchod neparna:10

Smer z BB je pomerne stabilny, prestupy by teda mali fungovat. Priestoru na vyckavanie tam bohuzial moc nie je, na opacnom konci linky, v Prievidzi, su dalsie pripoje, najma 5 minutovy prestup na Trencin.

Spojenie medzi PD a Žiarom by si veru zaslúžilo vylepšiť - uvidíme, ako sa mentálne vysporiadajú s tým, že by sa mali dohodnúť na linke cez krajskú hranicu.

V pracovne dni sa na hornej Nitre pocita so 7ks na linke Prievidza - Handlova - Ziar nad Hronom a 3ks na linke Prievidza - Nitrianske Pravno. Vo volne dni iba 2ks na linke Prievidza - Handlova - Ziar nad Hronom, tretie poradie danej linke je pozadovane s kratkym autobusom.

Cez víkend by mali byť tiež 2 ks vonku ako jediné kĺby v TSK na linke PD-Handlová.

Zrychlene spoje su vedene v pracovne dni v useku BN - TN pod linkou 930. Vzdy prejdu mestom, nezajdu na autobusovu stanicu a expresne pokracuju do Trencina.

Expresne spojenie TN - PD zabezpecuju komercne linky, vacsinu dni v tyzdni jazdia 4 pary, z toho dva spoje v dobre pouzitelnych casoch 12:25 a 14:10. Rozumiem, ze komercne linky sa mozu menit, minimalne spoj 12:25 tak jazdi uz snad desiatky rokov, od CSAD Brno-mesto, cez Tourbus az po dnesny Flixbus.

Ranna obsluha Novak je nahradou "lokalnych" spojov, nakolko smer TN - PD v rannych hodinach (spoj 5:40 z TN) je skutocne jalovy a dane spoje plnia takmer vyhradne lokalnu/miestnu funkciu.

Pozerám, že kĺbaky v počte 7ks na linku PD - Handlová (Žiar)

Zrýchlené spoje v návrhu nie sú, všetky spoje sú vedené so zachádzkou do nižšie uvedených obcí. Ráno v smere TN-PD spoje ešte obslúžia navyše aj Nováky.

TN-BN-PD: Nemyslím si, že predĺženie času z 1:25 na 1:35 je neprimerané zväčšeniu obslužnosti. Ale ak, tak snáď pribudnú aj nejaké zrýchlené spoje. A hlavne linka jazdí od rána do večera.

Linka TN - PD bude taky lahky vymetacik, ale vymenou za rozsah premavky od skoreho rana do neskoreho vecera, pocas celeho tyzdna, mi to pride ako celkom good deal. Pravidelna nosna linka s obsluhou sidliska v BN a so zastavkou v Laugariciu nahradi sucasne spojenia BN - TN, ktore su pocas vikendov a v sedle castokrat odkazane iba na spoje cez vsetky Hradne, prip. cez Teplice.

Zachadzkami do Nitrice a Nitrianskych Sucian navyse skvelo vypomoze v "jalovych" smeroch, tj. rano ked dopyt prevlada smerom na Trencin a autobusy prichadzaju z TN pomerne prazdne, dokazu kapacitne dobre zvladnut napor skolskych spojov z tychto dedin (v sucasnosti tri samostatne autobusy pre kazdu obec zvlast), poobede to zase plati naopak.

Nedes !

Ah, ten Pešiak by sa mal vrátiť, akési je to tu vážne... Pekný 1.Apríl majte !

Spojnica od Kauflandu pod Juh mala byť už dávno. Rovnako ako cesta odtiaľ k Laugu. A stvorpruh od Lauga k novému mostu (toto je maslo TSK). No a napojenie Juhu malo byť aj cez Partizánsku - nerealizovalo sa, JV obchvatom (či dakedy bude?), takže si predstavme, že taký ZH bude napojený na cestnú sieť jedným jediným spojením - a to sa predlzenie gen. Svobodu ďalej bude spájať s Východnou a má byť hlavným prieťahom. To asi bude vyžadovať infraštrukturny dlh zraziť. A tretí most? Ešte ani výkres niet...

Súčasné vedenie problémy v doprave moc neriešilo, čo také významné v infraštruktúre urobilo nech viem? (Oprava pár zastávok či vyasfaltovanie nepočítam). Predošlé za Cellera zabudlo na Zlatovskú a žiaľ, vznikol štopel. MHD malo v paži úplne.

Keď som kedysi pracoval v jednom dopravnom podniku na východe Slovenska, naša vedúca, ktorú si nesmierne vážim, mala na stene vypísaných niekoľko citátov. Jeden z nich bol "Keď človeku dôjde dych v logike, vytiahne rodný list."

Súdiac z tvojich príspevkov nielen v tejto sekcii si myslím, že človek, s ktorým by si bol spokojný, sa ešte nenarodil. Na jednu stranu tu požaduješ (podľa mňa správne) preferenčné opatrenia, ktoré by zvýhodňovali MHD, na druhú stranu požaduješ výrazné skapacitnenie infraštruktúry pre individuálnu dopravu.

Rozširovanie ciest, pridávanie pruhov a neviem čo všetko ešte by akurát totálne znegovalo význam preferencie MHD a kvôli dopravnej indukcii by si naopak vyžiadalo ešte viac preferenčných opatrení pre MHD. Aj také, ktoré teraz vôbec nie sú potrebné.

A tvoja averzia voči cykloinfraštruktúre? Na Trenčíne (v porovnaní napríklad s Košicami) ma vždy veľmi fascinovalo, koľko ľudí jazdí na bicykli - od rána do večera, bez ohľadu na to či prší alebo mrzne. Prečo nerozširovať takú infraštruktúru, po ktorej je skutočne dopyt?