Discussion Forum › General Discussion

pitto> heh,tri roky by to trvalo?Ved to by nemal byt problem to rozbehat.Ved ked to hlasy aktualnu zastavku tak by to mohlo zobrazovat zastavku aj na vnutornom displey.Ved ked maju peniaze na nove oznacovanie listkov tak by mali spravit aj to

Vydrž. Všetko bude, len sa to musí dorobiť a rozchodiť.

Posledná veta: ? ?

Tý ktorí nevedia je to vnútorný displej.
P.S.- nx : trvalo by to dlho... ktovie, aspoň 3 roky... ?

Chcel by som len sponenut nieco l displeyom co su namontovane v niektorych autobusoch pri soferovi kde su aj hodiny.Je to dobra vec,ale mohlo by to zobrazovat aj nasledujucu zastavku a nie iba konecnu autobusu.Bolo by to pre vela ludi vyhodou a aj pre tych co nepoznaju Presov.Thnx

Na Szeged mám veľmi pekné spomienky. Prvé čo som videl, bola dvojička T6A2 (používajú sa sóla, ale toto bolo tlačenie poruchy ), hneď na to parohatý Ikarus T280 a krátko na to som videl prvý a pravdepodobne posledný krát v živote 100% zatmenie slnka.

Uz sa nasiel kupec pre 86? Co takto http://www.szkt.hu - nemali by zaujem? Podla stranky vidiet, ze v Szegede zboznuju cs. vyrobky :)))

Musíš si uvedomiť, že trolejbusová doprava na rozidiel od autobusovej vyžaduje oveľa väčšie zriaďovacie náklady. Autobus jednoducho kúpiš a pošleš na trasu. Ale v prípade trolejbusu musíš vypracovať projekt trate, potom kopať a ukladať podzemné kábly, napájať to všetko na meniareň, stavať stožiare pre vedenie, inštalovať trolejové vedenie, nakúpiť výhybky atď. Z tohto dôvodu sa trolejbus buduje len tam, kde sa skutočne oplatí. Nemá zmysel sa toľko trápiť s výstavbou trolejbusovej trate, aby sa zatrolejovali Rúrky a trolejbus tam potom chodil raz za hodinu.
Existuje také nepísané pravidlo, že trolejbus by mal jazdiť tam, kde sú aspoň štyri spoje za hodinu v jednom smere. A to nie je ani na Rúrkach ani na Cemjate.

O.K.-teraz nehrabem na prešovskej doprave, teraz hrabem na Bratislavskej, mám fúru práce.
Súhlasím s tebou, ale napadá ma to, (kurník šopa-európa)či by sa nezatrolejovali Rúrky, alebo Smer Cemjata. Veď mnoho turistov tam ide na "kvašnu vodu" ;o) len mhd, to má lacnejšie ako dať na taxík, alebo 25 korún na SAD.
Re #1336 pitto32: ...doplnenie, oprava: Ja ťa neodsudzujem preto, lebo nepíšeš z diakritikou.... ?

to je jedno, že nezaujíma, toto je DISKUSNÉ FÓRUM kde sa ľudia bavia o doprave v Prešove, Vlado vyslovil pár návrhov, ja som ich pár vyslovil, no koho zaujíma tvoje hovorenie o príspevkoch, či sú správne napísané, alebo či nie sú o mhd- Ten príspevok bol o mhd, bola to moja myšlienka na Vladov príspevok. Ty nepíšeš príspevky z diakritikov, ja ťa neodsudzujem že píšeš bez diakritiky. Ty si napísal, že sa zruší doprava (autobusová). Ja to považujem za nepodstatné a nikoho to nezaujíma, veď 25 autobusov do roku 2008 nevyradia?
Ani nehovor, že sa zruší doprava do dedín, ja na to nemyslím, vznikla by vzbura dedinčanov, a aj ja mám niekoho na dedine...;o) ?

Robiť otočku na Šváboch je nezmysel, lebo by si musel zriaďovať novú trolejbusovú linku. A zriaďovať novú trolejbusovú linku netreba.
Na L1 cez Šváby (a možno aj 38) trvám, pretože som sa nestretol s lepším návrhom.

Re #1334 pete.: Nemocnica tak skoro pod trolejom nebude. A s obcami nestraš.

Ved ked sa zatrolejuju svaby, nemocnica, mk4 a sidlovec;) (a zrusi doprava do dedin ) tak uz autobusy nebude treba, ale zatial tam nie sme..

Re #1333 pitto32: Nastastie tvoj nazor na Svaby absolutne nikoho nezaujima...

Tiez sa tesim na kosicke nove citybusy s plechovymi tabulkami... ?

ty kokso, tebe sa to chcelo písať? ;o)
Ja som za aby bola otočka na Šváboch, pod kotolňou by bola pekne otočka a pjene by sa tam otočil trolejbus, pekne by tam prestávkoval, pekne by vyšiel von. Len treba mať peniaze.
Neviem, ako tú situáciu vyriešia v Košiciach. Od 1.1.2005 prestane štát dotovať mhd. A Košice a Blava kupujú polmiliónové displeje, tak budú mať smolu, lebo pol miliona im mesto na jeden displej nedá? ;o)

Viem tie Šváby je sci-fi, ale je to sci-fi premyslené.
Kúpalisko vlastní už niaký Košičaň, už nie MSS. (mestská správa služieb )
Viem, Vlado, ty si hrabeš "na svojom piesočku" a nedopustíš, aby Ti niekto tú L.č.1 a 38 z tých švábov ukradol

Všade, kadiaľ si to len vieš predstaviť Variantov je skutočne mnoho.

Oficiálne sa mesto i podnik akosi skalopevne držia variantu po trase L45 - t.j. napojenie zo Solivarskej ul. a po Švábskej, Pionierskej a Jesennej ul. až na Delňu. Neustále sa pritom omieľa privatizácia Delne, nové aktivity, ktoré tam vzniknú a tým sa zdôvodňuje trolejbus. Ja osobne som presvedčený, že trolejbus na Delni je príliš drahý špás na to, aby riešil Delňu, pretože neverím, že tam raz bude zodpovedajúci dopyt.

Ďalšie varianty hovoria o obsluhe len Švábov - fantazírovalo sa o všelijakých možných variantoch otočky niekde na Švábskej alebo Pionierskej. Fantázie však narážajú na holú realitu - tam to obratisko fakt nie je kde postaviť.

Od tohto sa odvíja ďalší variant, a to okruhová trasa, aj keď DP sa jej bráni ako môže. Keď to mám zjednodušiť, v Prešove je pomaly už každá linka okruhová a to vie pekne navariť pri koordinácii liniek, i keď zatiaľ to - až na výnimku - celkom zvládajú. Každopádne ďalšie okruhy nie sú veľmi vítané.

V rámci okruhu sa samozrejme navrhol prirodzený smer po klasickej trase L39, no jedným z posledných výkrikov bol aj variant trasy v protismere L39. Argumentovalo sa zjednodušením križovatky Švábska - Solivarská.

Úplnou novinkou je iniciatíva dopravných nadšencov. V hlave niekoľkých ľudí, úplne nezávisle od seba, sa zrodila tá istá myšlienka. Zatrolejovať Šváby obojsmernou trasou cez Košickú a Švábsku ul. s napojením z jednej strany na stanicu a z druhej strany na Solivar (!) Ja osobne som zúrivým zástancom tejto a jedine tejto alternatívy.
Vyhýba sa Delni a je teda ekonomicky prijateľnejšia. No okrem toho sa nejedná o žiaden poslanecký žvást, ktorý sa postaví a potom budeme zúfalo vymýšľať linkové vedenie. Zvlásť pri okruhových variantoch to vyzeralo na obsluhu viacerými linkami. V našom pláne však nie. Do trasy cez Šváby by sa jednoducho odklonila kapacitná L1. Táto linka má veľmi pekné intervaly medzi spojmi (PD: 10 v špičke, 15 v sedle), pričom platí, že zaťaženejšie rameno trasy je smerom na Šebastovú. Napojenie Švábov na solivarské rameno by teda zrovnomernilo vyťaženie vozidiel a zároveň by umožnilo perfektnú a dokonalú obsluhu sídiska Šváby a Košickej ulice JEDINOU nosnou linkou.
Je pravda, že Solivar sa bude voziť dookola, no jazda cez Šváby je len o 4 minúty dlhšia, čo si myslím, že v norme. Samozrejme, v čase špičky bude Švábom pomožené nejakou autobusovou linkou z Delne, lebo to by už asi L1 nepobrala.

Poslednou veľkou potechou bolo, že myšlienku L1 cez Šváby si na DPMP osvojili a začínajú ju prezentovať na MsÚ ako oficiálne stanovisko DP k spôsobe vedenia trolejbusovej trasy na Šváby.

Chcel by som sa spytať, kadiaľ presne by mal viesť trolejbus na Šváby?? Po trase L39??

A prečo nie? Existujú mestá, kde je jazda autobusu popod trolejové vedenie pomaly svätokrádežným činom. Ale myslím, že v Prešove súbehy autobusov s trolejbusmi nikdy celkom vylúčiť nemožno. Nech je ospravedlnením aspoň to, že na spoločných úsekoch je zväčša drvivá väčšina spojov trolejbusová.

No a co? Vacsina Presova je zatrolejovana, to sa tym dratom maju tie autobusy vyhybat?

Tie najnovšie fotky sú zaujímavé a to hlavne preto,lebo autobusy jazdia pod trolejmi !

321 = PO-576 BP
☺