Discussion Forum › General Discussion

Ono to hlavne súvisí s tým, že v 30/31 Tr sú odomknuté okná z neznámych dôvodov, a aj preto je klíma neúčinná. Ďalšou vecou je to, že ľudia a ani vodiči teraz nevedia ako to s tou klímou počas korony je (bolo). Napríklad v Žiline bolo používanie klimatizácie prísne zakázané a povolili ju až pred dvomi týždňami. Neviem o tom, že by u nás nejaký príkaz na to bol, ale v poslednej dobe vo všeobecnosti viac klíma funguje v autobusoch, než v trolejbusoch.

Ono ani 31Tr, nie je žiadna výhra, keďže máloktorému ide klíma a ak aj ide, je tak slabá, že nič necítiť a cestujúci aj tak otvárajú vetráky. To sa nedá s klímou v Solarisoch ani porovnať. Neviem, kde je chyba.

Ja som si myslel, že je to kvôli snahe udržiavať ich prevádzkyschopné. Ale keďže jazdili aj cez víkend, začínam mať o tom pochybnosti.

Je dôvod, prečo sa v týchto teplotách pri prazdninovom režime vypravuju 25Tr?

Možno používa vypatlátor.

racej mohol si pockat tie stiri dny a sa dozvieme ako tu vipysovat v tvojej reci ... (preklad: Radšej si mohol počkať tie štyri dni ako tu vypisovať v Tvojej reči. )

Napríklad v roku 2013 by sa výprava dala stiahnúť o dve vozidlá (povinné prestávky zabezpečené). Samozrejme, po čase došlo k inflácii vozidiel (L21, L32, L4/8/38, midi, L22, ..., celkovo ca. 7 vozidiel), no to bolo z dôvodu kongescií, a tak som veľmi skeptický voči takémuto kroku.

Ahojte, dovolím si trošku spomenúť niektoré veci, ktoré pribudli alebo sa zmenili v poslednej dobe na webe, resp. v našej sekcii:

- vpravo hore nájdete tlačidlo Najbližšia zastávka, ak máte vo vašom prehliadači povolenú GPS polohu, viete si sledovať odchody spojov podľa CP zo zastávok z vášho okolia.
- došlo k úpravám zobrazovania fotiek v galériach na celom webe, najnovšie fotky nájdete na začiatku, najstaršie na konci.
- pripravujem sekciu História po vzore BA, KE a ZA, zatiaľ nie je zverejnená, verím, že sa mi to podarí v najbližších mesiacoch vypustiť do sveta.
- bol prinavrátený Historický kalendár, nájdete ho vpravo dole v sekcii I MHD, pracujem na tom, aby bol čoskoro doplnený a aktualizovaný, nech je to živšie a zaujímavejšie.
- začiatkom jari pribudol v sekcii Cestovné lístky aj zoznam automatov na CL, ktorý je priebežne aktualizovaný, taktiež pribudli v sekcii Informácie postupy pri strate alebo náleze vecí v MHD a postup pri sťažovaní alebo pochvale na MHD.
- po vzore BA som sa v prešovskej sekcii pokúsil zaviesť Fotorébus, milo ma prekvapil váš záujem, takže dávam na známosť, že každý prvý štvrtok v mesiaci sa v sekcii fotoupdaty objaví ďalší fotorébus, momentálne ich mám nachystané až po jar ďalšieho roku, tak verím, že sa z toho stane tradícia a bude záujem aj naďalej.
- v posledných mesiacoch sa vo fotoupdatoch objavuje väčšie množstvo fotiek z dopravných stavieb a rekonštrukcií, preto ma zaujíma aj názor používateľov, či je to podľa vás zaujímavé a prínosné alebo je z vašej strany dopyt po čisto vozidlových updatoch.
- v katalógoch vozidiel boli spravené úpravy pri jednotlivých vozidlách, pôvodne boli farebne odlíšené prevádzkované, odstavené a vyradené vozidlá (zelená, žltá, sivá). Po novom je farebné odlišovanie iné: sivá = vyradené vozidlo, zelená = dnes v premávke, žltá = prevádzkované vozidlo, no dnes nejazdí, svetlo červená = odstavené vozidlo, ktoré dlhšie nezasiahlo do premávky (momentálne 24 Tr, sú ok, len ich netreba do výpravy) a tmavo červená = dlhodobo odstavené vozidlo kvôli poruche (B 941 a podobne).

Ak máme nejakú pripomienku, názor, prípadne chcete niečo vylepšiť alebo pochváliť (to by mi urobilo naozaj radosť ), budem rád, keď sa vyjadríte v diskusii, prípadne mi môžete poslať mail alebo kontaktovať na FB. Za spätnú väzbu vopred ďakujem.

Suhlasim s tymto, zdielam podobny nazor. Vzdy ked sa vyskytnem v Presove tak bojujem prave s tymi intervalmi, aj ja nosnych linkach su jednoducho slabe. Nikomu sa nechce nekonecne vyckavat na zastavkach, ked konecne pride vozidlo tak v meste mu akurat pred nosom zdrhne pripoj a treba cakat dalej. Takto sa to nabaluje, az kym je cestovny cas tak dlhy, ze aj cesta autom, a to v kolonach a s problemami pri zaparkovani je znacne rychlejsia. Takto ta MHD jednoducho nema sancu. Obzvlast napr. v mojom pripade je to tazke, kedze moje taziska su na dvoch roznych koncoch mesta a z dovodu absencie tangencialnych liniek je cesta cez mesto, este pri danych intervaloch, dlha a neatraktivna.
V suvislosti s rekonstrukciou Vranovskej bola prva myslienka, ktora mi napadla, ci by nebolo mozne zriadit vyhradeny pruh pre autobusy v smere od Kapusian do Presova (pri letisku, po zaciatok mesta). Je tam celkom siroka krajnica, tak keby sa chcelo mozno by sa tam podarilo ten pruh nakreslit (aj za cenu mierneho zuzenia ostatnych pruhov). Rano by to dost pomohlo, keby si autobus odstal len kolonu na Vranovskej a Bardejovskej, a nie este aj tu pred mestom.

Lenže na ten atraktívny interval treba peniaze a tie sa na to nenájdu. Chyba nastala pred viacerými rokmi, keď sa šetrilo - a šetrenie je najviac vidieť v číslach tam, kde sa zoškrtá najviac spojov, teda na nosných linkách. Výrazné oslabenie dopravy na najväčšie sídliská spôsobilo, že ľudia odišli zo systému MHD a veľká väčšina z týchto ľudí si obstarala auto a dopravuje sa individuálne (vidieť to na rozsahu kolón v meste). Takže mesto na jednej strane odmieta pustiť do MHD viac peňazí, ale na druhej strane hľadá príčiny neustáleho poklesu prepravených cestujúcich.
A to nechcem hovoriť o tom, že MHD stojí pre absenciu buspruhov v rovnakých kolónach, takže aj pri lepších intervaloch sa v podstate atraktivita zásadným spôsobom nezvýši. Títo ľudia sa do systému MHD tak skoro nevrátia, takže posilnenie intervalov pomôže aspoň udržať existujúcich platiacich cestujúcich.

"Dokážu tieto zmluvy s obcami (primerane) pokryť všetky náklady spojené s prevádzkou týchto liniek?"

Podľa mojich informácií, áno.

Viem o tom, a som veľmi zvedavý na výstup.

Zjednodušiť linkové vedenie by sa žiadalo, ale to je skôr z dôvodu prehľadnosti ponuky.

Pokiaľ ide o obehy vozidiel, len ťažko by sa na Slovensku našiel dopravca, ktorý ich má efektívnejšie ako DPMP.

Pokiaľ ide o obce, tam nevidím priestor, čo by sa malo prehodnocovať. Jediná tak trochu sporná je L13, ktorá by mala viac zmysel, ak by obsluhovala aj Podhradík a nebola v súbehu s SAD.

Je to tak, ešte pred koronou ma kontaktovali riešitelia zo Žilinskej univerzity s otázkami ohľadom výpravy do plánu dopravnej obslužnosti PSK.

Možno s tým má aj súvis ten dotazník, čo visí na webe DPMP a u mnohých ďalších inštitúcií.

Čo viem, tak momentálne firma IDS východ, ktorá má riešiť integrovanú dopravu na východe slovenska, pracuje na pláne na riešenie linkového vedenia v DPMP a hlavne jeho náväznosti na ostatných dopravcov (SAD a ZSSK).

Nie je aj kvôli tomuto vhodný čas prehodnotiť linkové vedenie s cieľom redukovať súbehy liniek a maximálne zefektívniť obehy vozidiel, či prehodnotiť zmluvy o prevádzke liniek do okolitých obcí?

Lenže bežní zamestnanci mestských podnikov väčšinou majú platovú tabuľku nastavenú tak, že adekvátnou odmenou za danú pozíciu je už základná mzda a odmena je fakticky len bonus, kým pri vodičoch tvoria odmeny nezanedbateľnú zložku mzdy. Preto vziať obom na rovnakom princípe neprináša úplne rovnaký výsledok.

Redukciu výkonov by som zavrhol ihneď. Už teraz je to bieda a nosné linky jazdia preplnené, to nikto nemôže poprieť.

S redukciou výkonov by musela prísť aj redukcia počtu vodičov a zároveň by sme vyvolali obrovskú nevôľu u cestujúcich. Mesto je momentálne z každej strany rozkopané a to dáva príležitosť práve pre opačný spôsob - posilniť dopravu v daných smeroch, prípadne zaviesť aj nejakú kyvadlovku (Vranovská - SAD+MHD alebo Železnica+MHD...). Keby tu došlo k ďalšej redukcii, tak to vyvolá len ďalší príval áut a ďalší odliv platiacich cestujúcich.

Na druhej strane, súhlasím s prehodnotením zliav pre isté skupiny cestujúcich. Každý z nás totiž isto pozná nejakých dôchodcov, pre ktorých MHD nie je služba, ale úkryt pred dažďom a miesto spoločenských stretnutí. Tých 4-5€ mesačne nikoho nezabije, si myslím.

Ale ani toto opatrenie by neprinieslo taký účinok, aby bol podnik v pluse. Na vine je akcionár, ktorý neplní svoje záväzky. Dopravca teraz len hľadá núdzové riešenia a zadné dvierka, aby mohol naďalej poskytovať rovnaký rozsah služieb a zároveň aby nebol nútený prepúšťať.