Discussion Forum › General Discussion

"Aj keď to znie priam neuveriteľne, mesto zatiaľ nevie o žiadnom zničenom a rozbitom prístrešku. "

No kukaj tu, jake my sme slusne mesto jak si nasi obyvatelia vedia vazit nove veci len aby som to nezakrikol. Klopem na drevo

Ale je skutocne zaujimave, ze Presov sa vtedy choval uplne opacne ako ostatne mesta. Ked ostatni rusili kvoli lacnej rope, Presov rozvijal, a ked ropa skokom podrazila, Presov uvazoval o zruseni, zatialco ostatni o obnove resp. o rozsirovani. V tom mas skutocne absolutnu pravdu.

Nechnevame. My sme si uz zvykli, ze sa aj presovske forum zacalo zdebilnievat...

Ano, je pravda, ze za ropneho boomu v prvej polovici 70. rokov postavilo Brno kratku trolejbusovu trat na Zabovresky (1971), kratucku prelozku (nie novu trat) v Slatine (1974) a dost dlhu novu trat smerom na Kohoutovice (1975), tie som zabudol, ale inak masivnejsieho rozvoja tr siete sa dockalo az v rokoch 1976-1983, ked uz bola ropna kriza. Zato na zaciatku ropnej krizy na prelome 60. a 70. rokov sa tam zrusila dost dlha trat do Turan (1968). Takze stojim si za svojim, v Brne v case ropneho boomu siet viacmenej stagnovala.

Tak,už som sa dočkal aj reakcie a názoru Vladimíra . Som nesmierne rád,že téma rušenia tr. trakcie je v Prešove bezpredmetná . Tak že ,koniec zlého sna. Jroslav Vojtíšek = GABO. Dúfam,že sa za to na mňa nehneváte. ?

Jaroslav Vojtíšek: DPMP nielen že neuvažuje s rušením trolejbusov, dokonca aj s tými Ekobusmi je to hlúposř, pretože DPMP nemá ani jeden plyňák a žiaden mať ani neplánuje.

Re #3319 Papyr: Nemáš pravdu. Celkom slušne do trolejbusov počas 70. rokov vrážalo aj Brno, a to dokonca aj v druhej polovici uvedeného desaťročia, kedy boli v Prešove trolejbusy veľmi vážne ohrozené a nepostavila sa žiadna nová trať.

O palivovych clankoch som uz pocul aj ja. Len pokial viem, tak zatial ich obrovska cena nie je ani tak kvoli maloseriovej vyrobe - ved to by sa dalo zmenit, ako kvoli materialom na elektrody. Tie vyzaduju dost vela roznych drahych kovov. Ale aj talk bude fajn, ked sa ich podari zaviest do velkovyroby. Keby sa podarilo docielit, ze auta a autobusy budu bezne jazdit na palivove clanky, tak trolejbusy s kludnym srdcom ozeliem... ?

re: Kami myslíš tým obojživelný trolejbus ako je trolejbus ab21tr?

cize moze byt aj dualny pohon. V mieste existujucich trati a v garazi bude zapojeny na trolej, inde moze jazdit nezavisle - na vodikovy pohon.

No, ktovie. Za takych 15-20 rokov bude pravdepodobne k dispozicii vodikovy palivovy clanok za rozumnu cenu. Dnes je drahy, pretoze este nezacala jeho seriova vyroba. Vodikovy clanok funguje ako uzavrety system - pri spalovani vodika s kyslikom na vodu sa uvolnuje energia a vyrobena voda sa zachytava. Vecer sa clanok pripoji k elektrickemu zdroju a cez noc sa voda opat elektrolyzou rozlozi na vodik a kyslik. Cize je to nieco ako uschovna elektriny, z ktorej na rozdiel od standardnych akumulatorov H2SO4/Pb bude mozne vytiahnut aj vyssi okamzity vykon. Ekologicky prinos bude uplne rovnaky ako u trolejbusu - autobus vybaveny vodikovym palivovym clankom nebude mat ziaden vyfuk a do okolia nebude uvolnovat nic. Navyse sa nebudu musiet stavat drahe droty a tento clanok bude vyuzitelny aj v osobnych a nakladnych autach. Ja si myslim, ze trolejbusy sa naopak v buducnosti budu prave kvoli vodikovym clankom obmedzovat a pravdepodobne po nejakom roku (2050?) sa uz nebudu stavat nove trate.

Myslim si, ze z dlhodobeho hladiska este trolejbusy nepovedali svoje posledne slovo. Svetove zasoby ropy sa kratia, a ich definitivne vycerpanie nie je zase az tak daleko. Uvadzaju sa rozne odhady, ale vsetky su v rozmedzi 30 - 70 rokov, co nieje nijak vela. Myslim, ze v buducnosti sa este dockame ich masivneho rozvoja na celom svete.

Aha,dufam ze sa to nezmeni!

Re: Papyr Mas pravdu jedine PRESOV vtedy mal rozum a nerusil trolejbusy.Tak sa poucili tí ktory zrusili v PRAHE trolejbusy.
Mohli radsej nechat natiahnute troleje a bi sa vrchni netrepali po hlavach.

Vlastne jedinym trolejbusovym mestom v CSSR, ktore v 70. rokoch trolejbusy neobmedzovalo, ale naopak stavalo nove trate, bol Presov. Vtedy sa postavil usek Micurinova-Dubrava (1971) a Sirpo (1972). Vsetky ostatne mesta vtedy bud stagnovali, alebo obmedzovali az rusili TR dopravu.

No ono scasti v tej Prahe k tomu prispelo aj to, ze sa vtedy nahradzovali stare dvojosove elektricky novymi T3, ktore mali vacsiu spotrebu a zaroven sa planovalo spustit metro, ruskeho typu, tiez s ohromnou spotrebou elektriny. Byvale trolejbusove meniarne tak dosli uplatnenia v elektrickovej prevadzke. A kedze elektrina bola relativne draha a ropa relativne lacna, trolejbusy skoncili. A hned v roku 1979, ked nastala ropna kriza (ropa na svetovych trhoch skokom zdrazila) sa mohli mlatit do hlavy, ze aku to blbost urobili

re: PAPYR mas pravdu nemyslel som, ze v tych casoch bola ropa lacna a ze prave koli tomu v Prahe zrusili trolejbusy.:-)

V Prahe zrusili trolejbusy v roku 1972 a prvy usek metra si postavili az v roku 1974. Dovodom zrusenia trolejbusov v Prahe bola v tom case enormne lacna ruska ropa (tzv. ropny boom), neochota investovat do udrzby trolejoveho vedenia a zla konfiguracia siete. Mimochodom, dnes uz vacsina ludi uznava, ze zrusenie trolejbusov v Prahe bol chybny krok, ale v sucasnosti je nesmierne obtiazne ich zaviest naspat, pretoze prazska MHD ma aj zasadnejsie problemy, ktore by bolo treba riesit skor (napriklad navrat elektriciek na Vaclavske namestie, ktore komunisti tiez zrusili, v r. 1985). Ale kazdopadne v Prahe jazdia natolko zatazene autobusove linky, ze nahrada vybranych liniek trolejbusom by sa prejavila v 83% uspore nakladov za palivo (podla vypoctu).

Inak kvoli lacnej sovietskej rope zrusili trolejbusy zaciatkom 70. rokov aj Decin (1973) a Ceske Budejovice (1971), Budejovice ich znovu zaviedli zaciatkom 90. rokov.

Pitto: No a co, ze pises z Wapu. Koho to zaujima.

Super Pitto tak uz vies aj wapovat

Pisem z wapu