Discussion Forum › General Discussion

Ono by to neodstranilo viac autobusových liniek (napr. 15 a 19), ide skôr o to, že by to riešilo niekoľko vecí naraz, z čoho vyplýva napr. menší počet potrebných vozidiel. A dĺžka: Prešov nie je až taký veľký, takže to možno preceňuješ. Podľa mojich výpočtov by to trvalo 35 minút, čo sa mi až tak veľa nezdá (súčasná trasa 29: 20 min. + trasa Nemocnica -Veľká pošta z linky č. 12: 7 min. + Veľká pošta - Sibírska z linky 32: 8 min.) Ja viem, sú to autobusové linky, ale rozdiel bude podľa mňa zanedbateľný.

BTW: Na Dilongovej je toľko fleku? Musím sa ísť pozrieť. ?

Tak tak. A od naší verze se Ik 280.02 lišil dost výrazně v interiéru (a to už od 70. let): http://www.congenia.com/280_02/int_200.jpg

Zato exteriér se nelišil skoro vůbec: http://www.congenia.com/280_02/out_600.jpg

A musím přiznat, že už když jsem byl v roce 1987 poprvé v NDR, tak jsem byl dost naštvaný, že naši soudruzi pořizovali jen tu spartánštější verzi. Ostatně rozdíl může dodnes každý posoudit sám- bratislavské Ikarusy 283 mají rovněž sedadla "vzor NDR", ovšem až z roku 1991 ?

Zajímavé, ale u "systému", kde pár Karos B952 způsobí "najmodernejšu MHD v rámci strednej Európy" ako povedal ten srandovní pán a ještě nedávno v BBDS měli nejnovější vozový park trolejbusů v ex-čs dle vlastního unikátního vzorce, se lze těžko ještě něčemu divit.
Jen je mi moc líto obyvatel BB, že musí v takovém blázinci žít!

Napad sa zda byt genialny, uz davnejsie nad takouto obsluhou Nemocnice uvazuje Peter K. Ma to ale jeden problem - boli by to prilis dlhe linky, kde by sa mohlo akumulovat zdrzanie a to by sa prenasalo z linky na linku a tiez by to neodstranilo autobusovu linku 43 z nemocnice. Vyhodnejsie by mozno bolo vytvorit pri nemocnici normalnu trolejbusovu otocku (napr na volnom fleku na Dilongovej ulici) a odtial viest nejake polokruhove linky na S3 (6,9) a normalne linky na sekcov/svaby (L10)

Už len 9 rokov, páni! ?

Úryvok z Územného plánu mesta Prešov z roku 2005.
„V úvahách o etapizácii elektrifikácie tratí sa na prioritné miesta dostáva lokalita okolo nemocnice. Táto je v súčasnosti obsluhovaná autobusovou dopravou. Potreba je daná ekologičnosťou tohoto dopravného systému a možnosťou bezprestupového napojenia areálu nemocnice z veľkých obytných celkov. Významné postavenie v etapizácii elektrifikácie tratí má aj zavedenie trolejbusov pre obsluhu sídliska Šváby a aquaparku Delňa a ich napojenie na ostatné časti Prešova.
Prevádzka mestskej hromadnej dopravy trolejbusovou trakciou sa predpokladá aj na komunikácii K4 – Rusínskej ulici, aby sa naplnil účel vzájomného rýchleho spojenia s minimálnymi prestupmi obytných častí sídliska Sekčov, MPR a priemyselných areálov.
Vyššie uvedené rozširovanie elektrifikácie by malo byť ukončené do časového horizontu roku 2015.”

Chcel by som rozprúdiť debatu o koncepcii MHD v Prešove, aj keď všetci vieme, čo je jej hlavným limitujúcim faktorom. Myslím, že zatrolejovaním ulíc Grešovej, Hollého a Šafárikovej spolu s Rusínskou ulicou by sa dalo vyriešiť niekoľko vecí.
1. Doprava trolejbusom zo sídlisk k nemocnici
2. Rýchlejšia doprava tiež trolejbusom zo Sekčova do centra mesta.
Na to by stačili len dve linky (povedzme 3/6) na spôsob 2/5, ktoré by mohli nahradiť súčasné linky 29 a 10 a to takto:
Linka 3: Sídlisko III - Levočská - Hlavná - Grešova - Nemocnica
odtiaľ by pokračovala ako linka 6: Nemocnica - Šafárikova - Hlavná - Plzenská - Rusínska - Sibírska.
A samozrejme naopak.
Linka 3 by k nemocnici prepravovala cestujúcich zo Sídliska III a tiež z centra. Linka 6 by dopravila cestujúcich z polovice Sekčova do centra mesta rýchlejšie ako súčasná linka 8 a k nemocnici (tiež pomerne rýchlo) pričom by tam zviezla ľudí aj z centra. Geniálne nie? ?
Čo vy na to?

DPMP zaknihoval vlani stratu 3,5 mil. Sk
http://mesto.sk/prispevky_velke/presov/dpmpzaknihovalvlan1145868720.phtml

typ 280.02 bol mestsky stvordverovy pre NDR

280.02 bol dvojdverák.

Z výroby prichádzali Ikarusy červené (štvordverové) a modré (dvojdverové). V 80. rokoch, keď sa začali generálkovať, unifikoval sa ich náter na červeno-krémový. Neskôr sa od tejto unifikácie upustilo a aj pri GO dostávali červený náter, neskôr sa prešlo na mestský náter. Ako posledný červeno-krémový Ikarus dojazdil v roku 1997 dvojdverák 222.

jsk
Mali Ikarusy pruhovaný náter už z výroby, alebo boli dodané v modrom, lebo 222 musela byť pôvodne modrá pretože na sklonku kariéry po opadnutí laku na niektorích miestach bolo vidieť modrý podklad. Mimochodom aký je to typ 280.02 ( #168) dvojdverový alebo štvordverový?

To hadam nemyslia vazne!?Ved to su tam v porovnani s tymi ZV,ZH a ZC zazrakmi najlepsie autobusy!!!

Tou 167-kou si vobec nie som isty. 166-tka mi utkvela v pamati tym, ze z nej vybrali dve sedadla oproti druhym dveram, a teda mala upravu ako terajsie Ik435-tky, co bolo maximalne nezvycajne na tu dobu.

Aby sa nezabudlo, tak minuly tyzden obdrzali displeje vozidla 98,102,107 a 113.

Hmm... áno 166... a jej sestra 167 pruhovaná nebola? Ja by som povedal, že možno aj hej.

Asi tak, 226 zacinala karieru v kasickom natere, potom bola pruhovana a skoncila v takom zvlastnom odtieni bordovo-fialovej farby. Dlho ju bolo vidat na turnuse L17 len v ranajsej spicke.
Dvojdverove ikarusy 169, 170,195,196 boli urcite pruhovane. Chodil som na ZS linkou 31(vtedy este expres), kde boli vypravovane prave tieto Ikarusy.
Okrem toho bola pruhovana aj stvordverova 166-tka.

To je choroba, kvôli ktorej niekto nedokáže písať gramaticky správne aj keby akokoľvek chcel. Tak ako daltonik nevidí rozdiel medzi niektorými farbami, tak dysgrafik nevidí rozdiel medzi niektorými písmenkami.

Nie, co to je ?

Obávam sa, že za to Dandyzat nemôže. O dysgrafii si už počul?

Dakujem moc si mi pomohol