Discussion Forum › General Discussion

obidva spomínané vozy sa prideľujú len pri dlhších opravách prideleného vozu - teda jazdia len sporadicky. A tí, čo majú pridelený voz, ho nechcú veľmi pustiť z ruky. Ak ide voz z ruky do ruky, tak je to na ňom čoskoro vidno. Hold mali blaváci smolu...:-/

Ak sú v sedle všetky 23 v skutočnosti 18 prichádzajúce od Cemjaty, spojil by som ich do jednej linky s iným číslom.

Ved mnohe spoje si prepisuju novy ciel ihned po vystupe cestujucich na konecnej - na Sidlisku III celkom bezna zalezitost...

Re #977 Majkl: Ale aj tak sa na Bystricu tesim. Nejdem tam len kvoli doprave, ale hlavne kvoli ludom

Nech Ti je potechou, že aj na pôde DPMP si uvedomili niektoré neduhy súčasnej L23/24 a rozhodli sa k 1.9.2004 opätovne zmeniť jej trasu. Nová kmeňovaná trasa L24 bude Kollárova - Levočská - Hlavná - Žel. stanica - Košická - Haniska a späť. Časť spojov linky bude zachádzať v špičke ráno k Hydinárskym závodom smerom z mesta do Hanisky, popoludní smerom z Hanisky do mesta. Tým pádom sa zruší akékoľvek prečíslovanie.
Podľa pôvodnej idey tak do Hanisky od 1.9. mala v špičke jazdiť L24 a L23 mala ostať ako sedlová. Ja som však uvažoval nad tým, že ak v sedle sú všetky L23 začínajúce od Veľkej pošty vlastne prichádzajúce L18 od Cemjaty, nič nám nebráni zrušiť L23 nadobro a L18 prichádzajúcu z Cemjaty už na zastávke Levočská prečíslovať na L24. I navrhol som takéto riešenie a zdá sa, že vojde do praxe. Otázne ešte je, čo bude so sedlovými spojmi z Hanisky. Jednosmernú sedlovú L23 nechcem, to radšej strpím L24 s poznámkou pri všetkých spojoch "po zastávku Veľká pošta" (resp. Grešova - trasou cez stanicu). Prípadne ma ešte napadlo načisto zrušiť Veľkú poštu ako vyčkávací bod a všetky spoje L24 z Hanisky v sedle už na stanici prečíslovať na L18 rovno viesť na Cemjatu. Prestávkovalo by sa na Cemjate a prispelo by to aj k spravidelneniu CP na L18.
Jediné, čo ma na prestávkovaní na Cemjate odrádza je nepríjemná cestujúca verejnosť. Žiaden vodič si prestávku na Cemjatu pred zrakmi zástupcov nastúpených dôchodcov nepochvaľuje. Skôr či neskôr sa začnú dobíjať do autobusu, a to nehovoriac o tom, keď nebodaj začne pršať. Zatiaľ ma teda napadla myšlinka zriadiť výstupište pre spoje končiace na Cemjate už o pár metrov skôr - pred krčmou a tam aj vyčkávať. Nástupište by zostalo nezmenené. To by bol vlastne asi ideálny stav.

Možno sa niekomu môj návrh s L18/24 nepáči, ale keď si to rozanalyzujete, zistíte, že je to vlastne najlogickejšie riešenie a zároveň stokrát jednodnoduchšie a cestujúcej verejnosti pochopiteľnejšie ako súčasný stav.

Tiež som si všimol, že nové tabule pestujú taký neduh, že bez stlačenia potvrdzujúceho tlačidla (čo vodič stlačiť nemusí) naskakujú zväčša až po "odgongovaní" spoja. Autobus bez tabúľ tak pristaví na východziu zastávku, otvorí dvere, čaká na gong a displeje stále nič. Pár sekúnd pred gongom zavrie dvere, šliapne na pedál - v tom momente zaznie gong a cestujúci nechápavo zízajú ako sa odchádzajúci spoj označí číslom, na ktoré čakali. Tiež sa mi to nepáči a niečo sa s tým bude musieť robiť.

Osobne by som bol za systém, kedy sa spoj prečíslováva po odgongovaní poslednej zastávky na predošlom spoji. Možno to pripadá zvláštne, ak by sa trebárs taká L4 smer Sídlisko III už pri vchádzaní na výstupnú zastávku zmenila napr. na L8 smer Sibírska, ale myslím, že by to nikomu nevadilo. Oveľa viac by sa tento jednoduchý patent využil pri prečíslovaniach v priebehu spoja. Cez víkend by z Grešovej odchádzala L10 smer Hollého a cca v momente odbočovania z Hollého na Šafárikovu ul. keď vo vozidle zaznie názov zastávky "Hollého" by sa prečíslovala na L19 smer Solivar. Cestujúci by teda mali vždy aktuálnu informáciu. Ak by po danom spoji už nenasledoval žiaden spoj, displej by sa vymazal. Myslím, že ani to nie je na škodu. Také večerné L2 z Budovateľskej končiace pri Trojici by už pri Trojici zbytočne nesvietili, že "2 Trojica" a na výstupnú zastávku by dorazil trolejbus s vyčisteným displejom.

Ono to, že je trolejbus najodratejší a najhrdzavší, nemusí znamenať, že je najhorší. Vodič skôr hodnotí, ako vozidlu držia zberače, či sa nezavzdušňuje riadenie, je zvyknutý na krok pedálov a tak. Ako nevodič MHD by som pridelenie vozidiel aj z tohto dôvodu zrušil. Ako vodič MHD by som pri zrušení pridelenia vozidiel dal okamžite výpoveď. A teraz, babo, raď...

tak k tomuto môžem povedať len jedno: Papyr určite príde v BB na iné myšlienky.
Keď boli na návšteve v BB chalani z BA, tak boli vypravené obidve najhoršie (posledné bez GO) 15Tr-ky v BB - 1508 a 1526. Prečo? Lebo ich majú vodiči pridelené ale pritom vo vozovni teraz dennodenne stojí aspoň 15 kusov trolejbusov, ktoré už absolvovali generálku... Čo k tomu dodať?

Vladimír: pozeral som si katalóg vozidiel (Ikarus 280) a nejde mi do hlavy zopár vecí:
-v roku 1990 sa ešte dodávali Ikarusy s Trilexami? ( #297, 299, ...) A okrem toho, napr. 299 nemá gumové, ale hliníkové lišty - tie sa myslím montovali len do r. 1987... Možnože prišli tie vozy do DPMP v 1990, ale boli vyrobené skôr a už niekde jazdili. Je to možné?

Dalsia vec, o ktorej nemozem povedat, ze sa mi na prazdninovom CP paci, su lomene spoje 24/23. Ved ak by isiel prvy spoj na L24 o 10 minut skor, tak by mohli ist z Kollarovej do Hanisky vsetky jej spoje, bola by to jej kmenova trasa (s niekolkymi zachadzkami k HZ) a netrebalo by ziadne precislovavanie pri V. poste.

Preco neprebieha precislovavanie linky 18 na ine podobne ako tomu je na 32A/36 (36A/32 - uz na Vaj.), teda tak, aby vozidlo prichadzajuce na zastavku uz bolo oznacene cislom, ktore z nej odchadza. Pytam sa: Ma cestujuci povinnost nepretrzite cumiet na displeje vozidla stojaceho na zastavke, ci sa mu nezmeni cislo linky v okamihu, ked sa mu zatvaraju dvere a pohyna sa zo zastavky?
Videl som aj take ukazy, ked vozidlo vykonavalo spoj L 18 (podla casu a SCP), pricom vsetky dipleje boli prazdne, vo vozidle samozrejme 0 cestujucich, na zastavke len otvori dvere, zavrie dvere a ide dalej !!!!!!!!!! (stare dobre tabule)

Dalsi unikat je teraz na zastavke Chalupkova. Z rovnakeho nastupista ide jedno cislo (20) na obidva smery (Delna aj Lubotice) . {ani neviem ktory smajlik tu mam teraz hodit}

akože sa budem tváriť že žiadne zmesky som netepal.
Ani ja ani Ty sa o súkromných veciach nebudeme baviť,ja budem písať to čo treba.
Zmesok nie je LUX-ka.
Je to čistá pravda.Spýtaj sa niektorých vodičov a oni Ti to potvrdia.Ak vôbec si z Prešova.

nie,nevolám. ? ?

Začínam mať pochopenie pre Papyrovu sympatizáciu s Herodom...
To čo si za zmesky imbecilít natrepal? Nevoláš sa náhodou v skutočnosti Marcel Štancl (čitatelia DF ČD pochopia)?

Ktovie, kto sedel za volantom. Teraz sa vodiči točia medzi vozmi jedna radosť.

Hej, v BB prídeš na iné myšlienky určite

Re #970 pitto32: Áááále čoby! A čoho by sa báli? Vodič by mal sám nahlásiť chýbajúci CP na dispečing.

Náhodou, minule som pozoroval jedného LUXáka a čistil veľmi poctivo.
Vodič má udržiavať vozidlo v základnej čistote. Práce ako umývanie, vysávanie a pod. má na starosti platená firma, nie vodič.

kto by sa sťažoval,veď sa boja!
Veď žiješ na slovensku!!!

Jazda na 14 Tr,M je rýchla,ale v skutočnost ide len 40! ? ,
mám taký pocit,že keby sme mali len vodičov do 35(*)tak by Prešovu netrebalo +,- 2 min. ááále by sme jazdili +2 minúty dopredu.
Pomaly sa mi zdá,že čoraz viacej ľudí sa sťažuje za čistotu vozidla.LUX-ka berie len prachy( keď nie niečoo iné
? ).Ale keď sa nevie postarať o čistotu vozidla vodič (ktorý je zodpovedný za čistotu vozidla , tak neviem ,ale čím viac tím ďalej má ´kýcha,že zo 254 (cca.) pracovníkov motorových vozidiel Prešovskej mhd možno len 214 je čistotných(môj dojem je FLASH mam pocit ako doma)
(333,343???,348 =asi najčistejľí voz prešova(neviem ako vy)).Keď vojdem do B731,***2,B932,B941-E,B961-E,Trolejbusy tak ma hrozne desssssí pohľad na dlážku,detto vozidla.To záleží na vodičovi....:-)

Tak som sa dnes mal tu cest odviezt trolejbusom 99 - moja velka poklona, proste jazda taka, aka ma byt, rychla, bez zbytocnych brzdeni, plynula atd. Zo Sidliska III na Trojicu sme to stihli za 9 minut. Akurat nedotiahnute tyce na drzanie v interieri (konkretne pri tretich dverach) tomu na krase nepridali...

A dalsia vec: uz dobrych 5 dni chyba na zastavke Trojica smer Na Hlavnej cestovny poriadok aj s vrchnou vrstvou plexiskla. Viem, ze by som to mal oznamit na dispecing, ale nechce sa mi minat kredit na telefonovanie na pevnu linku. Asi si doteraz nikto z vodicov nevsimol, ze tam nie je cestovny poriadok...

Zajtra odchadzam do BB, tam mozno pridem na ine myslienky

Vlado :došli Ti e-mailom tie ich fotky? ?

Ak narážaš na katalóg, tie fotky bez popisu pribudnú čoskoro.

tie fotky bez popisu tam tiež dáš?
Už sa im tam na Rusínskej darí ako huby po daždi.
Neviem,či im pohlo slnko,alebo dostali "mastnú desiatku"

Zaujímavosťou je,že v Prahe je tiež lokalita Černý most (dnes konečná metra B,pôvodne sa tak volala konečná zastávka električiek,dnešný Lehovec),ktorá svoje meno ziskala rovnako-podľa od parných lokomotiv začierneného mostu na dnešnej trati ČD 231.

"že by to bol viac zmätok AKO prehľad"

Teším sa, že sa tešíš

Všetci: Ako ste si zrejme všimli, ponuka v katalógu obsahuje aj typy vozidiel, kde nie je žiaden záznam. Som si toho vedomý a mrzí ma to. Keď sme to s d3k0m pripravovali, kázal som nadefinovať vopred všetky typy vozidiel a domnení, že kým pri danom type nie je žiadne vozidlo, neukáže sa ani v ponuke. Opak je pravdou. Ale hádam toľko vydržíte.
Katalóg zatiaľ obsahuje všetky vozidlá počnúc #200 + Ikarusy 280 (ktoré začínajú od prvého vozidla - 149). Ostatné typy zatiaľ nedávam, pretože údaje, ktoré mám k dispozícii sú také chaotické, že by to bol viac zmätok a prehľad.

Re #959 Peter K: No veď tuším S499.1023 aj spomínal takúto možnosť. V zozname zastávok mať poslednú v zozname zastávku "Pod Bikošom", ale v hlavičke linky mať "Smer: Sídlisko III - Pod Bikošom". To by hádam bolo aj ideálne.

Čo sa týka Čierneho mostu, je pravda, že ľudia si už zvykli na Čierny. A dosť ma to štve, lebo kým sa tak zastávka nevolala, ako decko si pamätám, že každý, každý, každý volal priľahlý most Bardejovský.
Čierny most bol odjakživa nad traťou do Plavča. Meno dostal vďaka tomu, že smerom na Plaveč bola železničná doprava výrazne frekventovanejšia a hustá prevádzka parných lokomotív ho tak "zakopcila", že zostal od tých sadzí čierny. Veru, Čierny most bol preto Čierny, lebo aj v skutočnosti na rozdiel od Bardejovské bol výrazne čierny.