Discussion Forum › General Discussion

Švýcarsko samozřejmě do Evropy patří, ale je ekonomicky někde úplně jinde a srovnávat ho s Prešovem mi přijde docela unfair. A navíc je to v rámci Evropy země trolejbusům velmi zaslíbená a v tomto ohledu dost unikátní. Takže bychom pak třeba mohli do Prešova chtít dvoukloubové megatrolleybusy (http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10010/normal_IM000718%7E0.JPG), případně speciální Solarisy bez věže (aby vznikly nová 4 místa k sezení), není-liž pravda?
Pokud jde o Sollingen, tak mi přijde, že systém v Prešově je pořád výrazně větší- jejich síť měří 69,3 km a jezdí na nich 5 linek, což mi rozhodně přijde jako menší rozsah než má Prešov...
A k Esslingenu snad jen tolik, že je sice hezké, že mají nové Van Hooly, celkem mě ta informace potěšila, ale na druhou stranu tam vlastně nemají absolutně nic jiného, jak vidno z přehledu vozidel http://www.obus-es.de/fahrz_aktuell.htm a osobně si myslím, že trolejbusový provoz s devíti trolejbusy a dvěma linkami se s Prešovem srovnávat taky moc nedá... Prospěšnost nebo neprospěšnost výstavby výhybky nemůžu moc posoudit, ale faktem je, že obě trolejbusové linky mám uvedené v (na první pohled) stejné trase jak na plánu města z roku 1989, tak na aktuálním plánu sítě, takže mi není moc jasné o jaký rozvoj se jedná.

A tohle je co, prosím pěkně? http://www.ospea.cz/clanek.php?page=318

Jo, takže třeba takový Solingen je malý provoz? A neodbočuj mimo Švýcarsko, to snad do Evropy nepatří nebo co?
A hlavně, když už si hraješ na odborníka, NEPLEŤ dohromady pomocný pohon a duobusem ,jedná se o diametrálně odlišné záležitosti. A konkrétně v tom Esslingenu by mě docela zajímalo, co tam jako visí nad trolejbusovým provozem. Vidím čerstvou přeložku vedení, montáž nové výhybky, osm nových VanHoolů, které by to jaksi v nezávislé trakci nevyjezdily a tak dále.

V Poršetře nikdy žádná chaldicí kapalina kromě vody řidiči na hlavu nevytekla.

336-tka ma novy busboard. Umiestnena je na lavom boku pred harmonikou. Neviem vsak ci som dobre pochopil zmysel reklamy-
okna znacky REHAU(ani to vsak neviem na 100 percent)

Pri novom TESCU samozrejme šmyčka je ale nevyužívaná. Kedysi tam končila linka č. 6. Teraz tam stoja turistické autobusy, kamióny a občas večer sa tam otočí nejaká 15Tr-ka ?

To jo, ale otázkou je, jestli by investice v řádu miliónů měla ten správný přínos! Pokud si to dobře pamatuju, tak 11 má hodinový takt, zajížďky na Širpo se týkají několika málo spojů a u Tesca trolejová smyčka je, nebo ne? Smyčka na Sídlisku III je zase 20 let stará a při přišovských návštěvách mi přišlo, že se s její rekonstrukcí v dohledné době stejně počítá- bez ohledu na 2/5. A navíc si stejně myslím, že zavádět na lince 1 závleky by asi většinu cestujících příliš nepotěšily, myslím si, že je docela dobré, když jednička jede ze Šebastové nejrychlejší možnou cestou do centra a pak na Solivar a zajížďky do Lubotic, na Širpo a k Tescu by asi dnešní cestující příliš nepotěšily...

Kam by na ne mohly jezdit? Mohly by ranni L1 delat zajizdky na Sirpo (ted nemuzou, pac se nemaj jak vytocit ze Sirpa na Sebastovou), mohlo by se zajet z Pod Salgovikom na Salgovik, mohlo by se zajet treba k Tescu (opet L1), 2/5 by se mohla tocit na Sidlisku III bez nutnosti rekonstrukce tocny, Lubotice by se daly projet... Ono kdyby se poradne hledalo, tak se najde Za socialismu se planoval prvni trolejbus s pomocnym prave pro Presov

Je pravda, že na západ od našich hranic je pomocný pohon trolejbusů standardem, ale na druhou stranu se jedná obvykle o malé provozy co do rozsahu trolejové sítě (co já vím, tak mimo Švýcarsko se rozsahem můžou s Prešovem srovnávat snad jen Salzburg, Lyon, Atény a pak možná nějaké italské provozy, kde ale pomocný pohon zrovna běžný není). Další věc je, že oni si obvykle síť dlouhodobě přizpůsobovali takovému provozu, zatímco v Prešově je možná dost velká variabilita provozu i na čistě trolejbusové bázi. O tom, že ekonomicky je na tom takový Salzburg nebo Luzern někde docela jinde než Prešov a jen tak na okraj bych ještě dodal, že "pomocný pohon" v podobě duobusů dost trolejbusových provozů zlikvidoval a těch pár přeživších dost ohrozil, za všechny jmenujme třeba Esslingen, kde se nad existencí elektrické trakce vznáší docela těžké mraky, když "trolejbusy" dokážou jezdit na obou tamních linkách (101 a 118) i v nezávislé trakci a je to tak variabilnější...

Sorry, ale tentokrát bych se taky přimlouval za klimatizaci pro řidiče! Pomocné pohony trolejbusů skutečně nepotřebujete (kam by na ně asi ty trolejbusy mohly jezdit...), stejně tak elektrickou plošinu pro vozíčkáře (nevšiml jsem si, že by v Prešově bylo tolik vozíčkářů, aby nemohl čas od času řidič vytáhnout plošinu ruční), ale s klimatizací je to něco jiného! Jde o to, že máte v Prešově dost kontinentální klima (mráz v zimě, horko v létě) a tím pádem je u vás během léta dost dní s tropickými teplotami. To znamená, že jezdit v takové dny bez klimatizace je pro řidiče obrovská zátěž a tato fyzická (resp. psychická) nepohoda se pak zákonitě promítá do jejich chování vůči klientům. A kdyby jezdili horkem nasr... řidiči třeba jen 10 dní v roce, tak pořád se vyplatí investovat do klimatizace než pak řešit stížnosti cestujících a třeba i některé od používání MHD odradit.
A jako perličku dodám, že v Praze se to řešilo vyjádřením tiskové mluvčí DPP pí Kuchařové, že v Praze máme chladné počasí a klimatizace netřeba. Ale nakonec i tam kapitulovali a dnes už se do reko/nových tramvají a autobusů klimatizace standardně dává. Akorát se občas stane, že v Poršetře občas vyteče chladící kapalina řidiči na hlavu ?

Niekolko milionov by to teda stalo, pri 25-tich trolejbusoch ?. Vyhody pomocneho pohonu si v podniku dobre uvedomuju, no za tie miliony sa to v nasich podmienkach fakt neoplati. A klimu si mali vydupat vodici, pevne dufam, ze sa im to raz podari

Čiastočne by som súhlasil ale s tou klimatizáciou si ma fakt dojal. Ani súkromné auto by som si bez klimatizácie už nekúpil a to v ňom nemusím sedieť 8 hodín denne. A pomocný pohon nestojí "niekoľko miliónov" a jeho zmysel by si pochopil veľmi rýchle:-). Inak na celom svete mimo dosah Škody Plzeň a jej východných bratov sa pomocný pohon od počiatku existencie trolejbusov pokladá za štandard a nikto si tam trolejbus bez pomocného pohonu ani nepredstavuje. Výhody sú obrovské: Napríklad zjednodušenie trolejovej siete vo vozovniach samo o sebe v pohode vykompenzuje náklady na pomocné pohony, o rádovo vyššej operatívnosti ani nehovoriac.

No výborne, takže to máme potvrdené! Vďaka!

Na toto som sa desiatok Prešovčanov pýtal, šotoušov aj nešotoušov. Nikto nevedel. Moja ničím nepodložená hypotéza znie, že to znamená Mestská Autobusová Preprava.

Ale je fakt, že v dnešnej dobe je hanba kupovať vozidlo bez klimatizácie aspoň pre vodiča.

Prajem vsetkym pekny vecer,
Re #8549 Jan Vartas: Preboha chlape, kde zijes, co tu haluzis !!! Tak tebe napr. pri kupe auta bude vadit, ze nemas sede ale cierne potahy a CD menic ma len 150 pozicii a nie 300 ... To je presne to co tu hovoris o 24Trke. Na aku gutu ti je v nasich pomeroch pomocny motor za niekolko milionov, klima pre vodica je zaleztostou juznejsich krajin ako je ta nasa a elektricka plosina zalezitost nastupu a vystupu vozickarov a kociarov na kazdej zastavke (aj to vieme svoje o jej kvalite na 333-ke). O poloautomatickych navijakoch sa vyjadrovat nebudem. Uplatnil by si sa skor v Blave, tam maju na take "sotohracicky" peniaze. ?
... a nema najchudobnejsiu, lebo hmlovky v prednom narazniku su a blavacka 25Trka ich nema ...

Mala 340-tka na boku(tam kde je teraz reklama Ceskej poistovni)neaky busboard?Pretoze ked som nou cestoval zbadal som maly kusok neodlepeneho busboardu. Mam taky pocit ze Ceska poistovna mala ist aj na 340-tku.

DPmP hospodáril s vyše trojmiliónovou stratou : http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=27.6.2006/20761P

Pre priaznivcov historie MHD a zvlast pre SM-karov tu mam jeden odkaz. Na stranke / www. mdt. wz. cz / je v sekcii FOTOGALERIE nadherna farebna fotografia jedneho zo 16-tich autobusov KAROSA SM 16,5 vo vlastnictve DP Usti Nad Labem.