Discussion Forum › General Discussion

áno, jasneže. Len som to bral, že keď vznikala linka 8, tak aj práve kvôli Soblahovskej ulici, lebo linka 1 jazdila po Inoveckej. Takže keĎ tam zastávka je, prečo by zrazu mali ľudia šlapať- to ich zase chceme vyhnať do aút? Iné by bolo reorganizovať zastávky, ale tu sa prerába preto, aby vznikla ZBYTOČNE nákladná nika a busom sa sťažilo vychádzanie:
a) daním pozor nav jazdu cyklistov
b) detto autá idúce po hlavnej ceste
- pritom sa to mohlo urobiť na Rakúsky štýl a zastávka priamo v ceste

Priznám sa, že neviem. Ale spýtam sa na to. Dám vedieť.

Ešte chodí 7,17.

Ale tiež som názoru za zrušenie, ani poriadne tam nikoho nevidím nikdy nastupovať, skôr by mohla byť keď už tak na znamenie.
Aj tak na cenej soblahovskej ulici je moc zastávok stačila by zastávka 28. októbra a Dolný Šianec, však ono koľko je zastávka 28. októbra metrov od zastávky Soblahovská? Málo nie?

...lebo tu by niekoho asi zabilo, aby sa dal dočasný stojan 10 metrov vopred a vznikla by dočasná zastávka ? Toto sú riešenia hodné Hornej-dolnej a nie krajského mesta - veď kvôli tejto zastávke aj existuje linke 8, inak by mohlo všetko chodiť po Inoveckej

Vážení cestujúci, od 26.06. 2017 (pondelok) bude zastávka MHD Trenčín Soblahovská v oboch smeroch dočasne zrušená počas prác na výstavbe II. etapy cyklotrasy. Predpokladaný termín znovuotvorenia je začiatok mesiaca augusta 2017.

http://www.sadtn.sk/?mod=novinky--docasne-zrusenie-zastavky-soblahovska

Richard: osobitný turnus pre #61 už mesto objednalo? Či sa jazdí "ledabolo" aby bol "pán Ščepko a jemu podobní" spokojní a máme odfajknuté, že sme vec vybavili? ?

Vyberám z materiálu do najbližšieho zastupiteľstva:

"K 31. 5. 2017 bolo predaných celkom 3.787 parkovacích kariet v celkovej hodnote 202.044 eur. V rozpočte Mesta Trenčín pre rok 2017 sú plánované príjmy z parkovného vo výške 500.000 eur. Dosiaľ bolo z parkovného prijatých 317.683,02 eur." Príjmy z SMS, automatov a mobilnej platby posielam nižšie.

Dnes sme s primátorom otvorili debatu použitia 30% z vybranej sumy na alternatívu, ktorú som tu už spomínal. Uviedol som príklad rekonštrukcie a prípadný presun zastávky Nemocnica bližšie k nemocnici (smer Perla). Nechcel som na začiatku uvádzať príklad, ale mal som pocit, že trochu tápajú (na čo financie použiť). Nápad sa nestretol s odmietnutím, mal som možno trochu pocit pochopenia. To však treba brať s rezervou. Každopádne bude táto vec predmetom diskusie so zvyšnými poslancami 29.6. Sám som zvedavý na reakcie a prípadné predstavy ostatných. Nechcem písať podrobnosti, to len aby ste vedeli, že to celkom nespí. Aj keď rekonštrukcia zastávky na tento rok sa javí ako nereálna.

Upozorňujem, že ide môj názor a čisto o moje presvedčenie. To, či sa akékoľvek vedenie nechá klamať môže byť do určitej miery nekompetentnosťou/neskúsenosťou/nevedomosťou ľudí zastupujúcich mesto v určite neľahkých rokovaniach. Osobne však za najväčší problém považujem korupciu a skorumpovaných politikov. Až takí idioti tam neboli, aby prijali niektoré iracionálne rozhodnutia. Nechcem sa ale rozpisovať o koľajovej doprave.
Celá táto stovba je pre mňa výstavná skriňa celonárodného rozkrádania aj keď na malom piesočku. Financovanie stavby zo štátneho rozpočtu je len vyvrcholením nenažranosti zainteresovaných skupín.

ad displeje: rád sa pripojím
ad vyvolané investície: práve preto, že to mala byť vyvolanka, by som sa lepšie pozrel nato, kde ušetriť a nie stavať drahé niky na Soblahovskej v tak nezmyselnom križovaní cyklostesky ?

súhlasím do bodky, bývalé vedenie išlo spôsobom PR reklama a skutek utek, žiaľ áno, nie všetko sa dá teraz riešiť... koľko by za to bolo nových zastávok a autobusov dnes.....

Tiež už roky nechápem, ako sa už niekoľko vedení mesta necháva takto odrbávať práve vo veci výstavby preložky železničnej trate, ktorá je pre Trenčín prakticky zbytočná.

Otázka vtedy znela, keď sa priepusť riešila, či ju realizovať teraz (z nižšími nákladmi) alebo neskôr s vyššími.
Schvaľovali sme najskôr sumu tesne pod 300 tisíc eur. Výkopom sa zistilo nestabilné podložie, čo si vyvolalo ďalších (ak si dobre spomínam) 30 000 eur.
Áno, mala to byť vyvolaná investícia. Sami to priznali. Ťažko sa mi k tomu však vyjadruje. No ak je pravdou aspoň časť z toho ako sa menili časti projektu v neprospech mesta v prvej fáze, tak ide (nazvem to) zlyhanie bývalého vedenia mesta. O tom, aké mohli byť motivácie je ťažké špekulovať. Obzvlášť v krajine, kde sa skutky nestávajú.

BTW: Displeje sme riešili aj na poslednej FMK, no tu naozaj chýba definovanie štandardu ako majú všetky zastávky vyzerať. S Milošom Minárechom sme sa dohodli si k otmu sadnúť v lete, keď bude mať vraj voľnejšie. O čo jednoduchšie by to bolo, keby túto problematiku vnímalo aj vedenie. Takto pánboh zaplať aspoň za toho Miloša.

to je presné, to začo si niekto robí PR u prachsprostého ľudu, ktorý sa nevyzná, na to sú lówa, ale my, čo vieme, vidíme, ako sa drísta a drísta. Ešteže sú tu aj takí ako Richard, lebo inak neviem neviem s touto guberniou

na stránke železníc som sa práve dočítal, že "V súčasnosti sa pod chynoranskou traťou buduje spolu s jej preložkou aj nový podchod pre peších a cyklistov na náklady Mesta Trenčín." ...hlavne že tu na nič nie sú peniaze, zastávky mesto ani netuší ako by malo robiť, kasselák je sci fi, ale na vlastné náklady budovať niečo, čo je výsledkom svojej vlastnej sprostosti, pretože to mohlo byť vyvolanou investíciou keby radní páni pohli gebuľami, to nie, to si zacvakáme. Koľko za to mohlo byť opravených zastávok??? Toto ma už vyslovene nasiera. A keď cyklochodník z Juhu, potom aj zbytočné a drahé niky, ktoré netreba...

V prvom rade nie som projektant. No ak sledujem trendy vo vyspelejšej Európe, tak ten je jednoznačný. MHD prioritou. To je pekne vidieť aj v novej štvrti Seestadt vo Viedni. Okrajová štvrť, ale so začiatkom/koncom U2 (a Íri to nie sú), žiadne zálivy, zastávky pre BUS v jazdných pruhoch. Ak idete do štvrte autom, tak ju pomerne zdĺhavo obchádzate, ale BUS má skratku z vedľajšej obytnej zóny. Okrem autobusu som si vyskúšal fungovať aj autom, metrom a napešo. To je skutočná prioritizácia alebo ak chcete preferencia MHD. Inak je táto štvrť zaujímava aj z ekologického a urbanistického pohľadu.

Chcel som pridať fotografiu riešenia nových zastávok, ale neviem ju nájsť. Samozrejme, to nie len o Viedni. Na meste argumentujú s ODI, ale z osobnej skúsenosti viem, že záujem nie je ani u projektantov. Ťapákovsky nemeniť zaužívané. A tak riešime veci týmto spôsobom. Ono to raz príde aj k nám a potom sa budeme chytať za hlavu. A potom že nie sú financie na rekonštrukcie zastávok.

presne tak ako je v A alebo B sme to mali myť aj v TN. A nie nákladné niky a križovanei osí...

preto nemali byť zálivy vôbec! Toto inšpektorátu nevadí? Inokedy dávajú stanoviská proti akejkoľvek plynulosti IAD a MHD, ale križovať záliv berú že je ok.?

K tej Inoveckej. V tom prvom prípade je vraj problém s potrubím v správe TVK (vodárne). Práve v okolí a pod zástavkou by mali byť neustále problémy s vodou. Dal mi príklad, kde za 1,5 roka tam TVK riešila 3 poruchy.
Ak ide o dočasný presun ďalšej zastávky, tam to dá preveriť, prečo sa stále nevrátila do pôvodného stavu. Takže tam pravdepodobne upozornia SPP, resp. Reprogas o nápravu.

Posielam sľúvený výrez z manuálu ako vytvárať cyklotrasy v priestoroch zastávok. Žiadne zastávkové zálivy v manuály nie sú. Riešenie, ktoré sa najviac podobá tomu našemu je označené ako "Unntak", teda na výnimku.

Tú Inoveckú dnes preverím, 8:30 budem volať vedúcemu dopravy.

K tej cyklotrase posielam výrez zastávok Soblahovská. Je na nej vidieť ako by mala byť trasa vedená. Je to z projektovej dokumentácie. Áno, bude križovať vjazd/výjazd. Môj názor k zálivom som tu už spomínal. Ak nájdem manuál pre vytváranie cyklo trás z Osla (vychádzajúci z Kodaňského manuálu), priložím aj ten. Tam sú zaznačené jednotlivé varianty a ich "vhodnosť".