Discussion Forum › General Discussion

Čerpal som ich práve z týchto kníh, iné podklady nie sú známe. Akurát pri napĺňaní katalógu som (priznávam, že nie celkom správne) postupoval tak, že ak zdroj uvádzal, že vozy boli vyradené napr. v rokoch 1979-1982, tak som napísal rok posledný a s otáznikom. Myslel som to akože do roku 1982 bol daný voz určite vyradený. V popise trolejbusov je tabuľka generovaná a otázniky ignoruje, takže to vyzerá tak, akoby napr. celá séria bola vyradená v roku 1982. Asi to uvediem na správnu mieru a nebude tam nič len holý otáznik.

Ja to viem ? .

Vladimir je spoluautorom danej knihy, takze opisovat mu fakt nic nemusis

Vladimírovi:
Neviem odkiaľ si čerpal údaje o vyraďovaní trolejbusov Škoda 8Tr a Škoda 9Tr, ale rozchádzajú sa s údajmi v knihách: 40 rokov MHD v Prešove a 40 rokov trolejbusovej dopravy. Ak chceš môžem ti údaje z kníh opísať.

Dandyzat
Nepoznáš bližšie údaje o nehode 213-tky?

Po 260-tke prešla do nočnej dopravy na linku N1 322-ka.

Aha, tak o 314-ke, 77-ke a 79-ke som nevedel. ?

No ved tie, ktore nemaju displeje.
Karosy: 280, 283, 314, 315
14Tr: 70, 75, 77, 79.

87-cka sla na GO, takze ju neratam.

Mohol by si napísať, ktorých čísel sa to týka. Viem, že 15 Tr to budú 92 a 105. Ale ktoré 4 Karosy a ktoré 4 sóla troleje to budú?

No, ak si vezmeme dennu vypravu a to, ze aj nejake nove vozy pridu v tomto roku, myslim, ze v dennej vyprave, hlavne vo vikendovej plechove tabule skutocne neuvidime ?

No tak skoro to este nebude, do konca roka budu este jazdit dve 15trky bez tabul, 4 stare karosy a 4 solo trolejbusy. Z tychto vozov sa 6 do konca roka vyradi. Takze este aj nabuduci rok tu budu minimalne 4 vozy s tabulami...

To moje rodne mesto sa nejako prekotne meni! Odidem v marci - vsetky 15Tr s plechmi, pridem v juni - vsetky 15Tr s displejmi!

Mimochodom, az sa z posledneho vozidla demontuju drziaky na plechove tabule, staneme sa prvym mestom so 100% vozidiel s displejmi. A zostanu nam len spomienky na nas zvlastny trolejbusovy format plechovych tabul a na nasu zvlastnu farebnu kombinaciu modra-biela-cervena sa budeme chodit pozerat uz len do Ziliny

A este co sa tyka vnutornych, je ich viac ako sa predpokladalo, takze v klbovych karosach sa domontuju este druhe, zadne za klb.

Prajem vsetkym pekny den,
Re #8086 SZKV: Podla nasho tempa by uz v prvej polovici maja mal byt plechovy transparent v Presove minulostou.
A co len to, vies si predstavit ten uzasny pocit sediet v 15 Tr-ke s dvoma vnutornymi displejmi, 6 elektronickymi oznacovacmi, voz k tomu po P1-ke, teda absolutne cistulinky, opravene chyby opotrebovania interieru, skratka parada ? ?

Kdy se plánuje, že by měly být vnitřní displeje všude? Tempo "každý den jeden kus" je skutečně fantastické a DPmP má v tomto ohledu můj obdiv!

Sorry, zase jsem se špatně vyjádřil! Jde mi o to, že nejde provozovat takové soupravy ve formě jako je na západě obvyklé, tedy souprava zůstává, lokomotiva se podle potřeby mění (dieselová, stejnosměrná, střídavá...).
O soupravách 843+043+943 samozřejmě vím, dost jsem se tím najezdil a je to na ČD jedna z mála příležitostí jak se svézt kulturně. Ovšem problém je, že 943 k sobě potřebuje právě jen 843 (a možná i 842, je to tak?), ale s jakýmkoliv jiným vozidlem je řídící vůz k ničemu! A speciálně na Slovensku s jeho nedokonalou železniční sítí by bylo právě potřeba, aby existovaly soupravy, které nemusí mít všechny 3 varianty pohonu zabudované v sobě. Třeba na relace Žilina- Trenčín nebo Zvolen- Prešov by se taková vratná souprava moc hodila! A na ČD je to něco podobného- např. příměstská doprava od Prahy musí být ukončena v Kutné Hoře, i když Čáslav by taky potřebovala rychlé a kapacitní spojení, ovšem je tam v drátech jiný proud a 451/2, 470, 471 tam prostě nedojedou... A dělat dvousousatvové verze jednotky 471 kvůli několika málo takovým spojením je trochu drahé!

Dobri vecer. Dnes nieco o vozidlach nocnej dopravy. Prvym autobusom ktori si na NS pamatam bola Karosa ec 213. Vroku 1985 mala dopravnu nehodu pri ktorej bolo poskodene predne celo autobusu a bol na cca 1 rok docasne odstaveny. Jej vodic dostal ako nahradu novucicku 228-cku. Ta potom jazdila vyhradne na nocnom spoji az do roku 1988 ked ten isty vodic/ jeho meno nepoznam/ dostal dalsi novy autobus Turbak 260. V tom case vykonaval tento vodic aj skolsky spoj na trase Kupele isla - ZS Lubotice. Od toho casu az do konca svojej zivotnosti premavala 260-ka az na zopar vynimiek vyhradne na linke NS/N1 a co sa ja pamatam tak stale s tym istym spominanym vodicom. Pravdepodobne je to najslavnejsi nocak v Presove. Nepamatam si nocaky pred 213-tkou a nevyem ktori bus prevzal stafetu po 260-ke a preto by som bol rad ak by mohol tieto informacie ktokolvek doplnit.

Tos pochopil z čeho? Nasazování souprav s řídicími vozy je v ČR v nezávislé trakci běžné (ř. v. 943, ve fázi stavby 954), v závislé limitované neexistencí řídicích vozů.
ČD, pokud budou obejdnávat ještě nějaká jiná, než stejnosměrná patra, tak to budou dvousystémové jednotky 671, které přijdou cenově prakticky nastejno a umožnily by prodloužení vozebních ramen panťáků v okolí Prahy za Bleroun a Benešov, popřípadě meziregionální jednotky 675.
Obávám se, že žádný obrázek x44 ještě neexistuje, možná na stránce Vagónky nějaké sci-fi.

Nikde v ČR ani v SR nie je prechod z neelektrifikovanej na elektrifikovanú trať, frekvenčne oprávňujúci na použitie trojdielnej poschodovej jednotky a ešte za cenu zvýenia ceny a zníženia kapacity.