Dacen: Trolejbusy sú "elektrické spotrebiče", zjednodušene povedané. Ak sa spraví na stavbe nová elektroinštalácia, pred skolaudovaním musí prejsť skúškou a musíš dostať potvrdenie od elektrikárov, že ťa môžu napojiť na napájanie zo sústavy. U trolejbusov je to niečo podobné, vzhľadom k tomu, že elektrická trakcia je v každom meste iná. My a Bratislava máme 600V, Košice, Žilina a Banská Bystrica 750V atď. Sú tam aj iné špecifiká. Keďže sa jedná o vysoké napätie, ide o vozidlo a ide o verejný záujem, doklady sa vydávajú až po dodaní vozidiel. Presne tak to máš aj u akýchkoľvek elektrických koľajových vozidiel. V Prešove máme ešte to špecifikum, že máme staré meniarne a tak celá napájacia sústava je dosť nestabilná, napätie kolíše vzhľadom k zaťaženiu. Starým vozom to bolo relatívne jedno, pri podpätí a vyššej záťaži jednoducho nešli, prepätie a vyššia záťaž im nevadila. Nová elektronika má s tým problém. Preto vypisovanie chyby izolačného stavu. Takže nie sú pokazené, len ich treba "odladiť" na prešovské podmienky.
Ad prívesy: V Prešove boli, zapriahali sa za RTO-čky, ich koniec bol v roku 1984, keď novelizáciou Vyhlášky o cestnej doprave č. 35/1984 Zb., vyvstal zákaz prepravy cestujúcich vo vlečenom vozidle. Ten tuším platí dodnes. Ozaj, ako sa to rieši pri veteránoch, dostávajú výnimky? Inak súhlasím, že legislatíva EU je nadriadená národnej, takže aj je otázkou času, kedy to možno zrušia.
Aj auto iba kúpite a jazdíte? Aj na ňom musíte vybaviť papiere.
A neviem no, býva zvykom že nové vozidlá sa prvé dni, mesiace celkom často kazia.. Ale to asi vám nemá zmysel vysvetľovať, pán vševed.
Podmienky pre registrovaných užívateľov, bod 4.:
Používateľ, ktorý zadá fiktívne registračné údaje alebo bude mať nefunkčnú e-mailovú schránku, môže mať zrušené používateľské konto.
Len sa tu krásne ukazuje ako z klamára urobíme somára. Mail vedľa mena je asi len náhoda, že sa zhoduje s onou spomínanou firmou. Je to už trápne, to divadlo čo tu predvádzate. ?
Pokiaľ viem, tender bol napísaný tak ako bol preto, že si istá vysokopostavená osoba v DPMP výslovne želala, aby vyhral ŠkodaSOR v záujme akej-tekej jednotnosti vozidlového parku drôtolezov.
To je síce pravda, no projektov môžeš predkladať koľko chceš, ak nebola vyhlásená príslušná výzva. Faktom je, že až donedávna bola obnova trolejbusového parku cez eurofondy prakticky nemožná a nič na tom nemení skutočnosť, že sa to Bystrici mimoriadne pokútnym spôsobom podarilo (a som rád, že Prešov bystrickou cestou nešiel).
Mne fungovanie čerpania vysvetľovať nemusíš, hoc keď som si to po sebe znova prečítal, tak vidím, že som vyzeral polodementne. ? Myslel som to z pohľadu podniku, z ktorého som mal spočiatku pocit, že čaká na zázrak namiesto chystania podkladov.
31 Tr majú minimálne z pohľadu cestujúceho oproti Solarisu niekoľko nevýhod - úzka ulička (ľudia stojaci pri dverách, ďalej sa nepostavia, lebo majú strach, že sa následne včas nedostanú k dverám), v časti vozidla nelogické rozmiestnenie sedadiel, no a tá zadná časť, k tej sa snáď ani nemusím vyjadrovať. Čo robia "schody do neba" v trolejbuse, ktorý má fakt minimum vecí pod podlahou?
Žiaľ, chyba je v podnikoch, ktoré si aj pri 90% financovaní EÚ nezažiadajú lepšie parametre a jediným kritériom je najnižšia cena. Podľa skromných prepočtov vyhrala Škoda nad Solarisom po elektronickej aukcii v prepočte na jeden voz o cenu informačného systému..
