Discussion Forum › General Discussion

Doplnil som aj ten detail, že trolejbusy od roku 1986 mali už zmenené výstražné svietidlá. Ale ďalej som to nerozvádzal, lebo ani za svet som si nedokázal spomenúť na názov geomerického útvaru, ktorý by staré signálky vystihoval.

K popisu som doplnil aj signálky "ZASTAVIME"

Oukej, tak to opravím, tak, že dva stierače boli až do série 07. Čo sa týka sedadiel, budeme sa zatiaľ tváriť, že v rokoch 1982 - 1987 sa nemenilo.

Vladimír:So sedadlami neviem ale dva stierače s pantografovým vedením sa začali dávať súčasne s deleným čelným oknom čiže od 14Tr08.Z technického hľadiska je pre vodiča výhodnejšie usporiadanie s 2 stieračmi,pretože trojstieračová súprava je určená pre nákladné autá čiže pre omnoho nižšie čelné okno a stiera príliš nízko.

Vie niekto, či sa v trolejbusoch Škoda 14 Tr v priebehu prvých sérií menilo aj usporiadanie sedadiel? Ja totiž v tejto veci evidujem len súčasné vozidlá, takže viem, že do čísla 81 mali 29 miest na sedenie, od čísla 87 už len 28 miest. K zmene došlo na pravej strane vozidla medzi prvými a druhými dverami. Ja sám si pamätám "najďalej" po sériu 52 - 65 a tá tiež mala 29 miest na sedenie. Vie niekto ako to bolo s trolejbusmi 45 - 51?

Preletel som tie nove CP.
Preco musi byt pozitivna zmena suvisiaca s intervalom na L38 "vykompenzovana" sucasnym odchodom spojov L38 a L5 od 19.20 v useku OM1-Skultetyho ?
Ale musim pochvalit odchody L38 z S3 X:18,38,58 cim uz v spicke nebudu chodit v useku stanica - Sibirska sucasne s L8, ale sa vhodne doplnat.
L7 > jednoducho kraaasa.
Kto si ma pamatat dalsie prechodne javy na L4 a L8 ? Ked chceli usetrit po jednom spoji, stacilo prejst z 12 na 20 min. interval o pol hodinu skor a nemusel tam o 19. hodine hodinu strasit zase iny 15-min. interval.

Úplný súhlas. Vôbec nie sme v rozpore. A hlavne sa zhodneme v tom, že budúcnosť má integrovaná doprava. Ale naozaj integrovaná, nie tá cirkusová atrakcia, ktorá je v Žiline.
V Žiline je situácia trochu iná aj v tom, že MHD nemá časové predplatné lístky a teda tým stráca na atraktívnosti v porovnaní s Prešovom.

Vladimír:

Zbežne som si už prečítal popis k 14 Tr a 14 Tr M v Prešove. Je to pekné. Len som asi správne nepochopil, keď spomínaš zmenu z troch stieračov na dva u ďalších sérií po sérii overovacej. Pokiaľ viem, tri stierače boli aj u ďalších sérii, ktoré mali nedelené predné sklo. Iba jeden trolejbus mal reko, pri ktorej sa delené sklo nahradilo nedelením, zostali však dva stierače. Len teraz neviem, či to bolo v Prešove alebo v Bratislave.

Len na dokreslenie:
Mohutne navštevovaným je rekreačný areál Borkút v Haniske. Pretože tam jazdí MHD.

Na Kapušianskom hrade už nájdete citeľne menej ľudí. Pretože tam nejazdí MHD.

Popularite sa tešia záhradky v Kanaši. Pretože tam jazdí MHD.

V obciach neobsluhovaných MHD veľmi záhradkárske kolónie nevznikajú. Pretože tam nejazdí MHD.

V Kanaši a Fintiach sa húfne budujú nové domy. Aj preto, že je tam pekne, ticho a MHD.

Takmer každý inzerát na chalupu, záhradku, dom, či pozemok, ktorý len môže, končí vetou "V dosahu MHD".

A prečo práve pred TESCOm? A prečo práve 15.8.?

Re #1296 Miro: To som predsa nikde nepísal. LUKovi si písal všeobecný prehľad. Prešovská mestská hromadná doprava je dotovaná samozrejme štátom + mestom.

Ak raz bude v Prešove integrovaná doprava, ale OZAJSTNÁ intergrovaná doprava (taká ešte v SR nie je), keď bude zavedená pásmová a časová tarifa a pre všetkých stálych používateľov budú k dispzícii časové paušálne lístky, keď všetky linky (a teda aj linky SAD) budú mať čísla, normálne cestovné poriadky a budú naväzovať na ostatné druhy dopravy a budú jazdiť v taktovom režime - vtedy sa nebudem brániť stiahnutiu sa DPMP z obcí.

Ja si však neviem predstaviť model, kedy pri dnešnom systéme by do obcí prevzala dopravu SAD. Ja si neviem (a ani nechcem) predstaviť situáciu, keď záhradkári z Kanaša prídu na to, že autobus ide zo stanice a nikde blízko centra nemá zastávku a že na výpadovke na Kanaš má SAD pre istotu svoje nástupištia mimo nástupíšť MHD. A nechcem sa pozerať tým ľuďom do tváre, keď zistia, že musia nastupovať prednými dverami. Nechcem počuť tie nadávky, keď zistia, že platia viac a chcem byť desať míľ od nich vzdialený, keď pochopia, že do Kanaša sa už na žiaden mesačný lístok nedostanú. Už teraz mi je úzko za všetkých tých obyvateľov obcí a mesta Veľký Šariš, keď budú musieť pozerať do tých primitívnych SADistických cestovných poriadkov (X, c, a, w, b, g, r, f, k, L, Z a ďalšie populárne vysvetlivky) a zúfalo každé ráno čakať na tú svoju Karosu C 734 pre istotu s rezervou 12 min. lebo čo ak si nadbehne... Fuj!

MHD v Prešove teda nie je dotovaná mestom, ale len štátom?

Ad moje tragické úvahy: Úplne súhlasím, že je to zvrátené a že moje príklady sú anomálie. Som ale rád, že som tým vyvolal túto debatu a čosi som sa dozvedel. Podľa môjho názoru budúcnosť je v integrovanej doprave, keď nebude rozdiel v cene za tú istú cestu, či pôjdem s MHD, SAD alebo železnicou a keď predplatné bude platiť na všetky tieto druhy dopravy. Howgh.

15.8.2004 je prvé výročie príchodu Solarisu do Prešova, presne 15.8.2003 o 14:22 vstúpil do brán Dopravného podniku. ? ?

Rád by som sa stretor z dakym z vás v nedelu 15.8. 2004
pred TESCO
? ? ? ?

Dúfam, že niečo nepletiem ja, ale ak áno, rýchlo ma niekto opravte.

Štát prerozdeľuje dotácie pre jednotlivé druhy dopravy. Dotácie na prímestskú dopravu dostávajú jednotlivé podniky SAD, dotáciu na mestskú dopravu dostávajú mestské DP alebo miestne podniky SAD, ak zabezpečujú MHD.

Na dopravu do tých pár obcí, ktoré DPMP obsluhuje, dostáva dotáciu DPMP, nie SAD.

Obce obsluhované MHD ani SAD na dopravu neplatia nič. V určitom období bola podmienená premávka prešovskej MHD do obcí príspevkami z vlastných obecných rozpočtov. Neskôr to zaniklo.
V niektorých prípadoch ak SAD z finančných dôvodov obmedzí dopravu, ponúka obciam zavedenie posilových spojov za predpokladu, že si obce priplatia.

Niektoré mestá tiež dotujú svoje DP. Tieto DP tak majú okrem štátnej dotácie aj mestskú, ktorá obyčajne slúži na obnovu vozidlového parku a pod.

Od januára 2005 štát hodlá zrušiť priame financovanie dopravy. MHD by mali dotovať zo svojho výhradne mestá, na prímestskú dopravu dá peniaze VÚC.

V prípade prešovskej MHD tak linky na mestskom úseku budú spadať pod kompetenciu mesta a linky za hranicami mesta budú spadať pod dotácie VÚC. Zatiaľ je však otázne, či VÚC dá dotácie na dopravu predmetných obcí DPMP alebo ju dá SAD.

Ešte raz opakujem, nerád by som zavádzal, takže ak sa v niečom mýlim ja, doplňte ma, opravte...

Re #1292 pitto32: Katalóg aktualizujem.

PO-584 BP = 320
PO-588 BP = 318
?

Asi si stojím na kábli, ale rozumiem tomu čím ďalej, tým menej. Keď sa SAD rozhodne, že do obce zavedie jeden spoj ráno a jeden poobede (čo je bežné okolo BB) a povie, že dá aj viacej spojov, ale za úhradu, tak aký je v tom rozdiel? A kto to zaplatí?

Tak z čoho vlastne teda obce platia DPMP? Z rozpočtu alebo z dotácií? Prečo mesto dotácie na MHD dostávalo a obce nie? Môžeš bližšie špecifikovať finančné toky (pre mesto, resp. obec) teraz a po 1.1.? Alebo sa SAD dotuje priamo a DP cez mesto?

Sorry, už je tam.

Re #1288 LUK: Problém nastane od 1.1.2005, keď neprídu od štátu dotácie na MHD. Dotáciu bude musieť zabezpečiť mesto a to na rozdiel od štátu určite dotáciu na prímestské linky nedá.
Dotáciu na prímestské linky by mohla dať VÚC, ale tá sa zatiaľ tvári tak, že o tom ani nechce počuť a v obciach chce vidieť len SAD. Dúfam, že v prípade zrušenie MHD do obcí z dotknutých obcí nedostane v najbližších regionálkach súčasné obsadenie VÚC ani jeden hlas.

Re #1289 LUK: Isteže nie. Jedine, ak by požadovali nejaký spoj navyše, ktoré im SAD sama z vlastného uváženia do CP nezapracovala.

A na linky SAD obce prispievať nemusia?

Krásne si zhrnul, prečo by sa vo všeobecnosti (okrem bodu 1.) mali obce blízko mesta s MHD mali snažiť napojiť sa na sieť MHD. A to, že si na to musia priplácať je logické, prečo by to malo platiť len mesto, keď osoh z toho má hlavne obec a jej obyvatelia. Určite im to za tie peniaze stojí.

poriadok 25 nie je?! ?