ELEKTRIČKA A SLOVÁCI
Na úvod malá príhoda , ktorú som skutočne zažil.
Košice sú plné roznych prišelcov, "nových Košičanov". Jeden moj taký známy robil u jednej firmy na Južnej triede. Býval na s. N.jazerom. Ked ho niekto zdržal v práci odpoludnia, tak sa strašne rozčuloval, že mu ušiel autobus a to už či na N.Oslob. alebo sídl. Nad jazerom. Ten totiž vtedy jazdil každých 30min. Hovorím mu, "však máš električku každých 10min. , do centra ešte o jednu viac."
"Jój , na na bričke še budzem vožic! "
" No a prečo nie?"
"No ta kedz to tááke, glupe tote brički. Znaš ,u nas to nebulo."
"No a čo by potom malo jazdiť po Košiciach?"
"Ta autobuse ňééé, ta to rychle a moderne, ľem keby chodzeli vecej často"
.................
Prišiel som na túto definíciu:
Obľuba električky nie je daná skutočnou potrebnosťou, investičnou náročnosťou takej prevádzky, prípadne velkosťou mesta.
Električku majú v oblube a nenechajú na ňu dopustiť tí, ktorí sa v takom meste, kde je, narodili a považujú ju za silný mestotvorný prvok. Za najprirodzenejší prostriedok skutočne mestskej dopravy. Na Slovensku sa takí ludia nájdu v Bratislave, Košiciach a v Trenč. Teplej a Tepliciach.
Všetci ostatní Slováci električku NENÁVIDIA! A sú velmi podráždení ak im ,čo i len v úvahách, niekto električkou "pohrozí" . A TO AJ KEBY TO DOSTALI ZADARMO A DOPRAVA BOLA BEZPLATNÁ !
PS:
Bola tu spomínaná električka v Liberci a Olomouci. Mestá menšie, v najlepšom porovnatelné s Prešovom.
Tieto mestá by vela stratili zo svojho charakteru, hrozne by utrpeli, ak by nejaký blb rozhodol o likvidácii ED. V Ústí n.L. dodnes chýba, aj keď tam medzitým vyrástla vcelku slušná t-busová sieť.
A na záver. V Jablonci n.N. sa v súčasnosti vedú názorové boje pro a proti za zavedenie (obnovu) dvoch tratí do mesta
Na úvod malá príhoda , ktorú som skutočne zažil.
Košice sú plné roznych prišelcov, "nových Košičanov". Jeden moj taký známy robil u jednej firmy na Južnej triede. Býval na s. N.jazerom. Ked ho niekto zdržal v práci odpoludnia, tak sa strašne rozčuloval, že mu ušiel autobus a to už či na N.Oslob. alebo sídl. Nad jazerom. Ten totiž vtedy jazdil každých 30min. Hovorím mu, "však máš električku každých 10min. , do centra ešte o jednu viac."
"Jój , na na bričke še budzem vožic! "
" No a prečo nie?"
"No ta kedz to tááke, glupe tote brički. Znaš ,u nas to nebulo."
"No a čo by potom malo jazdiť po Košiciach?"
"Ta autobuse ňééé, ta to rychle a moderne, ľem keby chodzeli vecej často"
.................
Prišiel som na túto definíciu:
Obľuba električky nie je daná skutočnou potrebnosťou, investičnou náročnosťou takej prevádzky, prípadne velkosťou mesta.
Električku majú v oblube a nenechajú na ňu dopustiť tí, ktorí sa v takom meste, kde je, narodili a považujú ju za silný mestotvorný prvok. Za najprirodzenejší prostriedok skutočne mestskej dopravy. Na Slovensku sa takí ludia nájdu v Bratislave, Košiciach a v Trenč. Teplej a Tepliciach.
Všetci ostatní Slováci električku NENÁVIDIA! A sú velmi podráždení ak im ,čo i len v úvahách, niekto električkou "pohrozí" . A TO AJ KEBY TO DOSTALI ZADARMO A DOPRAVA BOLA BEZPLATNÁ !
PS:
Bola tu spomínaná električka v Liberci a Olomouci. Mestá menšie, v najlepšom porovnatelné s Prešovom.
Tieto mestá by vela stratili zo svojho charakteru, hrozne by utrpeli, ak by nejaký blb rozhodol o likvidácii ED. V Ústí n.L. dodnes chýba, aj keď tam medzitým vyrástla vcelku slušná t-busová sieť.
A na záver. V Jablonci n.N. sa v súčasnosti vedú názorové boje pro a proti za zavedenie (obnovu) dvoch tratí do mesta
)
KVKV
Projekt KORID ako je dnes prezentovaný ,je neskutoèný paskvil, "odborné" vyjadrenia zainteresovaných prekvapia až vydesia aj laickú verejnosť, k tomu ešte budem mať komentár na košickej stránke. Sleduj to. V zásade nie som proti ,ale celý systém treba prepracovať. Niektoré myšlienky stoja za to.
Predstavy kompetentných o dvojsystémovom vozidle sú nejasné a zmetoèné...
Niektoré linky SMELO zachádzajú až do prešovského kraja.
/inaè ak by sa to zrealizovalo , tak rozhodne NETREBA zdvojkolajnovať trať do Prešova. Pri intervale 30-60min , a väèší nikdy nebude treba, postaèia možno súèasné výhybne./
Ide o to, že pre realizáciu regionálnej kolajovej dopravy úzko prepojenej s mhd má v súèasnosti PREŠOV možno aj lepšie predpoklady než Košice. Prístup k problematike mhd i k rozvoju mesta a regionu sa mi zdá v Prešove lepší než v Košiciach. Iste aj tam by bola na mieste kritika, ale v porovnaní s Košicami hraje Prešov proste vyššiu ligu. (bohužial ,ako košický patriot to musím priznať a štve ma to!)
Silným technickým predpokladom pre takú sieť v Prešove sú existujúce žel trate. Jedna Vám dokonca vedie stredom ulice neïaleko centra. Ïalšia ,vedúca do Šar.Lúk by dokázala obslúžiť dalšie významné èasti mesta a zrýchliť v danom smere dopravu. Pokial by sa uvedené trate zdvojkolajnili a vybudovala spojka Š.Lúky-bardejovská-...Levoèská s napojením na "spodnú trať a takmer samozrejmým a logickým predlžením na sídl.III vznikla by páter prešovskej mhd. To celé by malo charakter skor rýchlodráhy "S-Bahn" ,samozrejme s predlženiami liniek v rámci prešovského regionu (urèitá paralela sa naskýta v Salzburgu, tam sa zamýšla s predlžením trasy až do centra mesta) Bol by to výrazný doplnok mhd ,myslim ,že prešovèania by si na to velmi rýchlo zvykli a bohato využívali. troliky by to vobec neobmedzilo okrem SIII, ktoré by dostalo kvalitativne lepšiu dopravu.
Takže vlastne by nešlo o typicky mestskú elektrièku. Avšak tu pripomeniem jednu udalosť. Keï sa v Nemecku realizovala regiotram a postupne sa napojovali rozne mestá, tak aby to TRAM malo zmysel aj pre menšie mestá bez vlastnej kol.dopravy tak v prvej fáze sa od stanice postavila trať do centra, prípadne významnej oblasti a v ïalšej došlo o stavbu èisto mestskej linky (systém bol do mesta privedený, je logické, že vzniknú snahy o jeho ïalší rozvoj)
Velkomesto je mesto s poètom obyvatelov nad 100 000.
((i ve mnì žije Pražák, dokonce tady trávímj vìtší èást roku ☺ ☺ ))