Discussion Forum › General Discussion

Je to stránka pre chválenkárov. Ak napíšeš nejaký svoj názor, tak ťa tu hneď "demokraticky" vygumujú. To tu nemá úroveň. A hneď ti odpíšu, tak tu nelez. A takto sa tu vzájomne dopĺňajú a ospevujú, tí jednotlivci..

kto to tu vsetko zacina ? pete, ja budem ticho uz tu nic nenapisem a par ludi ignorujem. Asi sa na imhd.sk vykaslem, su to stranky na urovni akurat **

Dovidenia !

Chcem len pozdraviť šoféra linky 34 Sidl III - Pod Šalgovikom. Ako profesionál by mal vedieť, že keď šoféruje nemal by telefonovať s kámošmi, ale mal by sa venovať jazde. Po tom, čo mu zazvonil mobil, spomalil na 10 km/hod. a jednou rukou aj šoféroval, aj otváral dvere a pod. a za ním celá Budovateľská išla slimačím krokom. Tak a teraz obhajujte ich profesionalitu (č autobusu 345).

Autobusova stanica je cela oblepena porovnavacou reklamou SAD PO vs StudentAgency. SAD PO tam na trase PO - Praha vychadza o 50-100Sk lacnejsie. A stewardka je samozrejmostou uz aj u nasej SADky

V autobuse som si zase vsimol maly plagat:
Presov - Kosice - expresna linka v polhodinovych intervaloch od 1.4.2005.

No SADka sa zacina spravat trhovo. Nestazuje sa, ale ponuka nove sluzby. To sa mi paci.

Ano, přesně o to tady jde. Životní úroveň bude zřejmě stoupat a auto bude pořád dostupnější, takže jde o to, aby lidi i s tim autem zůstali věrní MHD. A to jde jedině kombinací tarifu (časové jízdné nutností!!!), linkového vedení (MHD nesmí být příliš pomalejší než auto) a kultury cestování (nemusí být vozidla nová, ale čistá a na první dojem příjemná- viz Švýcarsko, kde jezdí trolejbusy ze 60. let a nikomu to nepřijde divné).
A právě Prešov se tomu ideálu (spolu s Ostravou) v rámci ex-ČSFR blíží nejvíc a proto ho považuju za nejlepší.

k tomu co si napisal ze ci su ludia ochotni jazdit radsej trolejbusom ci autobusom nez svojim vlastnym autom-tak ti mozem potvrdit ze v PO je takych ludi aj co maju auto vlastne ale radsej sa zvezu kazdy den do prace a z prace linkou MHD stale vela.. otazka je preco? lebo sa im to jednoducho oplati- co sa tyka financnej aj casovej stranky dopravy!!! A to je prave na presovskej MHD to najlepsie- ide ti priamo do centra mesta, prechadza celou Hlavnou ulicou to znamena ze je maximalne dostupna v najfrekventovanejsej casti mesta a nemusis sa starat kde zaparkovat auto, co ta pri hladani volnych miest alebo plateni na parkoviskach vyjde drahsie ako listok MHD aj jednorazovy dajme tomu a nehovorim ani o zabitom case... Co sa tyka mna ja napr. platim za 3 -MESACNY predplatny listok na CK 530Sk pricom len za mesiac precestujem viac ako 500Sk.. co z toho vyplyva?

Moc nerad bych, aby tahle diskuze nabrala stejný obrat jako k-rep, neb na rozdíl od ČD mě doprava v Prešově dost zajímá a nemam možnost tam jezdit tak často (víc než 4x ročně to prostě nejde), tak bych se tu nerad zprofanoval jako tam.
Takže- asi bychom si měli ujasnit pár pojmů. 1) vyprošuju si velmi důrazně, aby mi kdokoliv podsouval cosi o letmém projetí! Pouze jednou mám projeto jen to, co je obtížně dostupné, např. Athény nebo Barcelonu, ale Pánbůh mě chraň před tím, abych takové provozy hodnotil! Ovšem ve státech Vysegrádu mám projeté všechno a mnohokrát (i v tom Szegedu jsem byl už 3x, ve Vilniusu jsem čistého času strávil půl rok života- jen pro představu), sice poněkud hekticky a pro většinu lidí šíleným způsobem, ovšem opravdu nevím, jakým jiným způsobem "simulovat" v takových provozech normální užití- je sotva pravděpodobné, že bych se např. na konečnou vilniuských trolejbusů Žeméji Pameriai někdy v životě dostal jako normální cestující.
2) Už při hodnocení cizích drah na k-r nastal problém v nepochopení "metodologie". Já prostě zastávám názor, že při jakémkoliv hodnocení je třeba přihlížet k historii dotyčného místa, ekonomické situaci regionu, preferencím obyvatel a hlavně- poměru mezi zdroji, které má příslušný dopravce k dispozici a výsledným efektem. pro příklad- DP hl.m. Prahy má na dotacích ročně 6,116 miliard Kč, takže 5,1 mil Kč na obyvatele Prahy, zatímco tatáž dotace pro Prešov činí 72,410 mil Sk, takže necelých 805 tis. Sk na obyvatele! Pokud odhlédneme od kursu Kč/Sk, pořád je to skoro 7x víc pro Prahu. A já se ptám- opravdu je to, co nabízí pražský DP 7x lepší, než to, co se nabízí v Prešově?! Obávám se že nikoliv, tedy vynaložené prostředky jsou v Prešově vynaloženy podstatně efektivněji a tedy místní DP je lepší- a to je celá věda.

No, mohol by si si dat pauzu, aspon kym nebudes starsi ako vozidla MHD

heej maly! nepis tu uz somariny a tie svoje problemy s petem si chod vydiskutovat inde kto to tu ma citat!!

heeej nejako zmensujes. Tohto roku mi je 11 (1994)

ale sem tam nejaka ta lastovicka este vzlietne ako dnes napr. ma 36 cele poobedie jazdi Ikarus!

Ako sa vám páči nové značenie evidenčných čísel zvonku aj zvnútra?Čo hovoríte na zmenu polohy informačných nápisov,napr.Keď stojíte,držte sa!...Mne sa to veľmi páči a som rád,že to ujednotili na všetkých autobusoch a trolejbusoch okrem Ikarusov 280.Ale tie už veľmi ani nechodia,takže si myslím,že to až tak nevadí. ?

Ta ty rychlo rasties! ved pred rokom si mal len 8! ?

To Ti samozřejmě nikdo neupírá, já jsem mluvil o tom, že nelze soudit po jednom letmém projetí!

A ještě jedna věc- nikdomi nevymluví, že jediná možnost, jak poznat evropskou VHD jako celek, je co nejvíce si toho projet a přitom se VELMI pozorně dívat kolem sebe! Uznávám, že nejlepší je v daném městě žít a místní MHD pravidelně využívat, ale MHD provozů jsou v Evropě stovky, takže je zřejmé, že na to by jeden lidský život nestačil! V podstatě nikde moc do zákulisí nevidím, ale to normální cestující taky ne, zato se dá velmi dobře zaznamenat obsazenost vozidla, nálada ve voze, celkový urbanismus města (kde jsou sídliště, kde továrny a kde obchody- pak se dá při troše zkušeností odhadnout, jaké tam budou přepravní vztahy) apod.
A jako doplněk je taky dobré navštěvovat příslušná DF- kromě tohoto ještě navštěvuju jedno maďarské, jedno polské, jedno německé a dvě švédské, byť intenzita je podstatně nižší než sem, přece jen rodným jazykem se komunikuje nejlépe...

To Ti asi nedošlo, že projetí celé sítě zcela určitě ještě nedává právo hodnotit úroveň DP, co?
Narazil jsi se svými knížecími manýry na DF ČD, narazil jsi na K-Reportu, kde jsi sklidil obecný posměch za přemoudřelé hodnocení věcí, o kterých nic nevíš, za striktní hodnocení železničních správ, které jsi projel jedonu skrz EC-čkem nebo lůžkem, chceš narazit i tady?

Mně je tedy srdečně jedno, zda ten-který podnik plýtvá nebo ne, mě zajímá JEN konečná úroveň služeb. A proto z pohledu CESTUJÍCÍHO stavím DP Praha před Ostravu, proto z pojhledu CESTUJÍCÍHO vysoce pozitivně hodnotím i cirkusový provoz DPmBrna a podobně.

Asi Vám zpúsobím problém počtech- budeme 4 ? . I já tvrdím, že v bývalém Česko-Slovensku existuje jen jeden podnik srovnatelný s Prešovem (ne-li lepší) a to Ostrava. Kromě toho ovšem tvrdím, že Prešov patří k tomu nejlepšímu i v rámci všech nových států EU, spolu ze Szegedem a Vilniusem. Důvodem pro toto tvrzení je, že pouze v těchto městech umí z mála prostředků udělat kvalitní MHD (i když zlepšovat se dá samožrejmě vždycky- dokonalost na tomto světě neexistuje). Ono když máme peněz hodně, tak není problém je velkopansky utratit, jako se to děje v Německu a v menší míře třeba v Praze, to co dělají v Prešově, je to pravé umění!
A pokud jde o mě, jsem rodilý Pražák, ale mám opakovaně projeté všechny úseky elektrické trakce v býv. ČSFR (kromě kousku v Chomutově- z centra k nemocnici a železárnám) a všechny trolejbusové tratě v ostatních státech Visegrádu (kromě linky 7 v Szegedu, linek 83 a částečně 80 v Bp a systému v Tychách), spolu s většinou tramvají tamtéž a většinou významnějších MHD systémů ve starých zemích EU. Nerad bych, aby to vyznělo jako sebechvála (je toho v tomto oboru ještě moc, co nevím), ale troufám si tvrdit, že jsem viděl dost, abych mohl jednotlivé DPmezi sebou hodnotit!

Prepacte, ze som Vas vyprovokoval takymto oznamom. Ospravedlnujem sa.

heeeeeeeej ty spis niekde v roku 2000 ja mam uz 11 rokov !!