Discussion Forum › General Discussion

Ja som si myslel ze DPMK je predajcom Solarisov na Slovensku, a teda ze zabezpecuje aj servis...

Keď si z domu prinesiem všetky poklady, dodám aj oficiálne dĺžky liniek, tak, ako ich počíta DPMP.

a este L7 : 6,7 km.

Keby sa tebe pokazil Solaris, dal by si ho opravit kosickym fuserom, alebo radsej do nejakej presovskej firmy? ?

V areali predajne DAF na Kosickej, stoji Kosicky 15m Solaris. Vidiet ho z cesty. Co tam robi ???

Pri odbočovaní z Levočskej na Hlavnú som nedávno pozoroval vodiča 15Tr a musel som akurát tak konštatovať, že ten by si musel nadbehnúť do protismeru aj s Fóbiou...

Sorry, Papyr, ale toto je hrubá demagógia. O cestovnom železnicou sme sa rozsiahlo bavili na ICQ a jasne z toho vyplynulo, že so SA ušetríš oproti železnici asi tak 20,.- SKK (a to ešte nepočítam platbu za batožinu v autobuse).

Jeden postreh.Praha v tomto roku nenakupuje nové autobysy ! Že by čakala na ten nový typ ?A čo potom Prešov ? Aké nakúpi ak prestane výroba súčasného modelu CB ?A vôbec,má peniaze na celý nákup 10+15 ks resp.8+12ks?

staci povedat

1. Soľná Baňa - Šebastová, 9 km, 342 km denne, 1 107 360 cestujucich
2. Soľná Baňa - Šebastová, 9 km, 342 km denne, 943 126 cestujucich
3. ČA - Šváby, 8 km, 288 km denne, 486 890 cestujucich
4. Haniska - Dubrava, 8,5 km, 306 km denne, 563 540 cestujucich
5. Záhrady - Nemocnica, 4 km, 144 km denne, 469 440 cestujucich
6. V-Šariš - Budovateľská, 12 km, 264 km denne, 650 400 cestujucich

interval v spicke (05:00 - 07:00) - 20 min.
interval cez den (07:00 - 23:00) - 30 min.
doba prevadzky 05:00 - 23:00

Stav:
Skoda 706 RO - 3 x 1951, 3 x 1952, v prevadzke 5
Praga RND - 1 x 1951
Tatra 24 - 4 x 1931, v prevadzke 1
vlecka 1 x 1951

rocne 4 220 756 cestujucich, z toho 40% na robotnicke a ziacke listky
denny prevoz 12 000 cestujucich, 2 000 na autobus, 120 na spoj, priemerne na 3,5 km

rocne naklady 12 100 000 Kcs, vynosy 14 800 000 Kcs

Dopytove otvaranie dverí by v Prešove nemalo využitie. Podľa môjho názoru to len zbytočne predlžuje dĺžku zastavenia na zastávke. Prerábanie busov na takýto systém by zhltlo kopec prachov, ktoré sa môžu využiť efektívnejšie.

Navrhovanou NP L3 cez Rusínsku by si opäť obišiel ŽST. Prikláňam sa k názorom, že takáto linka by nebola efektívna.

Re #3432 : L17 ide síce celý čas pod drôtmi, ale chýba priame spojenie Levočská-Duklianska. Kedysi sa chodili troliky L17 otacat na Trojicu (v oboch smeroch), takže ju bolo možné využit aj na cestovanie zo S3 na Trojicu a z Trojice na Širpo. Celkovo je v súčasnosti podľa môjho názoru zabezpečovanie L17 výhodnejšie autobusmi, z dôvodov, ktoré napisal Peter K.(3439)

Re #3440 : L31 by som neobnovoval v pôvodnej trase. Ak by pri Delni vyrástol priemyselný park, tak by som "predĺžil", resp. zaviedol zachádzku linky 39 zo Švábov na Delňu. A tieto spoje by som označil ako L31.
Ak sa bude rekonštruovať(rozširovať na štyri pruhy) Košická, možno bude L39 vedená na Delňu (zo ZST cez Solivarskú, Švábsku, Jesennú).

Ad N2; v piatok opat 92-ka.

A práve preto zastávam názor,že až po vybudovaní trolejbusovej trate cez Táborisko budú 100% opodstatnené NP trolejbusy.Vtedy bude možné prechádzať NP busmi cez všetky tzv. mestské časti obývané viac si pamätajúcimi občanmi a Nemocnicou,kam každý viac pamätajúci občan ,skôr či neskôr zavíta. ?

Zdravim mozte mi sem napisat DLZKU trate tam aj spat jednotlivyx trolejovyx liniek? Vopred dikes

Ech, ty! Ved som nikde nepisal, ze VSETKY spoje na L8 a 38 naopak, jeden za hodinu az za dve. (A ked uz hovorime o kocikoch a starych ludoch, tak prioritou by teda malo byt co najvacsie pokrytie sidlisk, tam zije absolutne najviac ludi, takze aj absolutne najviac starsich ludi a mladych mamiciek ? ) Samozrejme, myslim si, ze dolezitejsie je dat ich tam, kde este nie su, teda najviac na linku 1

7111: Displej BUSE stoji naozaj tolko, kolko si sa dozvedel. Displej RG Mielec stoji asi 1/5.

Prudko suhlasim. Vozickari maju uz teraz velke moznosti dostat sa tam kde potrebuju. NP treba rozsirovat po celom meste a nie vsetko na sibirsku... Dalsimi NP busmi sa uz pokryje prekticky cele mesto a prve NP trolejbusy by mali ist predovsetkym na L1

Ak si bol v Presove, ked sa skusalo Citaro - TU STLACTE, ludia cumeli a cakali, pokym im vodic otvori.

Zas ja som si nezvykol v Bratislave, ale uz po case hej. ?

Takze vetko postupne po poriadku:
Re #3426 7111: Tak toto mi nejde do hlavy, 103ka uz bola dost pomala a tebe sa paci ze 93ka jazdi este pomalsie???
K nakupu trolejbusov asi tolko: osobne sa mi pacia oba tebou spominame typy, z hladiska prevedenia (ale nie dizajnu..) sa mi paci viac Solaris Trolino 12, akurat ze mi pripada trochu nemotornejsi ako Skoda 24Tr. Ta by sa celkovo do PO hodila asi viac... Akurat ze kym sa rozhodnu kupit novy Tr, tak tu budu uz uplne ine typy... ?
A na aku linku? Tak to bez debaty na L1 (uplatni sa rychlost trolejbusu:Sebastova aj jeho sikovnost:Solivar). Je este ina moznost, a to ze sa kupia, ako spominal Gabo, az po zatrolejovani Taboriska, tak by som sa priklonil k vzniku novej "nemocnicnej" okruznej linky v trase Hlavna-Nemocnica, na ktorej by jazdili nizkopodlazaky (ked uz mame tu prestupnu tarifu... ? ).

Re #3427 Papyr: Ludia z domova pre telesne postihnutych nepotrebuju nizkopodlazak kazdych 10 minut...
Inak neviem pochopit, preco vsetci sa aspon tak tvarite, ze nizkopodlazaky su len (popripade hlavne) pre vozickarov. Nizkopodlazaky ulahcuju AJ nastup kocikov a starych ludi, ktorych je v PO omnoho viac ako vozickarov, takze dopasovat NP linku tak, aby prechadzala okolo nekjakeho zariadenia pre telesne postihnuych, sa mi zda trochu chore... ?.
Ale zase dobre pises, lepsie je kombinovat vysokopodlazaky s garantovanymi NP, ako robit cisto NP linky... ?

Re #3428 7111: K linke 3 vid #3432, plne suhlasim
K dopytovemu otvaraniu: to sa hodi hlavne na elektricky, a tie v PO nemame... Hoci Presovcania by snad boli schponi naucit sa ho pouzivat ?

Vacsinu funkcii byvalej L31 a pri este lepsej ponuke spojov zabezpecuje L34 a L38. A kto chce ist na Delnu, musi zial prestupit, ale to nie je problem pri prestupnych listkoch a intervaloch na Sidlisku 3.

Ale v buducnosti ak by nahodou sa v tejto lokalite predsa len nejaky ten priemyselny park postavil, alebo sa citelne zvysil dopyt po doprave na Delnu, mozno ze zase bude.

Kolega mas pravdu. Bol to len napad, ale vidim, ze mi nevysiel.

Btw. spytam sa, kolko stoji BUSE displej ?

Mne 1018 hovoril, ze okolo 200 000 az 300 000,- Sk .

Je to naozaj pravda ?

P.S. - co tak zase obnovit linku 31 ?

Pri elektrickej energii je snaha, aby maximalny odber bol co najmensi, aby sa vela neplatilo za vykon. Alebo inymi slovami povedane - aby ten maximalny 15-min. odber (ked uz ho dosiahneme) trval co najdlhsie (cas vyuzitia maxima bol co najvacsi).

Ak by som sa odhodlal zvysit maximalny 15-min. odber v danom mesiaci, tak by som mal tym vozidlom premavat 6 hodin kazdy pracovny den (alebo 5 hodin kazdy den v mesiaci) , aby boli naklady na energiu pre autobus a trolejbus rovnake. Ak bude premavat este dlhsie, tak je lacnejsi trolejbus. ( orientacny vypocet podla cien EE u VSE v minulom roku ).

Ak by spicka trvala 3 hodiny rano a 3 hodiny popoludni, tak by to bolo porovnatelne. Ale druhy dovod pre autobusovu L17 bol zaujem o dopravu na nej len v 1 smere a teda moznost vyuzit vozidlo aj na dopravu ludi zo Sekcova do mesta, co pomohlo zvladat spicku a zlepsilo produktivitu prace sofera aj vozidla. Za hodinu nepreviezol 150, ale 300 ludi.