Discussion Forum › General Discussion

Dovoľte mi odcitovať vám jeden článok z podnikovej Smernice č. 1/2004 o označovaní vozidiel informačnými prvkami, ktorá platí od 1.5.2004.

Článok 5

Vodič MHD:
- pri zistení nedostatkov vo vybavení vozidla informačnými prvkami (chýbajúce poškodené označenie) je povinný ohlásiť to dispečerovi MHD;
- nesmie zasahovať do predpísaného vybavenia vozidla informačnými prvkami, t.j. označenie premiestňovať, odstraňovať, resp. dopĺňať iným označením;
- v rámci svojich technických možností odstraňuje rôzne iné nálepky a etikety, ktoré boli vo vozidle umiestnené cestujúcimi, resp. ohlási potrebu ich odstránenia dispečerovi MHD;
- v kabínke, resp. priestore pre vodiča nesmie umiestňovať nepredpísané nálepky, iné predmety a dekoračné prvky.

☺

V BA máte aj pivo? Ja som si myslel, že tam všetci slopú len Kofolu ?

Na východ pokojne príď a nezabudni sa ohlásiť. Nebudeš ľutovať. Také dva dni v Prešove, dva v Košiciach a na zotavenie jeden v Tatrách

Irisbus tento rok prišiel len s tzv. "restylingom" interiéru, ale neviem ešte čo presne obnáša. Prvé takéto City busy dostane ešte tento mesiac Žilina. Ale zmeny budú len minimálneho rozsahu.

Čo sa týka románu, ešte teraz si spomínam na ďalšie porovnania týchto autobusov, ktoré som včera nespomenul

Re #651 Sarko: Len sa pozorne sústreď. Ja som nikde nepovedal, že voz má nejako skočiť tak, že cestujúci popadajú alebo čo. Ale pri troche chcenia je možné aj z pozície cestujúceho zaregistrovať krátke otáčky naprázdno a až potom plynulý rozjazd. Keď sa už začne rozjazd, ten už plynulý je, to som nespochybňoval, ide však o to, čo predchádza tomu rozjazdu.

Re #652 S499.1023: Také somariny ako kúrenie a pod., to sa dá nastaviť. Dokonca aj kopanie plynu by sa dalo "kopaním" do Poliakov a Košičanov nejako znormalizovať. K podpore City busu mňa osobne presvedčilo definitívne (a tu je vlastne odpoveď na pôvodnú galiyoshovu otázku) zistenie, že pre Solaris máme v sieti podstatne viac obmedzení ako pre City bus.

Inak do pozornosti dávam, že napriek mojej úprimnej snahe DPMP OPÄŤ ZAS A ZNOVA zostavil prázdninový CP tak, že spoj L41 na Surdok na 7:10 budú robiť nízkopodlažáky. Vodiči sú zhrození, City busáci prvý deň vraj so sebou berú sekerku, aby si prekliesnili cestu, Solarisáci vykresľujú scenáre o tom, že ich budú odtiaľ vyťahovať nejaké mechanizmy. Uvidíme. City bus po minulé roky s odretými ušami, ale predsa na Surdok prešiel. Odvtedy sa však cesta ešte miestami aj zhoršila. Solaris ešte na Surdoku nevideli.

Pre veci neznalých ani nevysvetľujem, čo to znamená pustiť nízkopodlažák na Surdok. Bolo by to zbytočné. Príďte do Prešova, dajte mi vedieť a ukážeme-predvedieme

Re #654 V.P.: Pokiaľ sa očakáva odpoveď odo mňa, tak ja o žiadnej podnikovej Octávii neviem, ale to ešte nič neznamená, pretože o služobné gumokoly sa vôbec nezaujímam.

Tak čo,vlastní prešovský DP Škodu Octáviu ? Pozná niekto odpoveď ?

Takže od obeda, až doteraz, som absolvoval ďalšie jazdy nielen so Solarismi. Ani v jednom som nepocítil trhnutie pri rozjazde alebo prudké brzdenie. To sa dá povedať tak akurát o Ikaruse 280, v ktorom práve cestujem, s jednou rukou ledva píšem a s druhou sa kŕčovito držím a občas sa musím aj tak chytro chytiť oboma rukami.

No, ďakujem Vladimírovi za podrobný rozpis.
Ja by som to teda zhrnul asi takto:
Nevýhodami Solarisu sú: Zle ovládateľné prevádzkové brzdy, zle odbrzďujúca zastávková brzda, príliš dlhé previsy, nemožnosť kúriť samostatne do salónu.

Nuž, dosť toho je. Som sklamaný, hádam príde Jenki a niečo nám k tomu povie.
Design je podľa mňa subjektívny, ani jeden z autobusov podľa mňa moc krásy nepobral ale v rámci týchto dvoch sa mi predsa len viac páči Solaris. Samozrejme, lepšie by bolo Citaro, Volvo, MAN či SCANIA ? .

Vladimír: Tak, práve sa veziem košickým 3518, ktorý zapadá do tej rady, o ktorej si hovoril, že rozjazd/brzda sú najciteľnejšie, no opak je pravdou. Vodič sa zo zastávky zakaždým "odlepí" úplne hladko, počuť akurát zvyšujúce sa obrátky motora. Brzdenie je, ako si popisoval, ku koncu zastavovania silnejšie, ale ako som si všimol, jemnejšie brzdenie spočíva v použití retardéra a pri silnejšom brzdení našliapnutím brzdového pedála.

Isteže musel byť ešte jeden. Do roku 2004 existovali vždy dva dielenské - jedno za trolejbusovú a druhé za autobusovú prevádzku.

Isté však je, že 155 bol ešte v roku 1989 v prevádzke. Zrejme zahynul až s poslednými ŠM-kami v roku 1990.

To je celkom mozne, ale som si isty, ze po dielenskom voze c. 155 este nasledoval dielensky voz c. 188 alebo 186 alebo 180 alebo 189 alebo 190, jedno z tychto cisel to myslim bolo. Kazdopadne existovala este jedna dielenska SMka s evidencnym cislom v rozmedzi 180-200.

Keďže žijeme v modernej dobe, nenapíšem, že som otvoril "múdru knihu", ale že som otvoril jeden "múdry súbor" a čože som tam nenašiel
Poznámku "dielenský" som objavil pri autobuse Karosa ŠM 11 #155, r. v. 1979, ŠPZ PO 73-58. V ktorých rokoch presne dielenským bol, neviem.

Viem, ze bola dielenska SM11, ale nepamatam si cislo. Bud to bolo 188, alebo nejakych 19X.

Výber zo škála od "ťuknutie" po "trhnutie" závisí aj od konkrétneho vodiča.
Rozjazd po trhnutí už plynulý je, to som nikdy nespochybňoval.

Re #644 Kub0: Určite boli, ale ja si už nepamätám ktoré. Ako dielenské si pamätám len Karosy B 731 č. 236 a 253. Možno si ale spomenie niekto iný.

Boli v Prešove dielenske vozidlá šm alebo šl




Kebi ste vedeli evidenčne čislo ešpezetku
? ? ? ?

Tak to som si všimol, ale bus sa nepohne, iba to akoby "ťukne" a rozjazd je už potom plynulý. Alebo aspoň taký mám pocit.

Tak si všimni, že mnohé Solarisy po zatvorení dverí sa najprv akoby zaseknú a až akoby na druhý pokus vyštartujú zo zastávky

No tak to neviem ani ja, ale sľubujem, že si jazdné vlastnosti budem od zajtra v rôznych typoch vozidiel všímať veľmo pozorne.

S tým "vytápaním" sa netráp, spomenul som to len preto, aby sme "še pobaveľi".

Veríš, že nechel? Vôbec sa mi nechce písať články ?
Význam zákona o verejnom obstarávaní sa potvrdil. Cena jedného i druhého sa pod vplyvom vidiny kontraktu na 25 ks NP busov (a čo si budeme klamať, aj budúci rok na trolejbusy) sa výrazne znížila. Oproti pôvodne známym cenám lietali aj milióny smerom nadol na jeden kus. Ale cena, tak ako iné požadované paramatre boli neskutočne tesné. Ale nič podrobnejšie Ti neviem povedať. Mne sa nechce v hlave držať ceny všetkých náhradných dielov

Re #639 Sarko: Neviem, prečo si nie si vedomý kopania do plynu. V KE všeobecne platí, že staršie vozy s tým problém nemali a je to doména skôr novších vozov. Ja som to určite zažil na nejakom kúsku zo série 3511 - 3520 a minimálne 3525 to tiež robila - tak na prevádzačkách v PO ako aj doma v KE. Niektorí vodiči, ktrorí sú zrušní sa vedia pohnúť tak, že trhnutie je menšie, ale stále je. Všímaj si spôsob pohýnania zo zastávky City busu a Solarisu a uvidíš rozdiel.

Oukej, oukej - samostatné VYKUROVANIE PRIESTORU pre cestujúcih. Môže byť?

Teda, na tej poznámke o Krvavých sonetoch som sa išiel rozpučiť (nie od škodoradosti, ale akou formou si to napísal). ?

Ale inak, klobúk dolu nad toľkými všestrannými postrehmi. Zarazilo ma len jedno, ako to, že si nie som vedomý "kopania do plynu"? Žeby v KE všetci vodiči kopali do plynu? ? Inak, čo sa týka prudkého rozjazdu/brzdenia, minulý týždeň som si na to v Brne sťažoval, že skoro všetci vodiči takto jazdia a že podľa mňa majú zlú výchovu. Z viacerých strán som však nezávisle dostal odpovede, že mnohí takto jazdia schválne, pretože cestujúci sa takto držia poriadnejšie a pri prípadnej kolízii je menej úrazov... Nechcelo sa mi takému protiargumentu veriť, tak môj známy (ktorý inak jazdí tiež dosť divoko), mi to predviedol na električke. Najprv jazdil štýlom jemu vlastným a pred zastávkou použil na zastavenie koľajovky - všetci sa držali. Ďalšie kolo išiel pekne, plynulé rozjazdy a jemné brzdenie, ale v jednej zastávke opäť zastavil koľajovkami - viacerí mali čo robiť, aby nepopadali a jednej osobe spadla taška na podlahu. Tak, niečo na tom asi bude... ?

No a ešte som sa pousmial nad výrazom "...že samostatné VYTÁPANIE ODDIELU pre cestujúcich chýba." Si si istý, že všetci cestujúci sú držiteľmi potápačských preukazov, alebo sú aspoň plavcami? ?

Re: #637 a dalsie: vlado, nechcel by si tie svoje siahodlhe traktaty zhrnut do nejakeho rozumneho clanku ?? lebo tu v diskusii to zachvilu zapadne a ono je to celkom zaujimave citanie ... inak este jedna (a myslim, ze v nasich podmienkach nie celkom zanedbatelna) otazka: ako je to s cenou city busu a jazvecika ?? lebo aj to je podla mna celkom podstatny moment pre vyber. aka dlha je zaruka ? v akych cenovych relaciach sa pohybuju nahradne diely ? ake su ceny pozarucnych oprav ? no a samozrejme: spotreba. kedze nasi vodici jazdia tzv. "eco-rallye" (co znamena na minimalnu spotrebu) tak myslim, ze udaje su porovnatelne ... a mna zaujimaju ...

Ešte čosi...

"Hrkanie vozov" - klasická výčitka na City bus. Sám som v ČR (Praha, Brno) vypliešťal oči v akom stave im to jazdí. U nás však City busy nehrkajú. Asi sa nepovažuje za problém sem-tam utiahnuť jednu šrúbku.

Spotreba - City busy všeobecne dosť veľká, ale hmotná zainteresovanosť vodičov na spotrebe nafty v podobe prémií za ušetrené litre robí zázraky. My sme klesli z normy nejakých 42,5 l/100 km na teraz asi... hmm... 36? Tak nejako. Tým je teda v prešovských podmienkach City bus porovnateľný s B 932. Solaris presne neviem, ale tiež celkom nízka. Ale tam je ťažko porovnávať, pretože 348 má už štvorstupňovú prevodovku a tá sama sa zrejme istou mierou podieľa na úspore. Objektívne by bolo porovnať dva vozy s rovnakou prevodovkou.


Takže... čo napísať. Prečo som pro-City busácky? Z čiste praktických dôvodov. Ak si uvážim, že väčšina vozidlového parku je od Karosy, je tu otázka náhradných dielov a ich dílerov. Plne si uvedomujem, že v Solarise sa mi ako cestujúcemu cestuje lepšie. Ale ako dopravák nemôžem prehliadať aj chod vozidla, jeho ovládanie a tiež správanie na ceste. Po motorickej stránke osobne nehodnotím, nie som žiaden expert, no práve dnes som zachytil súkromnú info, že aj z diení vyšiel impulz, že jednoznačne City bus áno.

Dúfam, že som si teraz nevylúžil prezývku "advokát Karosy" ako svojho času m@rtin. Snažil som sa písať objektívne. Kto chce, nech na mňa reaguje, môžeme názory prebrať podrobnejšie. Ak som niektoré výhody či nehýhody daného typu nespomenul, nebolo to preto, že by som chcel zavádzať, ale preto, že som si na ne nespomenul.