Reply on: S499.1023 #8596:
Švýcarsko samozřejmě do Evropy patří, ale je ekonomicky někde úplně jinde a srovnávat ho s Prešovem mi přijde docela unfair. A navíc je to v rámci Evropy země trolejbusům velmi zaslíbená a v tomto ohledu dost unikátní. Takže bychom pak třeba mohli do Prešova chtít dvoukloubové megatrolleybusy (http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10010/normal_IM000718%7E0.JPG), případně speciální Solarisy bez věže (aby vznikly nová 4 místa k sezení), není-liž pravda?Pokud jde o Sollingen, tak mi přijde, že systém v Prešově je pořád výrazně větší- jejich síť měří 69,3 km a jezdí na nich 5 linek, což mi rozhodně přijde jako menší rozsah než má Prešov...
A k Esslingenu snad jen tolik, že je sice hezké, že mají nové Van Hooly, celkem mě ta informace potěšila, ale na druhou stranu tam vlastně nemají absolutně nic jiného, jak vidno z přehledu vozidel http://www.obus-es.de/fahrz_aktuell.htm a osobně si myslím, že trolejbusový provoz s devíti trolejbusy a dvěma linkami se s Prešovem srovnávat taky moc nedá... Prospěšnost nebo neprospěšnost výstavby výhybky nemůžu moc posoudit, ale faktem je, že obě trolejbusové linky mám uvedené v (na první pohled) stejné trase jak na plánu města z roku 1989, tak na aktuálním plánu sítě, takže mi není moc jasné o jaký rozvoj se jedná.
ale nevyužívaná. Kedysi tam končila linka č. 6. Teraz tam stoja turistické autobusy, kamióny a občas večer sa tam otočí nejaká 15Tr-ka ?
SZKV
A jako perličku dodám, že v Praze se to řešilo vyjádřením tiskové mluvčí DPP pí Kuchařové, že v Praze máme chladné počasí a klimatizace netřeba. Ale nakonec i tam kapitulovali a dnes už se do reko/nových tramvají a autobusů klimatizace standardně dává. Akorát se občas stane, že v Poršetře občas vyteče chladící kapalina řidiči na hlavu ?