Discussion Forum › General Discussion

Je to jednoduché... Ak je vozidlo na pravidelnej linke, vodič má na pamäťovej karte údaje danej služby. Tým pádom palubný počítač vyhlasuje zastávky a zobrazuje cieľovú zastávku pri čísle linky - malými písmenami.
Ak ide o náhradné vozidlo, vodič kartu s príslušnou linkou pri sebe nemá. Preto nemá čím palubák "oživiť". Preto hlásenie zastávok nejde. Aby niečo aspoň svietilo na displeji, vodič RUČNE navolí linku a predvolený cieľ, ktorý je nadefinovaný veľkými písmenami.

Záver: Ak voz zobrazuje veľkými písmenami konečnú, určite nehlási zastávky a určite je to záložák.

Re #7606 SZKV: Riešenie "b" si v Prešove predstaviť dokážem. Oficiálne trvalo celých 10 rokov (1995-2005).

Vladimírovi
Oprav nitriansku ŠPZ bývalého prešovského Ikarusu č.247, má byť nasledovná: NR-368BK. NR-423BK mala prešovská 300-vka.

Njn, ale nebudou-li mit jak se dostat domu, budou min chodit chlastat, protoze se jim to prodrazi, a pak utrpi ztraty i podnikatele provozujici ty hospody, atd.

Prve styri plynove autobusy Karosa Cidelis CNG odovzdane do prevadzky vo vychodnej Europe:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1725

Svatá pravda! Já si obecně myslím, že nástup předními dveřmi do kloubového vozidla (pokud je jeho kapacita využitá) je totální zvěrstvo a sabotáž MHD! V takovém Chomutově se na centrálních zastávkách ve špičce nastupuje i 5 minut a to je pak rychlost přepravy jak víno!
Ale k možnosti a) jen tolik, že jinde by na radnici nemuseli být tak útlocitní- opilce prostě vozit nebudeme a ať se dopravují domů jak umí... Právě skutečnost, že se v Prešově takové "řešení" neprosadilo je jedna z věcí, které se mi tam moc líbí!

Moznost a) je ocividny nezmysel, co by robilo tych x ludi, co sa vozia nocnymi spojmi? Odhadom to denne (ci vlastne nocne) pouzije okolo 1000 ludi. A moznost b) sa uz skusala a neslo to, vodic nestihol obeh, ked nechaval ludi nastupovat len na predne (klbova N2 ma dobu obehu 52 min. a interval 60 min., pricom to robi jedno vozidlo).

Něco jako jsou ty staré tramvaje v Praze na Václavském náměstí ve funkci kavárny. Ale nápadité to je!

Sorry, ale řešení a a b si v Prešově snad ani nedovedu představit (oboje by vedlo k razantnímu poklesu kvality MHD). Každopádně vám gratuluju a závidím zdravý rozum- takové myšlení je v postkomunistických provozech MHD spíše výjimkou!

Ludia neviete ci ma niektora Karosa elektricku plosinu?

Netradičné využitie kĺbových Ikarusov:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1714

Vyborne! Chvalim dopravny podnik! Podla mna toto riesenie je velmi inteligentne a dufam, ze sa ujme.

Dodam este, ze 316-tka mohla mat kazetu L8, tak preto nemala velke pismena. Naopak, ak sa ide cez PP a tak cez Nahradny spoj, nahodi to velke pismena na kazdy smer. Teraz fakt, ze, neviem

Je to furt tak, ze>

306 - zaloha linka ZL/1 (robi v PD od nejakej 5h - 12.30h)
308 - zaloha spicka ZS/1 (robi v PD od nejakej 5h-8h; 12.30h-17h). Tristoosmcika nejazdi cez vikendy, cez vikendy vidno najma tristosestku. Ale moze sa stat, ze na tristosestke bud vodic z 308 a na 308-ke vodic z 306-ky. Btw. 316-ka zvykne niekedy ist na zalohu, lebo par solo vozov zvysi. Mozno mala mat poobede P1-tku, to neviem.... ?

Mostarko je predajca autobusov Karosa. Sidli pravdepodobne v Kosiciach. Vsetky kosicke karosy, co dosli do KE od roku 1997 prisli cez mostarko. Na okne maju malu nalepku, tam su nejake udaje
http://www.imhd.sk/po/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=karosa_b_932&no=6&id=27302aeef2f021f9f3f321
Na tej fotke krasne vidno nalepku Mostarko na zadnom okne. Takze aj 339 isla cez mostarko

Ono problem je tu zlozitejsi. Osud nocnych spojov bol na vlasku, kvoli mnozstvu ciernych pasazierov. Kedze nieje realne aby sa v nocnych spojoch objavovali revozori nejako zvlast casto, na riesenie problemu boli 3 moznosti:
a) Zrusit nocne spoje - to by vznikla Presovska vzbura.
b) zaviest nastup iba prednymi dverami - nocakmi jazdi tolko ludi ze je to dost nerealne, navyse nieje tu zaruka zeby vodici listky vedeli kontrolovat - vlastne sa to ani neda...
c) Zrusit nocnu tarifu a tym naucit ludi listky si oznacovat. (nocnu dopravu vyuzivaju hlavne mladi ludia - a ti si rozmyslia ci maju za nocak, kde je sanca stretnut revizora minimalna, zaplatiti 20 Sk, ak v dennom spoji platia iba 5-7 Sk - teraz uz kvoli 5-7 Sk nebude mat vyznam riskovat) Navyse ludia mavaju pri sebe zasoby listkov - pre vacsinu odpadne nutnost zaobstaravat si extra listky v automatoch - co bol tiez casto dovod (aj vyhovorka) preco sa jazdilo na cierno.

Pevne dufam, ze c) bolo spravne

Co si to v tom Presove dovolujete?
Niekde je problem zaviest akukolvek nocnu dopravu a vy si tu davate dennu tarifu. Hanba vam!

Gratuluju- opět se zdravý rozum ukázal! My v Praze uvažujeme přesně opačně- o zavedení speciálního nočního tarifu...

Vím, taky jsem tím jel a nějak to nebylo úplně ono! Pokud jde o tu zadní lavici, tak je tu problém, že to nemá řešení- buď bude celá pětisedačka opřená kolmo o stěnu (a sezení na ní bude problematické) nebo se to udělá normálně a pak si zase můžeš odečíst 2 místa u dveří, tam už se totiž dospělý člověk nemá šanci vejít (k vidění v Pardubicích)!
Ale otázka "kam s tím" je v tomto případě nerudovská- v ČR mají podobných vraků všude dost (a ještě horších- viz pardubické "modernizace": http://353.hamradio.cz/pce5/recykl/Image06.jpg), tak snad Jihlava (nakupují ojeté Tr14 ze Zlína), jinak nevím... Ve Vilniusu už bohužel Tr14 nechtějí žádné a s novými sedáky ani nikdy žádné nechtěli, v Kaunasu nemají ani na shit a jinak nevím, sorry.

Blahozelam DP k rozumnemu rozhodnutiu.