? ? ? Staci len kus ekonomickeho myslenia a popripade aj vzdelania ?
Re #8594 Polio: Potvrdzujem, 336-ka ma na lavej strane pred klbom biely busboard cez celu vysku vozu na okenny profil REHAU (moc vytvarne nevydarene).
Nejde o zárobok vodičov. Vozidlo sa odpisuje. Nezapočítal si cenu toho tretieho trolejbusu, čo sa ušetril.Vozidlo nemá vôbec čo postávať, vozidlo má jazdiť. Já som zástance nepretržitého krúženia vozidiel, na konečnej nech odpočívajú vodiči. Vodič1 príde, vystúpi, vodič2 nastúpi, odíde. Vodič1 strávi prestávku v kľude a pohode, bez poťahovania s vozidlom, o 20-30 minút vlezie do iného trolejbusu, z ktorého vystúpil vodič3 a odíde...
Tak ste, samozrejme, nemuseli kupovať pseudoduobus a agregátom 100 kW ale skutočne pomocný pohon 40 kW. Ďalší rozdiel je v transparentoch a palubáku, všakáno.
Nenaháňam vás do automatických strhovákov ani do elektrickej plošiny, ale klimakterizáciu a pomocný pohon ste fakt mohli dať.
Možno sa to niekomu bude zdať čudné, ale niet nad starú klasiku. Výbava čo si spomínal určite nie je lacná, ale ja mám na to taký názor. Radšej jeden poriadny trolejbus raz za 5 rokov ako 4 v jednom roku. Mimochodom tie staré vozy by sa tak skoro nerozpadli keby bol ináč postavený grafikon. Príklad: niekedy v sobotu a nedeľu robili linku č.1 3 vozy, dnes dva. Povieš: usporia sa dvaja vodiči, ale podľa mňa opotrebovanie vozidla je oveľa väčšie ako zarobia títo vodiči spolu. A týmto debatu o výbave končím.
No cenovy rozdiel medzi presovskou a bratislavskou 25Tr mi vychadza 2 mil Sk. Medzi 24Trkami by bol priblizne rovnaky. To mas priblizne 50mil pri 25 kusoch. To su 4 sola a jeden klb navyse ?
Prajem vsetkym pekny den,
tak s tou klimatizaciou beriem spat, OK, jasne, suhlasim, pre vodica by mala byt, podla dnesneho vyjadrenia jedneho mojho znameho je v minikabine niekedy aj 70 stupnov. Takze OK.
Papyr: Co sa tyka pomocnych motorov alebo duobusov, podla mna je siet v PO v takom stave, ze by sa spokojne nemuselo premyslat o pomocnych motoroch. Myslim si, ze lacnesie je na Sirpo raz za dekadu poslat a-bus ako nakupit nejaky t-bus s pomocnym motorom. Lebo ked kupis jeden, musis kupit dva, co ak by sa jeden pokazil, nemohol by si obsluzit oblast. Ak dva, tak uz najdes aj inu linku, takze tri ... atd.
Re #8602 Jan Vartas: Milionik hore-dolu. Skvele. Ano mas pravdu ze DP nezbankrotuje ale sa potom nestazuj, ze sa v roku 2012 budes vozit na vtedy uz rozpadnutych 14-Trkach, lebo budeme mat malo "sotohracickovych" vozov a nie racionalne rieseny pomer cena vybava. Opakujem, racionalny, teda nie elektricke plosiny a poloautomaticke navijaky. A este otazocka: podla teba vetraky na vsetkych oknach, hmlovky, pripadne dvojriadkove vnutorne tabule a palubaky SRG 3100 patria do najlacnejsej vybavy ?????
Musíš se dívat pořádně, oni mají ještě ty duobusy, víš?
A s tou výhybkou jsi to taky nepochopil - skomírající provoz na hraně zániku by asi nákladnou přeložku nedělal, žáááno?
A ty linky, jak jsem už nespočetněkrát napsal, mi sem dávat nemusíš, já s Googlem umím. Naproti tomu bych třeba uvítal, kdyby se ze Solingenu nedělal Sollingen.
A velikost Solingenské sítě taky hodnotíš nějak hodně divně - oni mají pět diametrálních linek prakticky bez překryvů, z čehož jedna jede až do Wuppertalu, zatímco v Prešově jsou 4/8/38 prakticky jednou linkou s drobnými variacemi.
Ale to není podstatné. Podstatné je, že s pomocným pohonem nemusíš při rekonstrukcích úplně zastavovat trolejbusový provoz, nemusíš do vozoven tahat mrtě drátů, výhybek a křižovatek atd.
Jan Vartas
Možno sa to niekomu bude zdať čudné, ale niet nad starú klasiku. Výbava čo si spomínal určite nie je lacná, ale ja mám na to taký názor. Radšej jeden poriadny trolejbus raz za 5 rokov ako 4 v jednom roku. Mimochodom tie staré vozy by sa tak skoro nerozpadli keby bol ináč postavený grafikon. Príklad: niekedy v sobotu a nedeľu robili linku č.1 3 vozy, dnes dva. Povieš: usporia sa dvaja vodiči, ale podľa mňa opotrebovanie vozidla je oveľa väčšie ako zarobia títo vodiči spolu. A týmto debatu o výbave končím.