ELEKTRIČKA A SLOVÁCI
Na úvod malá príhoda , ktorú som skutočne zažil.
Košice sú plné roznych prišelcov, "nových Košičanov". Jeden moj taký známy robil u jednej firmy na Južnej triede. Býval na s. N.jazerom. Ked ho niekto zdržal v práci odpoludnia, tak sa strašne rozčuloval, že mu ušiel autobus a to už či na N.Oslob. alebo sídl. Nad jazerom. Ten totiž vtedy jazdil každých 30min. Hovorím mu, "však máš električku každých 10min. , do centra ešte o jednu viac."
"Jój , na na bričke še budzem vožic! "
" No a prečo nie?"
"No ta kedz to tááke, glupe tote brički. Znaš ,u nas to nebulo."
"No a čo by potom malo jazdiť po Košiciach?"
"Ta autobuse ňééé, ta to rychle a moderne, ľem keby chodzeli vecej často"
.................
Prišiel som na túto definíciu:
Obľuba električky nie je daná skutočnou potrebnosťou, investičnou náročnosťou takej prevádzky, prípadne velkosťou mesta.
Električku majú v oblube a nenechajú na ňu dopustiť tí, ktorí sa v takom meste, kde je, narodili a považujú ju za silný mestotvorný prvok. Za najprirodzenejší prostriedok skutočne mestskej dopravy. Na Slovensku sa takí ludia nájdu v Bratislave, Košiciach a v Trenč. Teplej a Tepliciach.
Všetci ostatní Slováci električku NENÁVIDIA! A sú velmi podráždení ak im ,čo i len v úvahách, niekto električkou "pohrozí" . A TO AJ KEBY TO DOSTALI ZADARMO A DOPRAVA BOLA BEZPLATNÁ !
PS:
Bola tu spomínaná električka v Liberci a Olomouci. Mestá menšie, v najlepšom porovnatelné s Prešovom.
Tieto mestá by vela stratili zo svojho charakteru, hrozne by utrpeli, ak by nejaký blb rozhodol o likvidácii ED. V Ústí n.L. dodnes chýba, aj keď tam medzitým vyrástla vcelku slušná t-busová sieť.
A na záver. V Jablonci n.N. sa v súčasnosti vedú názorové boje pro a proti za zavedenie (obnovu) dvoch tratí do mesta
Na úvod malá príhoda , ktorú som skutočne zažil.
Košice sú plné roznych prišelcov, "nových Košičanov". Jeden moj taký známy robil u jednej firmy na Južnej triede. Býval na s. N.jazerom. Ked ho niekto zdržal v práci odpoludnia, tak sa strašne rozčuloval, že mu ušiel autobus a to už či na N.Oslob. alebo sídl. Nad jazerom. Ten totiž vtedy jazdil každých 30min. Hovorím mu, "však máš električku každých 10min. , do centra ešte o jednu viac."
"Jój , na na bričke še budzem vožic! "
" No a prečo nie?"
"No ta kedz to tááke, glupe tote brički. Znaš ,u nas to nebulo."
"No a čo by potom malo jazdiť po Košiciach?"
"Ta autobuse ňééé, ta to rychle a moderne, ľem keby chodzeli vecej často"
.................
Prišiel som na túto definíciu:
Obľuba električky nie je daná skutočnou potrebnosťou, investičnou náročnosťou takej prevádzky, prípadne velkosťou mesta.
Električku majú v oblube a nenechajú na ňu dopustiť tí, ktorí sa v takom meste, kde je, narodili a považujú ju za silný mestotvorný prvok. Za najprirodzenejší prostriedok skutočne mestskej dopravy. Na Slovensku sa takí ludia nájdu v Bratislave, Košiciach a v Trenč. Teplej a Tepliciach.
Všetci ostatní Slováci električku NENÁVIDIA! A sú velmi podráždení ak im ,čo i len v úvahách, niekto električkou "pohrozí" . A TO AJ KEBY TO DOSTALI ZADARMO A DOPRAVA BOLA BEZPLATNÁ !
PS:
Bola tu spomínaná električka v Liberci a Olomouci. Mestá menšie, v najlepšom porovnatelné s Prešovom.
Tieto mestá by vela stratili zo svojho charakteru, hrozne by utrpeli, ak by nejaký blb rozhodol o likvidácii ED. V Ústí n.L. dodnes chýba, aj keď tam medzitým vyrástla vcelku slušná t-busová sieť.
A na záver. V Jablonci n.N. sa v súčasnosti vedú názorové boje pro a proti za zavedenie (obnovu) dvoch tratí do mesta
)
KVKV
1/ ako ktory raz za pol hodiny.
Prosím ,aby som bol správne chápaný!
Interval 30min. bol myslený na regionálnych (prímestských) linkách využívajúcich existujúcich žel.tratí.
Teda zatial je to stále regionálny vlak, a okrem, ako uvádzaš nutného zdvojkolajnenia, ani meter kolaje naviac
Pokial by ďalším rozvojom vznikla mestská trať, už spomínaná Š. Lúky-Levočská- pred mostom odbočenie po ž.trati ku stanici a priama trať cez most na sídl.III. Uprostred ulice ,teda nie ako pochopil "pete" 11875. Je samozrejmé, že na takto vzniklej mestskej linke by neboli 30min. intervaly, ale hustejšie . A v čom by bolo zlepšenie? Pokial je dnešný int. ž.st.- Trojica 2 min. , tak je tá komunikácia preťažená. V prípade kapacitnejšej ED by stačil 4-5min., to je štandard ,ktorý postačuje aj v skutočnom velkomeste. Vlastne práve preto sa ED zavádza, aby v rozumných intervaloch kapacitne zvládala prepravu a nemuselo sa to v špičke riešiť busmi nadohľad.
Trať na Š.Lúky by sa buď smerovo upravila, alebo by z nej mohla viesť odbočka do "obývaných území".
Celým týmto blokom príspevkov som chcel vyjadriť, že pokial by sa v Prešove rozhodli uskutočniť myšlienku podobnú KORIDu vo vlastných podmienkach, tak by to dopadlo lepšie a s omnoho nižšími nákladmi a lepším efektom než v Košiciach.
To, že v KE sú nenormálne dlhé intervaly, zlý stav tratí , diletantsky spracovaný a uprednostňovaný projekt KORID vyžadujúci obrovské investície, plánovanie nezmyselných "mestských" tratí na letisko a do Ťahanoviec , absolútna ignorácia výstavby (vlastne dostavby) tratí do Šace, spojka Masarykova-ž.st, na Mikovíniho, obnova prevádzky na Hlavnej atď... sa vo vašich pripomienkach objavuje správne. My Košičania to velmi dobre vieme a bohužial nám zatial nezostáva nič iné, než dúfať, že sa v Košiciach objaví kompetentná osoba alebo tým , ktorí sa začnú KONEČNE seriózne venovať problematike mhd .