Discussion Forum › General Discussion

áno, na L33 (aj L38) bolo možné stretnúť B741 prakticky počas celého roka 1992. Dokonca existovali aj tabuľky Karosáckeho (malého) formátu s linkami 33 a 38 (vtedy sa používali na Ik280 tabule veľkého formátu, až neskôr sa zjednotili na formát Karosy a ešte neskôr na formát 14Tr).

Niektoré trolejbusy Skoda 15 Tr by potrebovali generalku alebo už aj vyradenie sú strašne rozhegané,vrzgajú a sú v dezolátnom stave ?

Ja si na L33 zmiešanú prevádzku nepamätám. Zrejme preto, že ja som ju začal vnímať až v zredukovaných časoch. Keď jej v roku 1985 (vtedy som mal tri roky) obmedzili interval z 5 na 7 minút, výprava klesla zo 14 vozov na 11. To už Ikarusy na pokrytie všetkých spojov stačili.

Karosy zrejme vtedy popresúvali na novú L32, kde si pamätám zo začiatku sóla (a tiež to ako sa otáčajú na Karpatskej). Na prelome 80./90. rokov už ale aj na tejto linke jazdili Ikarusy, pravdepodobne aj vďaka ďalším redukciám na L33.

Zaujímavé je, že akokoľvek ostrím pamäť, nedokážem si vybaviť, či sa na slávnej L33 tesne pred jej koncom objavili aj Karosy B 741. Chronologicky to sedí, ešte by ju mali stihnúť. Ale akosi si nespomínam.

Obnoviť L6? Pri päťminútovom následe klbákov z mesta na Sídlisko III do toho raz za hodinu púšťať krátky trolejbus? Bolo by to plytvanie kilometrov presne tak ako to bolo v roku 2001, keď tie linky zrušili.

Jedinou originálnou funkciou L6 a 9 bolo prepojenie Sídliska III a Sabinovskej. V celom zvyšku trasy sa následne len motali "pod kolesá" iným, často nosným, linkám. Prepojenie Sídliska III a Sabinovskej prevzala od roku 2001 L43 a v roku 2007 aj 2/5.

Súčasnej trasy L43 mi je ľúto, rád by som to videl inak zariadené, ale vo veci prepojenie Sídliska III so Sabinovskou podľa mňa plne postačuje 2/5.

Mooocno dobre si to napisal . Jak z velkej knizky. Vidno ze si sa tomu svojho casu venoval. Tak preto si ja pamatam na L 33 zamiesane aj kratke SM 11 a B 731. Este aj v roku 1988 mal DPMP len 13 Ikarusov 280 08 a modraky na L 33 nejazdili tie mali svoje domovske L 16 expres, L30 a L 31 expres. Ten interval 5 minut sedi. Pamatam ze zo zastavky trojica vyrazal plne natrepany IKARUS L 33 za nim sa tlacili cestujuci do trolejbusu SKODA 9 Tr L 1 a za nim prave do zastavky vchadzal plne natrepany IKARUS L 33. To bola socialisticka doprava sluziaca ludu.

Dnes je trasa a premávka L43 tak deštruovaná, že si myslím, žeby bolo výhodnejšie obnoviť linku č. 6...

Ikarusy evidenčných čísel 149 - 151 boli prvými prešovskými kĺbovými autobusmi. Do premávky boli uvedené 7.8.1978.

Vtedy ešte L33 neexistovala. Jej história sa začala písať v roku 1979, kedy sa riešila potreba posilniť dopravu na Sídlisko III. To bolo vtedy obsluhované hlavne silnými linkami 20 a 28 s okružnou trasou (L20 Delňa - Žel. stanica - Hlavná - Sídlisko III - Sabinovská - Hlavná - Žel. stanica - Delňa, L28 naopak a len zo stanice). Keďže Sídlisko III potrebovalo nové spoje, ale po Sabinovskej už ďalšie spoje nebolo treba, zriadili linku X na obojsmernej trase Žel. stanica - Hlavná - Sídlisko III. Už táto linka bola krátko po zriadení posilňovaná skrátením intervalu a taktiež nasadením Ikarusov. Prečo dali tejto linke označenie X neviem, ale v roku 1980 jej toto označenie zmenili na 33.

V roku 1980 sa začala premávka MHD na nové sídlisko Sekčov novou linkou 34 Trojica - Žel. stanica - P. Horova. O premávke Ikarusov na tejto linke zmienka nie je, zrejme v začiatkoch postačovali ŠM-ky. Avšak už po pol roku došlo k prehodnoteniu dopravy a linky 33 a 34 sa zlúčili do jednej linky 33 Sídlisko III - Hlavná - Žel. stanica - P. Horova. Vtedy sa pravdepodobne aj prvýkrát dostali Ikarusy na Sekčov. Nová linka sa zjavne osvedčila, pretože postupne na nej dochádzalo k neustálemu skracovaniu intervalov medzi spojmi. Už v roku 1981 jazdila v špičke každých 7 minút, potom každých 6 minút a v roku 1982 dosiahla interval 5 minút. V tom čase na nej premávalo v špičke až 14 vozidiel, čím sa stala linkou s historicky najvyšším počtom vozov v histórii prešovskej MHD (nehovoriac o tom, že všetko klbáky). Jej trasa bola ešte v roku 1981 predĺžená po zastávku L. Novomeského. V tom čase bola na vrchole slávy.

S redukciami na L33 začalo v roku 1985. Dôvody boli dva. Prvým bolo otvorenie trolejbusovej trate na Sídlisko III. Nové trolejbusové linky by samozrejme nemali zmysel popri takej hustej autobusovej linke. Ale aj na opačnom konci trasy jej vznikla konkurencia, ktorou bola nová linka 32 na trase Trojica - Žel. stanica - Karpatská. Okrem toho tu bola linka 36 na trase Trojica - Pod Táborom - Pod Šalgovíkom, ktorá tiež mala z roka na rok lepší interval a oslabovala význam L33. V roku 1985 sa interval L33 zredukoval z 5 na 7 minút a v roku 1989 jazdila už "len" každých 10 minút. V tejto polohe už začiatkom 90. rokov čakala na svoj koniec, ktorý mala spečatiť prebiehajúca výstavba trolejbusovej trate na Sekčov. V deň otvorenia novej trate v roku 1992 sa skončila legenda s číslom 33 (jej konkurentka 32-ka dostala novú trasu) a ťahúňom prešovskej dopravy na trase Sídlisko III - Hlavná - Žel. stanica - Sekčov sa stali trolejbusové linky 4 a 8 so spoločným 5min. intervalom v špičke.

Takže linka 33 (* 1.1.1980 + 22.11.1992)

Vladimir prosim ta v ktorom roku vznikla legendarna L 33? Bolo to az po dodani Ikarusov 149-151 alebo este skor? Este ak by si vedel kolko busov na nu bolo v case spicky nasadenych? Pamatam si totiz ze nez dorazila do DPMP dodavka Ikarusov 223-225 tak boli na L 33 nasadzovane aj SM 11-tky.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/mhd-brno-ridici-pousteji-az--hlasek20090302.html

Je dobré napríklad pre nevidomých, ktorí si ho vedia aktivovať diaľkovým ovládaním. Ohlási sa linka a smer a dotyčný sa vie rozhodnúť, či má záujem nastúpiť alebo nie. Na Slovensku je také niečo zavedené len v Žiline.

A to exteriérové hlásenie je na čo dobré?

Samozrejme, že od začiatku. Od roku 1999 neexistuje vozidlo MHD, ktoré by nehlásilo.

myslím interiérové, teda pre cestujúcich vo vnútri vozidla

To hlásenie myslíš interiérové alebo exteriérové ? Interiérové je v každom vozidle. Exteriérové majú napríklad v Brne. ? (http://mm.denik.cz/50/cf/reproduktor_hlasi_hlasky_ara__1__denik_clanek_solo.jpg)

a hlásili zastávky od začiatku, či sa tam ten systém namontoval až po čase? V BA sú nové SORky a Meďáky a ani jedno vozidlo ani necekne ?

Isteže. Tak ako každé jedno vozidlo prešovskej MHD.

Vraciam sa k staršiemu príspevku. Okrem denných trolejbusových liniek, ktoré som spomenul v príspevku #16497, musím napraviť chybu a doplniť aj nočný spoj NS 1 (tak ako denná L1 zo Šebastovej na Solivar). Týmto sa ospravedlňujem dlhoročnému trolejbusovému nočáku za vynechanie z histórie

Chcem sa opýtať : Majú Prešovské SORky akustické hlásenie zastávok?

Do budúcnosti sa to nedá vylúčiť, aj keď času je málo a ja kdesi v kútiku duše ešte stále živím myšlienku na knihu, ktorá by o týchto veciach pojednávala.

Ja viem, asi som veľa nepomohol. Koho to ale zaujíma, pokojne nech sa pýta, čo viem, rád rozpoviem. Linkové vedenie je moja obľúbená téma