Discussion Forum › General Discussion

Co si myslite o tomto prispevku na dpmp.sk:
"Na stránke www.mesto.sk,je uvedené,že DP vykázal za minulý rok stratu.Pýtam sa,kto potrebuje drahé nízkopodlažné trolejbusy ? Prečo sa odstavujú prevádzky schopné vozidlá? To je DP tak bohatým podnikom ,alebo je to tak ako u Cigánov,raz hody potom hlad ?Nebolo by lepšie použiť financie na výstavbu trolejových tratí v zmysle územného plánu,než tvrdiť,že DP má prebytok vozidiel ? "

Pokusim sa na neho panovi V.P. (Gabo atd...) dopovedat:
Drahe nizkopodlazne trolejbusy potrebuje mesto Presov, jeho obyvatelia, aby pocitovali zlepsovanie kvality dopravy a aby DPMP ostal konkurencieschopny voci IAD. Trolejbusy uz maju 15 rokov - najvyssi cas ich vsetky postupne vymenit, aby nam jedneho dna vsetky naraz nedozili, aby sme potom nemuseli brat miliardovy uver na vymenu vsetkych vozov za jeden rok.
Preco sa odstavuju prevadzkyschopne vozidla? No lebo su hlucne, stare, prehnite, hrdzave a nesplnaju zakladne standardy kvalitnej dopravy. Snad nechceme kvoli 20 rocnym hlucnym trolejbusom prijst o cestujucich!
Ad.vystavba trati. So vsetkym sa pocita, vsetko bude. Len to chce urcity cas. Vystavbu trati zabezpecuje mesto, ono musi chciet do toho investovat. To nema vobec nic spolocne s kupovanim resp. vyradzovanim trolejbusov. Aktualny stav je taky, ze by postacoval pokryt potreby novych trati. No prave kvoli veku trolejbusov, ked kazdy chvilu nejake stoja v dielnach na oprave, je potrebne najprv poriadne omladit a zkvalitnit vozovy park a az potom sa pustat do novych trati.

Zaujimave je, ze pan V.P. na konci minuleho roku kazdu chvilu na forum vypisoval kedy uz konecne pride prvy NP trolejbus a teraz, ked prvy je uz skoro na ceste, mu to zacalo takto strasne vadit.

S Tvojim názorom úplne súhlasím. My, fanúšikovia elektrickej trakcie a trolejbusov zvlášť, sa vždy dohodneme. ? Len tá 19. Neviem, či úsek Kysuckej ulice na Solivar má šancu byť niekedy pod trolejom. Aj keď ja osobne by som bol nesmierne šťastný... lebo bývam na Solivare a jeden trolej mi je málo.

No najlepsie by bolo zachovat okolo nemocnice len linky 15 a 21 a vsetko ostatne do trolejbusov. Ved skoda by bolo zachovat linky skoro s celou trasou popod droty. Na Dilongovej (popri ceste k hvezdarni) je fleku az az

Ono by to neodstranilo viac autobusových liniek (napr. 15 a 19), ide skôr o to, že by to riešilo niekoľko vecí naraz, z čoho vyplýva napr. menší počet potrebných vozidiel. A dĺžka: Prešov nie je až taký veľký, takže to možno preceňuješ. Podľa mojich výpočtov by to trvalo 35 minút, čo sa mi až tak veľa nezdá (súčasná trasa 29: 20 min. + trasa Nemocnica -Veľká pošta z linky č. 12: 7 min. + Veľká pošta - Sibírska z linky 32: 8 min.) Ja viem, sú to autobusové linky, ale rozdiel bude podľa mňa zanedbateľný.

BTW: Na Dilongovej je toľko fleku? Musím sa ísť pozrieť. ?

Tak tak. A od naší verze se Ik 280.02 lišil dost výrazně v interiéru (a to už od 70. let): http://www.congenia.com/280_02/int_200.jpg

Zato exteriér se nelišil skoro vůbec: http://www.congenia.com/280_02/out_600.jpg

A musím přiznat, že už když jsem byl v roce 1987 poprvé v NDR, tak jsem byl dost naštvaný, že naši soudruzi pořizovali jen tu spartánštější verzi. Ostatně rozdíl může dodnes každý posoudit sám- bratislavské Ikarusy 283 mají rovněž sedadla "vzor NDR", ovšem až z roku 1991 ?

Zajímavé, ale u "systému", kde pár Karos B952 způsobí "najmodernejšu MHD v rámci strednej Európy" ako povedal ten srandovní pán a ještě nedávno v BBDS měli nejnovější vozový park trolejbusů v ex-čs dle vlastního unikátního vzorce, se lze těžko ještě něčemu divit.
Jen je mi moc líto obyvatel BB, že musí v takovém blázinci žít!

Napad sa zda byt genialny, uz davnejsie nad takouto obsluhou Nemocnice uvazuje Peter K. Ma to ale jeden problem - boli by to prilis dlhe linky, kde by sa mohlo akumulovat zdrzanie a to by sa prenasalo z linky na linku a tiez by to neodstranilo autobusovu linku 43 z nemocnice. Vyhodnejsie by mozno bolo vytvorit pri nemocnici normalnu trolejbusovu otocku (napr na volnom fleku na Dilongovej ulici) a odtial viest nejake polokruhove linky na S3 (6,9) a normalne linky na sekcov/svaby (L10)

Už len 9 rokov, páni! ?

Úryvok z Územného plánu mesta Prešov z roku 2005.
„V úvahách o etapizácii elektrifikácie tratí sa na prioritné miesta dostáva lokalita okolo nemocnice. Táto je v súčasnosti obsluhovaná autobusovou dopravou. Potreba je daná ekologičnosťou tohoto dopravného systému a možnosťou bezprestupového napojenia areálu nemocnice z veľkých obytných celkov. Významné postavenie v etapizácii elektrifikácie tratí má aj zavedenie trolejbusov pre obsluhu sídliska Šváby a aquaparku Delňa a ich napojenie na ostatné časti Prešova.
Prevádzka mestskej hromadnej dopravy trolejbusovou trakciou sa predpokladá aj na komunikácii K4 – Rusínskej ulici, aby sa naplnil účel vzájomného rýchleho spojenia s minimálnymi prestupmi obytných častí sídliska Sekčov, MPR a priemyselných areálov.
Vyššie uvedené rozširovanie elektrifikácie by malo byť ukončené do časového horizontu roku 2015.”

Chcel by som rozprúdiť debatu o koncepcii MHD v Prešove, aj keď všetci vieme, čo je jej hlavným limitujúcim faktorom. Myslím, že zatrolejovaním ulíc Grešovej, Hollého a Šafárikovej spolu s Rusínskou ulicou by sa dalo vyriešiť niekoľko vecí.
1. Doprava trolejbusom zo sídlisk k nemocnici
2. Rýchlejšia doprava tiež trolejbusom zo Sekčova do centra mesta.
Na to by stačili len dve linky (povedzme 3/6) na spôsob 2/5, ktoré by mohli nahradiť súčasné linky 29 a 10 a to takto:
Linka 3: Sídlisko III - Levočská - Hlavná - Grešova - Nemocnica
odtiaľ by pokračovala ako linka 6: Nemocnica - Šafárikova - Hlavná - Plzenská - Rusínska - Sibírska.
A samozrejme naopak.
Linka 3 by k nemocnici prepravovala cestujúcich zo Sídliska III a tiež z centra. Linka 6 by dopravila cestujúcich z polovice Sekčova do centra mesta rýchlejšie ako súčasná linka 8 a k nemocnici (tiež pomerne rýchlo) pričom by tam zviezla ľudí aj z centra. Geniálne nie? ?
Čo vy na to?

DPMP zaknihoval vlani stratu 3,5 mil. Sk
http://mesto.sk/prispevky_velke/presov/dpmpzaknihovalvlan1145868720.phtml

typ 280.02 bol mestsky stvordverovy pre NDR

Milí prešovčania, vedeli ste, že Banská Bystrica bude mať ako prvá a jediná hlásenie zastávok v autobusoch???

http://www.poslanec.sk/view.php?cisloclanku=2006042501

280.02 bol dvojdverák.

Z výroby prichádzali Ikarusy červené (štvordverové) a modré (dvojdverové). V 80. rokoch, keď sa začali generálkovať, unifikoval sa ich náter na červeno-krémový. Neskôr sa od tejto unifikácie upustilo a aj pri GO dostávali červený náter, neskôr sa prešlo na mestský náter. Ako posledný červeno-krémový Ikarus dojazdil v roku 1997 dvojdverák 222.

jsk
Mali Ikarusy pruhovaný náter už z výroby, alebo boli dodané v modrom, lebo 222 musela byť pôvodne modrá pretože na sklonku kariéry po opadnutí laku na niektorích miestach bolo vidieť modrý podklad. Mimochodom aký je to typ 280.02 ( #168) dvojdverový alebo štvordverový?

To hadam nemyslia vazne!?Ved to su tam v porovnani s tymi ZV,ZH a ZC zazrakmi najlepsie autobusy!!!

Tou 167-kou si vobec nie som isty. 166-tka mi utkvela v pamati tym, ze z nej vybrali dve sedadla oproti druhym dveram, a teda mala upravu ako terajsie Ik435-tky, co bolo maximalne nezvycajne na tu dobu.

Hmm... áno 166... a jej sestra 167 pruhovaná nebola? Ja by som povedal, že možno aj hej.

Asi tak, 226 zacinala karieru v kasickom natere, potom bola pruhovana a skoncila v takom zvlastnom odtieni bordovo-fialovej farby. Dlho ju bolo vidat na turnuse L17 len v ranajsej spicke.
Dvojdverove ikarusy 169, 170,195,196 boli urcite pruhovane. Chodil som na ZS linkou 31(vtedy este expres), kde boli vypravovane prave tieto Ikarusy.
Okrem toho bola pruhovana aj stvordverova 166-tka.

To je choroba, kvôli ktorej niekto nedokáže písať gramaticky správne aj keby akokoľvek chcel. Tak ako daltonik nevidí rozdiel medzi niektorými farbami, tak dysgrafik nevidí rozdiel medzi niektorými písmenkami.