Heh, atlas trolejbusov som niekomu požičal a zmizol v nenávratne. Ten obrázok si ale pamätám, akurát sa nepamätám, či to bolo aj realizované alebo len návrh.
Ja si ten sovietsky duonakladiak tiez velmi nepamatam, ale ze isiel so stiahnutymi zberacmi na naftovy pohon, to viem urcite. Chcel som tym len povedat, ze historia duopohonu siaha aspon tych 25 rokov do minulosti a ked vychadzam z predpokladu, ze to ti Rusi asi nevymysleli, tak aj viac
Mimochodom, vies ze bol vyrobeny aj nakladny trolejbus Skoda na baze automobilu Skoda 706? Mal aj nejake oznacenie xxTr, spamati to neviem, ale mam ho doma v knizke "Atlas trolejbusu"
o 9.58 presiel mestom posledny tr. spoj na Sekcov a za nim doteraz nic trolejbusove,okrem L1, ktora jazdi s trolejbusmi podla CP. Vie niekto o nejakom probleme?
Keď som bol ako študent v r. 1979 (pred 25 rokmi!) v Moskve, obdivoval som tam zásobovacie vozidlá na rozvoz chleba, vyzeralo to dizajnovo otrasne, taký typický ruský skriňový nákladiak, ale malo to okrem dieselového motora aj elektrický pohon z troleja ?
No ved ale to, ze sa DPO zatial nenaucil lobbovat v podstate je problem v DPO. ? Presne to som myslel.
Re #1528 S499.1023: ? Ak sa ale prenesies nad moju kostrbatu formulaciu, je ti velmi jasne, co som chcel danym prispevkom povedat. Okrem toho, nemal som pocit, ze by sa 24 Tr na diesel v Zline zrovna vliekla.
Re #1532 Jozef: Ja sa v nicom neohanam zapadom. Mna len stve, ako (u nas) z 24 Tr vsetcia seru maggi v kockach, akoby to bolo cosi priam revolucne, pricom podobne vozidla (a vyrazne dokonalejsie) existuju uz desiatky rokov. A spokojni byt veru urcite nemozeme. Aj ked rozvoj MHD na zapade, ako povedala aj laminatka, castokrat vyplyva len z environmentalneho alibizmu obyvatelstva...
"Tym si chcel povedat to, ze v Skode objavili pomocny pohon, ktorym trolejbusy na zapade disponuju uz desiatky rokov?"
Ja by som s tým západom nepredvádzal ako vzorom. Keď som pochodil po Taliansku tak som tam videl vozidlá, ktoré si možno pamätali druhú svetovú. A Nemecko a Anglicko ako sa vysporiadalo s trolejbusovou dopravou je tiež na zamyslenie.
Na druhej strane som videl aj elegantné električky (Štrasburg), že mi skoro oči vypadli a samozrejme sú tam aj modené trolejbusy.
Myslím si, že s našou MHD môžeme byť spokojní v porovnaní so západom, aj keď je stále čo vylepšovať.
Mňa zaujala v tejto súvislosti iná otázka: Za akých podmienok musí dostať takéto vozidlo ŠPZku? Predpokladám, že trolejbus nemá ŠPZ preto, lebo je závislý na napájaní z troleja a teda "nemôže ujsť". Taká 24Tr už tak veľmi závislá nie je a ak má plnohodnotnú nádrž...
A čo by ste si, Kefalín, predstavovali pod takým pojmom "neplnohodnotný dieselový motor"? Však aj ten traktorový motorík v 21TrACI je plnohodnotný dieselový motor, nič mu nechýba.
Motor v 24TrD je síce výkonnejší ale ešte stále má cca. polovičný výkon proti autobusu autobusovému.
Oukej. Ja verím, že naše 24 Tr sa uspokoja s nejakými 40 km/h. Nič viac od nich neočakávam a doslova nechcem. Aj z dôvodov, ktoré si popísal (Kapfenberg).
Re #1526 LUK: Nie. Nič sa nevie na DPMP, nič sa nevie na DPMK, nič sa nevie na DPMŽ. S ostatnými DP také úzke styky neudržiavam, aby som vedel, či vedia, ale myslím, že tiež nevedia
galiyosha:Problém nebude v DPO.Problém bude v tom,že ani Schadewerke Bierfernetstadt Przeň len tak neprišli a nezačali prezentovať.Niekto ich musel pozvať a dohodnúť to.A DPO asi nepozvali,lebo sa ešte nenaučili "lobbovať".Prezentačné putovanie Soplarisu Vytrollino po ČR sa konalo,trombelus bol aj v Salzburgu aj to Švajčiarsku...
"Najnovšia prezentácia trolejbusa Škoda 24Tr (neskoršie aj 25Tr) potvrdzuje, že vývoj trolejbusov ide dopredu." Tym si chcel povedat to, ze v Skode objavili pomocny pohon, ktorym trolejbusy na zapade disponuju uz desiatky rokov?
Re #1514 Vladimír: Hoci mas pravdu v tom, ze 24Tr nie je "poctivy" duobus, v prezentacnej 24Tr je zabudovany plnohodnotny dieslovy motor, ktory je schopny trakcnym motorom poskytovat dostatok energie na relativne velmi sviznu jazdu (ziadne 30 km/h). Ujovia zo Skody navyse tvrdili, ze pouzivaju cele nadrze Citybusu, takze nielen rychlost, ale aj dojazd na sekundarny pohon je velmi slusny. Samozrejme, takato konfiguracia je asi aj prislusne financne narocna...
Na druhu stranu si myslim, ze vozidla v konfiguracii prezentacnej 24Tr trolejbusom skor skodia a v konecnom dosledku vedu bud k stagnacii, alebo priamo k zaniku trolejbusovej prevadzky. (Vid Kapfenberg.)
Trochu ma mrzi, ze si podobne promo nedokazal na slovensku spravit aj DPO so Trollinom... ?
