Discussion Forum › General Discussion

Krásne si zhrnul, prečo by sa vo všeobecnosti (okrem bodu 1.) mali obce blízko mesta s MHD mali snažiť napojiť sa na sieť MHD. A to, že si na to musia priplácať je logické, prečo by to malo platiť len mesto, keď osoh z toho má hlavne obec a jej obyvatelia. Určite im to za tie peniaze stojí.

poriadok 25 nie je?! ?

Mimochodom, v odkaze "Cestovné poriadky" už nájdete CP platné od 1.9.2004.

8. DPMP má v obciach hustejšiu sieť zastávok ako SAD, čím sa znižujú dochádzkové vzdialenosti pre cestujúcich.

Myslím, že je to staršia záležitosť ako len nejakých dvoch mesiacov. Netvrdím to na 100%, ale mám skutočne dojem, že to celé okno má už dávnejšie.

Re #1283 LUK: Doprava MHD do obcí sa istotne zachovala aj preto, že:

1. DPMP má nižšie tarify pre cestujúcich ako SAD.
2. DPMP ponúka priame spojenie viac do centra mesta ako SAD.
3. DPMP ponúka (snaží sa) intervalovú dopravu s ľahko zapamätateľnými CP.
4. DPMP do "jeho" obcí zabezpečuje výrazne viac spojov ako SAD do "svojich".
5. DPMP obsluhuje obce (zachádzky do stredu obce) tak ako by ich SAD s najväčšou pravdepodobnosťou neobsluhovala.

V nesposlednm rade zaváži aj to, že:
6. DPMP všetky "svoje" obce obsluhuje ako koncové, t.j. obce majú vlastné spoje (až na odôvodnené výnimky), čím nevznikajú situácie, že do obce príde autobus, ktorý už vyzbieral štyri ďalšie dediny a nikto sa nevojde dnu, čo je bežný obrázok SAD.
7. DPMP predstavuje kvalitatívne vyšší stupeň dopravy - dbá o stálu aktuálnosť cestovných poriadkov na zastávkach, MHD jazdí pomerne presne. Naproti tomu u SAD zväčša na zastávke CP ani človek nenájde a ak aj nájde, tak autobus odíde s náskokom alebo nepríde vôbec alebo sa zajvujú fantómové spoje, ktoré v žiadnom CP nefigurujú.

Kto by tvrdil opak, odkážem ho na jeden krásny historický príklad. V roku 1993, keď sa dohodlo, že obce si budú na MHD priplácať zo svojich rozpočtov, Záborské malo finančné problémy (alebo iné priority, neviem presne) a na MHD neprispelo. Dňa 1.9.1993 bola doprava do Záborského zrušená. Tento stav TRVAL LEN ŠTYRI MESIACE, lebo po tejto dobe obec okamžite splnila všetky požiadavky DP a od 1.1.1994 bola L14 do Záborského obnovená.
Aj viacerí vodiči spomínajú, že nikde nie sú takí dobrí (rozumej nehádajú sa, nehundrú, neničia vozidlo) cestujúci ako v Záborskom - vraj im stačilo štyri mesiace so SAD-kou a pochopili rozdiel

Ad cestovné: V BB sú tiež ceny v SAD nižšie než v MHD, ale najlepšie na tom je, že si konkurujú sami sebe... V Prešove sa to asi udržalo práve preto, že MHD je lacnejšia.

Mozno to bude tymto #665. Neviem zarucit, vtedy som si ju nevsimol tak dobre spredu.

Toto nie sú žiadne zaujímavé úvahy! To sú maximálne nezmyselné a vrcholne tragické úvahy! MHD do obcí jednoznačne patrí. DPMP prímestskú dopravu zabezpečuje od prvého dňa čo MHD máme.

Doprava do obcí predsa neslúži len obyvateľom obcí, ale je záujmom aj Prešovčanov. Ja tak isto chcem ísť občas na Šarišský hrad, na Borkút (minerálny prameň) do Hanisky, do lesa do Ruskej Novej Vsi. Ruská Nová Ves bola do MHD zapojená až v roku 1992 a NIKDY tam nejazdilo toľko turistov ako po zavedení MHD.

Čo sa týka financovania, za socializmu s tým nebol problém. Problémy vyvstali po roku 1993, kedy reálne hrozilo zastavenie dopravy do obcí. Následne sa však dohodlo, že obce si budú za dopravu priplácať a súčasne im bola zvýšená tarifa. Neskôr sa však cez štátny rozpočet našla cesta, kedy DPMP dostal dotáciu aj na prímestské linky. Neskôr sa priplácanie obcí zrušilo, i keď extra tarifa pre cestujúcich zostala.

Čo sa týka cien pre cestujúcich, Papyr to už pekne rozviedol a z toho vidieť, že v drvivej väčšine prípadov je MHD lacnejšia. Okrem samotnej sadzby cestovneho treba pripomenúť ten najzákladnejší kvalitatívny rozdiel: V SAD NEEXISTUJÚ PREDPLATNÉ LÍSTKY! Takže ja si ako obyvateľ Fintíc môžem kúpiť lístok za 480 Sk, ktorý má oprávňuje mesiac neobmedzene jazdiť po celej sieti MHD, po celom Prešove a všetkých obciach bez obmedzení počtom jázd. Ak by som cestoval SAD, za každú jazdu by som zaplatil 14 Sk a moja peňaženka by veľmi skoro zaplakala. Takže tak je to.

Re #1279 7036: Neviem Ti odpovedať. Zrejme mal nejakú nehodu, po ktorej bolo nutné čelné sklo vymeniť. Alebo môžem zistiť podrobnosti. Tak niekedy v priebehu budúceho týždňa...

Můžu se zeptat co se stalo s čelem trolejbusu č. 112? Na jedné fotce má dělené čelní sklo, na druhé a třetí je ale vcelku.

Z hladiska fakturacie za odber EE nemam obavy, pretoze sa meria 15-minutove vykonove maximum v príslusnom mesiaci. (priemerna hodnota za 15 minut).
Technicke maximum je dane isticom. (iba ak by toto presvihli, bol by problem)

Hm, zaujímavé úvahy s rušením MHD do susedných obcí... Žilina svojho času v súvislosti s obnovením vlastného DP tvrdo rušila MHD do obcí, ktoré sa oddelili (Teplička, Rosina, Višňové, Turie, Lietavská Lúčka) s poukazom na to, že mesto nemalou čiastkou MHD dotuje a obce neboli ochotné sa na tom podieľať. Ako je to v PO? Prispievajú obce finančne na MHD?

Neviem ako v PO, ale podľa mojich skúseností občasného používateľa hromadnej dopravy mi vychádza SAD lacnejšia aj v rámci mesta! Napríklad keď idem od žel. stanice do Bytčice, SAD ma odvezie za 10,- Sk, MHD za 12,- Sk. Moja dcéra chodí do školy od žel. stanice na zastávku Zvolenská na Rosinkách, čo s MHD za 10,- Sk, SAD za 9,- Sk. Žiacke predplatné vychádza v SAD tiež lacnejšie, nehovoriac o tom, že v danom smere má oveľa viac spojov, než MHD (platí aj pre Bytčicu).
A tak obaja využívame SAD na cestovanie v rámci Žiliny...

Samozrejme, naopak to môže vychádzať pre cestujúceho z obce, vzdialenej viac než 10 km, keď MHD neuplatňuje výkonový, ale konštantný tarif. Nedá sa vám to trochu prevrátené, priatelia?

to si píš že .......HEEEEEEEEEEEEEEEJ!!!!!!!!!!!!.................. ?

No ak by linky do obcí nejazdili, tak by skrátka žiadne linky MHD do obcí nejazdili. Jazdila by tam SAD z autobusovej stanice.
Ak by sa tak nebodaj stalo, pevne verím, že vypukne naozaj kruté povstanie cestujúcej verejnosti.

ale keď dôjde nanajhoršie ( teda sa nebude jazdiť do obcí ) tak ako budú premávať linky do obcí?
Ale, to bola taká pesimistická otázka, lebo JA obce chcem! ?

Samozrejme, reč bola o lampárni na stránkach mesta.

Caute kamosi z Vychodu.Ako sa tu mate. Nekedy v septembri s zvavim v Prešove.14 Tr je super T-BUS ale - S 9Tr na večné časy.
A jak sa hovori na K-Reporte:Pravda,laska a elektricka trakcia zvitazi nad klamstvom,nenavistou a dieslelovou trakciou...T-BUS Forever.Prešov IS THE BEST...

V.P.:

Dňa 9.8.2004 o 19:30 v sekcii Lampáreň človek s nickom "poslanec" pridal nasledovný príspevok (vyberám len časť):

"Kdesi som sa dočítal,že na rozšírovanie trolejbusových tratí nebudú peniaze po skončení dotácií so štátu.Že to má hradiť mesto ale to že má iné priority."

Po jeho prečítaní som akosi nadobudol dojem, že poslanec = V.P. a že v príspevku je narážka na moju odpoveď pre Vás v príspevku #1203.

Keďže v lampárni sa väčšina diskutujúcich o dopravu nezaujíma, odpoviem tu.
Tým, že do popredia vystupujú iné priority som nemal na mysli, že trolejbusová doprava je zmietaná zo stola kvôli čo ja viem výstavbe kostolov či dlážneniu centra a pod.. Písal som o zrušení štátnych dotácií na MHD od 1.1.2005. V tejto súvislosti môže byť 1. január 2005 pre MHD veľmi pravdepodobne veľkým historickým medzníkom, len nikto presne nevie či v pozitívnom či negatívnom slova zmysle. Napriek tomu, že sa vie, že štát na MHD nedá ani korunu, stále sa nevie, koľko dá na MHD mesto a odkiaľ presne na to vezme. Otázka financovania dopravy do obcí je ešte zložitejšia.
Takže dnes prešovská doprava a jej financovanie stoja na prahu veľkých zmien, ktoré nastanú už čoskoro a prevládajú skôr obavy ako očakávania. Dnes ešte vôbec nikto nedokáže odhadnúť ako sa prejaví nový spôsob financovania na cestovnom - či zostane na súčasnej úrovni alebo sa zvýši, prípadne ak sa zvýši, tak o koľko. V súvislosti s problémami okolo financovania prímestskej dopravy otvorene vystupuje do popredia aj alternatíva, že MHD raz a navždy do obcí jazdiť prestane. (Čo podľa mňa osobne bude neskutočná škoda.)
A práve toto som mal na mysli. V situácii, keď nikto nevie, čo bude o štyri-päť mesiacov sa skutočne nikto do smelých plánov na trolejizáciu Švábov nehrnie. Je totiž celkom možné, že budeme nasadzovať všetky sily na to, aby sme aspoň s odretými ušami zachránili to, čo máme dnes (teraz myslím všeobecný stav v MHD, nie na trolejbusové trate - tie nikto obmedzovať nebude).
Takže tak je to.

V prípade, že som dedukoval nesprávne a spomínaný príspevok v lampárni ste nepísali Vy, ospravedlňujem sa za to.

Obávam sa, že Tommy si to predstavuje príliš jednoducho. Nová trolejbusová trať predsa nie je len o drôtoch. K výstavbe potrebuješ stožiare, trolejové výhybky, podzemné napájacie kábly z meniarne... A to tiež stojí ukrutné peniaze. Preto takáto úvaha nie je žiaľ reálna ani na tých 8%

nemusíš. Načo, už viem to, čo som chcel.
Takže o električkách v Prešove, alebo o neutrále už JA aspoň nediskutujem. Berieš to vážne, ja som sa len pýtal, lebo som o tom nevedel.
Sorry všetkým, čo som vzbúril, alebo "nakýchal".

Od ďalšieho člena imhd.sk/po Tommyho ( viď fotka (1) http://imhd.sk/po/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=karosa_b_961&no=3&id=27302aeef1f021f1f5f321 )
som počul v máji toto: " Prečo z bývalej vozovne Solivar nevyberú drôty a nenaťahajú ich na Šváby?"
JA som to bral ako vtip, ale zdá sa mi, že by to bolo na 8% reálne.

318=PO-588 BP
A v autobusoch a trolejbusoch hneď prvé sedadlá za vodičom, sa na oknách objavil biely papier z nápisom " Miesto pre nevidiacich" ; jeho obsah je pán zo psom na šnúre.

?