Discussion Forum › General Discussion

Tak keď to uvidíš naživo, možno mi dáš za pravdu, že bez toho maslového podkladu by to vyzeralo lepšie. A možno nie. Ale čo tam po podklade, výsledný efekt je aj tak veľmi dobrý.

Hm to musim vidiet podla toho co tu pisu ostatni to vyzera pekne ?

A nemá to práve biť do očí? ?

Smysl by to nedávalo- Rumuni sice o své vozy nepečují jako Švýcaři, ale přesně stejně ty vozy vypadaly už kolem roku 1997 (kdy jsem začal sledovat řazení významných vlaků, tedy i Pannonie) a silně pochybuju, že by se to za pouhé 2 roky potrhalo. A taky se mi nezdá, že by v takovém případě CFR měnili sedáky v celém vagónu (a jenom sedáky, opěradla jsou zase vždy látkové).
Dovolím si zase jednu "Dromologickou" teorii, že totiž Rumuni koupili Bmee už někdy dříve, které byly komplet látkové a v onom roce 1995 dokoupili v Bautzenu další sérii, kde jsou sedáky koženkové, co se pak posílaly na západ do Prahy (a minimálně občas i přes Prešov). V Rumunsku jezdí Bmee docela dost a moc se mi nezdá, že by CFR nakoupily všechny naráz.
A s tím Polskem má Laminátka pravdu, všechny osobní vozy PKP mají označení Bdmnu, Bdnu a tak všelijak. Abych řekl pravdu nevím, co to má označovat a moc to nesleduju- ono pokud má stejné označení 30 let starý Pafawag (to je to s hranatými okny a sedadly jako nejstarší B ZSSK se zelenou koženkou) a zánovní Cegielski s klimatizací a šesti místy v kupé, tak nemá význam to sledovat.

Mam to chapat tak, ze povodne tam boli kozenkove sadcky potiahnute textilom a postupne jak sa textil opotrebovaval, tak sa vyskytovali kozenkovo-textilne kombinacie a z po uplne kozenky ? Zmysel by to davalo, ale ja som zas na Karpatoch kozenku nevidel, a to som ich vyuzival dost casto.


Ad: Bdmnu PKP - hej, mas pravdu, tam tusim aj obycajne B su oznacene ako Bdnu, alebo tak nejak... ?

Ja som koncil priemyslovku v KE v r1995 a minimalne posledne dva roky "textilne" Bmee CFR na Karpatoch boli, takze nieco museli mat rumuni uz skor.

McDriver: Maslovy podklad tam je preto, aby to nebilo do oci na ostatných vozoch;) Schémy budú v kazdom trolejbuse. extra sola a extra klby.

McDriver: videl som a musím pochváliť DPMP ale najmä autora! ? Vyzerá to naozaj vynikajúco!

No vida, jak jdou v Prešově věci rychle kupředu! Jen jsem zvědavý na "teploměr" linky 2/5, jak tam ten okruh přes Obráncov mieru bude zakreslený!

No sorry, ale při nejlepší vůli nemůžu vypisovat všechno do nejmenších podrobností, protože je dobré trochu šetřit místem (taky mi vadí, když musím dlouho klikat dozadu). A měl jsem zato, že Bmee CFR všichni znají, naprosto běžně to jezdí na Pannonii a v Prešově to taky je jako doma. Karpaty už sice nejsou, ale na Cracovii to jezdí dodnes (minimálně jeden na každou soupravu, druhý končí v Košicích). Akorát bych chtěl někdy tu "celoplyšovou" verzi vidět, já měl dosud smůlu jen na onu verzi s koženkovými sedáky (a to i na těch Kapatech a Cracovii). A když už jsme u toho, tak mi ještě jedna věc nesedí- ty Bmee CFR jsou prokazatelně s rokem výroby 1995, přičemž mě Papyr opakovaně přesvědčoval, že na Cracovii to jezdilo nejméně o rok dříve, tak by mě fakt zajímalo, co to vlastně bylo za vagóny.

Pred časom tu prebiehala diskusia o zástavkových schémach vo vozidlách MHD. Dnes ráno som v trolejbuse č.114 na linke 8 takéto schémy našiel. Sú vyhotovené pre linky č. 4, 8, 38. Schému tvoria hrubé čiary vo farbách modrá (č.4), červená (č.8) a zelená (č. 38). Zástavky sú vyznačené prerušeniami (resp. zárezom pri jednosmerej zastávke Nám. mládeže). Kostru tvorí v strede umiestnená čiara linky č. 8. Odlišné trasy liniek 4 a 38 sú znázornené tak, že čiara je posunutá od červenej čiary linky č.8 (ináč sú pekne v kope). Celé to vyzerá prehľadne a elegantne až na ten maslový podklad, ktorý tam vôbec nemusel byť, keďže vnútorný náter vozidla je biely. Narátal som 4 takéto schémy, tri na strane dverí a jednu na opačnej. Myslím, že to uľahčí orientáciu pri cestovaní MHD predovšetkým návštevníkom nášho mesta. Predpokladám, že tieto schémy budú vo všetkých kĺbových trolejbusoch, ktoré obsluhujú výlučne spomínané linky.

To nie,kym trolejbus, odst.plocha a trol.krizovatka UZ nejestvuju, fotografie ESTE nejestvuju V tom case som v ramci uspor nakupoval filmy na ukor vyvolavania fotografii. Mal by som si asi zabezpecit kvalitny skener na kinofilmy,pretoze z cca 300 filmov je vyvolany len zlomok. Hadam si pri nejakej prilezitosti na to najdem cas,mam tusim odfoteny aj skelet predneho clanku vo voz.

No toto, take veci tu pises len tak? Jak to, ze tu tie fotky este nie su? ?

Aj ja si to velmi zivo pamatam,niekedy zaciatkom vtedajsieho tyzdna som bol v Presove a najviac policok na 36 obrazkovom kinofilme bolo pouzitych prave na Sanos c.68 s CVR Istrobanka. Fotoserial vznikol pocas nastupu vodica na spicku, s vyjazdom z odstavnej plochy Solivar. Trolejbus bol "zlikvidovany" o par dni na to a casom aj odstavna plocha Solivar a komplet trol. krizovatka...

Prajem vsetkym pekny den.
Re #6932 Tomas: Musim Ta poopravit. Ten kamos asi tazko tym Sanosom mohol cestovat na akukolvek vtedajsiu strednu skolu. Ten spoj isiel totiz z Levocskej na Sidlisko III a nie naopak. Na mieste nehody som bol 20 min. po nehode a poznam priamu ucastnicku nehody, ktora sedela presne na mieste medzi tretimi a stvrtymi dverami, presne tam, kde sa trafil lavy naraznik rusna.
Na stretnutiach som vravel ako sa to stalo, nechcem sa nejako rozpisovat, tak ako vravel Shadow, nebyt pohotoveho rusnovodica, ktory otvoril kabinku vodica a siahol na vypinace dveri (ak pamatate na Sanose boli hned pri dverach do kabinky), tak to skonci masakrom. Vodic sa este snazil nasadit zberace ale uz potom len utekal ... Zberace mu spadli na usekovom delici pred priecestim na strane smer na Sidlisko III. Pretoze zberace "vystrelili" hore a udreli do prevesov, vodic instinktivne skocil na brzdy, co vozidlu bolo osudne. Okrem Sanosu si to odniesla este jeden osobak a jedna Avia.
Pamatam, ze rusen mal uplne rozbity predok a hovorilo sa, ze stastim bolo to, ze na kolajach ostala kratsia cast trolejbusu, ktoru pri naraze odtrhlo od klba, cim bola pre rusen a pre vlak mensia skoda, lebo ak by ostal cely, iste by odtrhlo stlpy, padla by trakcia a mozno aj vykolajil vlak.
Na ministretnuti sme uvazovali, ze pri jednej jazde Ikarusu, zastavime na priecesti, vypneme motor a do reproduktorov zahlasime: Vazeni cestujuci, na prvu kolaj prichadza rychlik Krakowia ... ? ? ?

Takto sa za pomoci TDPBK drísty šíria.

Poľské Bmee sa na 99% volalo Bdmnu, lebo v Poľsku sú tak označené takmer všetky vozy:-D.

nebol to pershing, bol to okuliarnik 750.xxx, pretoze a ponevadz v tom case bola elektrizovana len trat PO-Velky Saris, ale dalej do Plavca nie. A preto z Plavca do Presova boli rychliky tahane bez preprahu dieselovymi lokomotivami.

To neboli textilné. To boli koženkové s textilnými poťahmi. Rumun nie je taký sprostý, ako si niektorí myslia.