Discussion Forum › General Discussion

No, pokiaľ sa nemýlim, tak jazdná súprava s návesom môže mať 16,5 m, s prívesom alebo kĺbový autobus 18,75 m, (jedno)kĺbové vozidlo má obvykle 18 m (SOR NB 18 presne tých 18,75 m), dvojkĺbové vozidlá sú obvykle 24 m dlhé ? .

Bezne tu trasu zmaknem za cca 2 minutky,ale zabky zelene sa to asi snazia urychlit. ?

Aktualna informacia: Hlavnu krizovatku z blizsie nezistenych pricin riadia policajti. Jazdna doba Poliklinika-Trojica je 7 minut.

To sotva.Točňa na Dúbrave sa zíde vždy dľa okolností.

A este k bodu 2: Proc, soudruzi, proc? Miesto je aj v predlzeni dnesnej vystupnej zastavky.

4 a 5 su zrejme vyvolane investicie. Ale nechapem bod 6, to skutocne mienia uplne zrusit trolejbusov dopravu na Dubravu? Hm...

Videl si uz kamion s navesom odbocovat z Levocskej na Hlavnu? Ja nikdy. Hlavne by ma zaujimalo, ako by si nadbehol do pruhu pre odbocenie z Hlavnej na Levocsku a zdemoloval pritom tam stojaci trolejbus ci autobus.

Ano, aj podla mna by mal vacsie problemy 15-metrovy voz, ako trojclankovy 24-metrovy

"som taktiež oboznámený s tým, ako by sa takéto vozidlo vytáčalo napr. pri Bosákovom dome z Levočskej na Hlavnú".
Trefa vedla. Holandske 24,5m Vanhooly by s tym nemali najmensi problem.

Otočil by sa presne tak, ako kamión s návesom, t. j., viac by nadbehol. No proste - long vehicle. ?

Oproti týmto vandalom sú tý naši zlaté deti http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=05.03.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=14193 ?

Dôvodom č. 4 a 5 nerozumiem. Vieš to vysvetliť bližšie?

V suvislosti s presmerovanim L2 na Bajkalsku by malo dojst k stavebnym upravam na siestich miestach:
1 - nova vystupna zastavka na Bajkalskej, tesne pred otockou
2 - nova nastupna zastavka na Bajkalskej (az po odboceni z Prostejovskej doprava ) - skoda, ze nebude totozna z dnesnou vystupnou zast. z L4,...
3 - uprava cipu obratiska Sidlisko 3 (pre lepsi vyjazd do lava)
4 a 5 - uprava priestoru zastavky razc. Sidlovec - oba smery
6 - uprava obratiska Dubrava (pravdepodobne ho chcu prisposobit na zachadzanie spojov z V.Sarisa a Kanasa smer mesto do otocky)

Viac ako dvojčlánkové vozidlá som už videl a som taktiež oboznámený s tým, ako by sa takéto vozidlo vytáčalo napr. pri Bosákovom dome z Levočskej na Hlavnú ? . Proste autobusy na koľajové vozidlá kapacitne nemajú. To "dal som to tam schválne a čakal som, kto sa chytí" poznám z mnohých iných diskusií.

Ano.

Wow. Nevedel som, že existuje vzor správnych odpovedí!? Prosím pošlite mi ho na môj mail. Ja vám následne pošlem fotky viac ako dvojčlánkových vozidiel. Alebo viete čo, nechajme to tak.
Ps: Ten ligh-rail som tam dal schválne, len som čakal, kedy a kto sa ho chytí.
Kelaparafín má osobne vzťah ku všetkým vozidlám, či už na gumách alebo nie, ale načo by Prešov investoval do ďalšej formy elektrickej trakcie +koľajnice, keď už jeden dráhový systém má, ktorý je udržiavaný a obnovovaný?

S tým Mostom je to trocha, ale zato zásadne inak. Najprv bola električka na rozchode 1000 mm. Potom trolejbus, ktorý bol ale od úplného začiatku plánovaný ako dočasné riešenie do vybudovania električkovej rýchlodráhy a nakoniec tá rýchlodráha s rozchodom 1435 mm.

Počúvajte, Kefalín, a čo si predstavujete pod takým slovkom "light rail"? Autobus? Električkám sa autobusy SAMOZREJME kapacitne nevyrovnajú ani dnes. Správna odpoveď na X-ZIBIT-ovu otázku je jedine tá, že Prešov dnes ani v najbližších desaťročiach vyššiu kapacitu, než tú, ktorú dokážu ponúknuť gumokolesové vozidlá, nepotrebuje a nedokáže využiť.

Ak sa ide schváliť/osvedčiť cestné vozidlo a nie dráhové, na koho pleciach sú náklady? Stačí, že je dané vozidlo schválené/osvedčené v krajinách ES/EÚ?