Discussion Forum › General Discussion

Hmm... potom z toho vyplýva, že 253 nahradila 236-tku? Ja si určite pamätám na paralelnú prevádzku 236 a 253.

Tu by som si ako pamätník dovolil sa ohradiť - skúšobný Ikarus, trojdverový so záclonkami, nepremával začiatkom roka 1997, ale od septembra do decembra 1996. Mám to zapísané vo svojich poznámkach ešte od tých čias.

Jan Vartas, Dandyzat: Verím, že aj s Vaším súhlasom priebežne nahadzujem, vami tu v diskusii spomenuté, informácie do katalógu vozidiel.

No to neviem. Ti stari asi tiez niesu nic moc Ja len cakam kedy budem svedkom takeho spravania, aby som revizora skaredo nabonzoval.

Tak preco potom nechodia novi so starymi? pete, tu je kritika na spravnom mieste. Toto proste treba razantne zmenit. Naucit revizorov sa spravat a ludi zase platit.

Od 1.3 pribudla viac ako desiatka novych revizorov, zvysil sa pocet kontrol, preto je aj viac konfliktov. Je dost pravdepodobne, ze medzi nimi je znova nejaky prilis aktivny jedinec. Takze len nech sa ludia stazuju, bude vacsia sanca sa takychto jedincov zbavit.

Poznamka od PE HA je spravna 236-ka bola pre Busy z napisom DIELENSKE VOZIDLO 242 bola pre Troliky namiesto napisu mala velke " T " medzi prvymi a druhimi dverami. Pre doplnenie starsie DV : 1980-1987 Jelcz c 78. 1987-1988 SM 11 c 148. 1988-1989 SM 11 c 155. V roku 1989 hned po prichode z GO 229-tka.

prispevok cislo 7753

http://www.imhd.sk/za/index.php?w=3825242e29ef212933352b332924ea&id=0&offset=40

Mne sa ani prifarbeny prispevok nepaci, dviha sa mi pri tom doslova zlc. S tymi revizormi to proste u nas nefunguje. Ani jedna strana - substrat, ktory si listky nekupuje, ani strana druha - revizori - to proste nezvladaju. Minule som na zilinskom fore pisla prispevok ohladom toho, ako si ja predstavujem riesenie.

Pokial sa pytas na evid. cisla ,tak to neviem. Ale snad bude prospesna aj vseobecnejsia informacia.
RTO sa vyrabali pomerne dlhu dobu, takze prakticky vo vsetkych cs. mestach sa stihli obmenit minimalne dve generacie tychto busov.
Prve serie asi do r. 1966 boli tzv. "polomacane" ,to jest od okna dole cele cervene. Serie z konca 60-tych rokov uz boli s bielym pasom.
Zaujimava bola dodavka myslim v rokoch 64,65, - masivne narazniky, odsuvacie okna v dolnej casti a modry "polomacany " nater. Ta modra bola ineho odtiena ako csad. Po opravach dostavali tradicny cerveny nater. Jednalo sa o seriu vozov povodne pre Kubu.
Inac dialkove csad RO aj RTO mali podokennu cast sedu (v cechach niekde sedozelenu, pripadne rozne odtiene sedej) asi priblizne do r. 1968, postupne sa prechadzalo na modry nater s bielym pasom.
A este jedna farbicka: Po otvoreni prvej dialnice z Prahy do Blavy boli zavedene na trase expresne busy (SL11) a stanoveny ORANZOVY nater , ktory sa potom objavoval aj na inych exp. linkach. (farba kolisala medzi zltou a oranzovou).

236 bol pre autobusy, 242 pre trolejbusy.

Dandyzat: Zostavil som malý prehľad dielenských vozidiel (autobusy B 731) a neviem či je správny, mohol by si ho skontrolovať.
Autobusová doprava:
229(? - 1994), 242(1994 - asi 1996-97), 253(1996-97 - 1999), 295(1999)
Trolejbusová doprava:
230(? - 1994), 236(1994 - 1998), 271(1998 - 2004)

ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do slovenského Prešova
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1796

Ktoré autobusy typu 706 RTO mali celočervený náter s bielou strechou? Alebo mali len štandardný náter (bielo-červené pruhy)?

Novi revizori sa cinia Aj ked toto vyzera veeelmi prifarbene... Tety nemaju co vahat, ale hned podat trestne oznamenie. To by sa pravda ukazala rychlo...

Davam do pozornosti prispevok udajneho nasilia revizorov DPMP.

http://www.dpmp.sk/index.php?page=p_forum

Fíha! Takže 202-ka jazdila vlastne len jeden jediný rok?!

Tak sa stalo ze uz v polovyci roka 1983 bola pre poruchu odstavena 202-ka. V dalsom roku k nej pribudly vozi c 207 a 211. V roku 1985 odstavene vozy c 202, 207 a 213 pre havariu predneho cela. V roku 1986 vozy c 202,204, 208, 221 a 232. Spojazdnenie vozidiel sa riesilo vymenou vadneho dielu za funkcny z ineho odstaveneho voza. Tak sa stalo ze 202-ka uz do premavky nezasiahla. Jej mechanycke skupiny boli pouzite na spojazdnenie dalsich vozov. Neviem kedy bola administratyvne vyradena no jej oskalpovana karoseria postavala vo vozovni este v zavere roka 1989. Vydno ju aj na fotografii v knihe Styridsat rokov MHD v PO na strane 33. Situacia sa zlepsila az po vyradeni prvych vozidiel toho typu v roku 1990, cim sa ziskaly potrebne N.D. /plecharina atd./

V tej dobe nebolo nicim vynimocnim vozidlo mimo prevadzku aj 5-6 Mesiacov v roku. Z typoveho radu S 11 pasovalo do nových busov len male percento N.D. Pozhanat obycajne ramienka stieracov bol neskutocny problem, o plecharine a N.D. do motorov ani nehovoriac.