Discussion Forum › General Discussion

No, to by, Papyr, len tak nešlo, pretože 3000 V železničných je proti zemi a naozaj by som na trolejbuse nechcel mať 3 kV proti zemi, aj keď medzi zberačmi by bola nula ? .
Priecestie je ale samozrejme spravené tak, že trolejbus, stojaci pred závorami, by 3 kV v troleji nemal, lebo by na toto miesto nedočiahol zberačmi:-P. Ale toto riešenie sa mi nepáči. Vo Švajčiarsku križujú 750 V a 15 kV bez toho, že by do trolejbusových drôtov púšťali 15 kV. Ani pri krížení električky s trolejbusom nepúšťam do električkového troleja trolejbusových 600 V a do trolejbusového troleja elelktričkových 600 V.

Problem je, ze v mestskych ulicnych drahach sa nesmie pouzit viac ako 1000 V

"Male prekrizenie drotov vo vyhybke" - na kolajovej vyhybke by sa toto miesto volalo srdcovka, neviem, ci sa to tak vola aj na trolejovych vyhybkach

Elektricke napatie je rozdiel elektrickych potencialov. (Fyzika pre 1.roc. SS.) Ak ma jeden drot potencial +300 V a druhy ma -300 V, napatie medzi nimi je 600 V a trolejbus ide. Ak ma oba zberace na tom istom pole vedenia, rozdiel potencialov, cize napatie medzi zberacmi, je 0 V, trolejbus hlasi vypadok dodavky energie, ale urcite neskratuje - nema co. Skrat je totiz spojenie miest s nerovnakym potencialom priamo vodicom (bez zaradeneho spotrebica) a tu sa nejedna o miesta s nerovnakym potencialom.

Dokonca by sa dalo urobit na priecesti na Levocskej aj to (priecestie na to je usposobene!), ze by kratky usek trolejbusoveho trolejoveho vedenia pred a za krizenim bol v case prejazdu vlaku pod zeleznicnym napatim. Proste zavory by padli a v useku okolo prejazdu by sa vtedy pustilo do drotov zeleznicnych 3000 V. Vlak by tak mohol prejst so zdvihnutym zberacom, odoberajuc prud. Trolejbusu by 3000 V v drotoch nevadilo, prave preto, ze na tu chvilu, co by tam stal pred zavorami, by mal v lavom i pravom drote +3000 V, cize rozdiel medzi zberacmi by bol 0 V a tym padom by trolejbus reagoval ako pri vypnutom napajani - hlasil by beznapatovy stav Po prejazde vlaku a zdvihnuti zavor by sa opat usek zeleznicneho vedenia vypol uplne a do trolejbusov by sa opat zaplo tych obligatnych +300 a -300 V Cize po zdvihnuti zavor by trolejbus dostal stavu a mohol odist.

Trolejbusu nič nehrozí pri žiadnej kombinácii + a - pólu na zberačoch.

Dnes som bol svedkom zaujimavej udalosti. 14TR-ka na L2 na Sabinovskej smerom do mesta prisla na rozbiehavu vyhybku pri hoteli Saris. Pravy zberac"isiel" spravnym smerom, teda do mesta. Lavy sa najprv sice tiez vybral spravne, ale na tom malom prekrizeni drotov vo vyhybke preskocil na pravy drot smer Sebastova. Obidva zberace mal tym padom na rovnakom pole troleja. Vsimol som si to detailne, kedze ja som sedel v aute za trolejbusom. Sofer vysiel vonku, prehodil lavy zberac na spravnu stopu a isiel dalej. Chcem sa teda opytat technicky zdatnejsich:Nestane sa trolejbusu nic, ked sa obidva zberace ocitnu na rovnakom pole troleja ? Nehrozi tam skrat , alebo nieco podobne ?

Ja by som za ideal povazoval hodinovy takto zrychlenych vlakov PO-KE, ktore by na oboch koncoch boli predlzene ako osobne vlaky (tj. zastavkovy Lipany-Presov, dalej zrychleny cez Kysak na Kosice a dalej ako zastavkovy smer Cierna n.T., Hidasnemeti alebo ako zrychleny do Trebisova) s doplnkovymi zastavkovymi vlakmi Presov-Kosice tak, aby z PO do KE isli kazdu hodinu dva vlaky - zastavkovy a zrychleny.

Nákladnú dopravu nech si vlečú, kade chcú. A u osobnej dopravy pokladám za jej najväčší nedostatok práve riedky, chaotický a nepravidelný grafikon. Podľa môjho názoru by to malo jazdiť medzi KE a PO v max. hodinovom takte, v špičke aj kratšom a ten hodinový by mal byť pretiahnutý prinajmenšom do Lipian. Veď čo tam jazdí autobusov úplne zbytočne a pritom trať vedie prakticky paralalene s cestou, nie je problém s tým, že by sa na vlak muselo chodiť 2 km za dedinu.
Už som tu kdesi písal, ako som chcel ísť niekedy medzi sviatkami vianočnými do Lipian (resp. do Plavnice) ale keď som zistil, že vďaka nikdy nekončiacej starostlivosti Zločineckej Spoločnosti Slovensko o zákazníkov mám najbližší vlak asi o štyri hodiny, tak som samozrejme použil IGK. A keďže sme boli štyria, tak Zločinecká prišla o 4*spiatočné cestovné Prešov-Plavnica a späť a my sme ušetrili, keďže autom je to lacnejšie. Akurát ja som sa nezviezol vlakom:-/.

Kiezby by boli vsetci instruktori ako ten Tvoj. U mna sa vystriedali niekolki a len jeden si robil robotu poctivo ? .

Re #4708 S499.1023: Okrem osvety treba aj to "vymiestnenie" vlaku z mesta. "Obchvat" cez Sarisske Luky a tunelom cez Sidlovec by bol nutny po zahusteni nakladnej dopravy. Osobna doprava by v pohode mohla premavat cez ZST PO-mesto. Frekvencia osobnej dopravy nie je prilis vysoka, vlaky nie su take tazke a hlucne, teda nerusia az tak ani ludi byvajucich v okoli trate, ani neblokuju dopravu, proste toto by bolo idealne riesenie.

No mna ucil instruktor v autoskole takto:
- blika biele - ak mozes pokracovat za kolajnicami, vojdi Vmax = 50 km/h.
- neblika nic - ak mozes pokracovat za kolajnicami, vojdi Vmax = 30 km/h
- blika cervene - nesmies vojst na priecestie. Ak na nom si, snaz sa za kazdu cenu dostat prec, pojde vlak!
- aj ked su zavory hore, tak sa od volantu rozhliadni tak, akoby slo o krizovatku s vedlajsou cestou, vlak sa moze blizit a zavory mozu byt nefunkcne

Lenze, moj instruktor, pan Regec, mal instruktorovanie iba ako konicka - full time bol rusnovodicom (obvykle nakladnych vlakov tahanych "dvojickami" 131 na trati Cierna - Kosice - Zilina) takze ten mi to hustil do hlavy velmi sugestivne

na levocskej(a urcite aj na ostatnych priecestiach)sa uz stalo aj to,ze niektori vodici(dokonca aj vodic autobusu mhd!!!)ked nesiel dlhsie vlak sa pokojne prepchali pomedzi zavory a presli cez priecestie(z autobusov to bol neaky z typu 318-321 uz si presne nepamatam bolo to davnejsie asi pred dvoma rokmi cez letne prazdniny) ?

Tak najvyšší čas začať s osvetou a nie s vymiestňovaním vlaku z mesta.
Takisto asi tak 99,99% vodičov nevie, že keď sa závory zdvihnú, nesmú liezť na priecestie, pokiaľ neprestanú blikať červené, lebo závory môžu kedykoľvek zase spadnúť bez predzváňania.
Je to v podstate veľmi jednoduché:
Blikajúca biela = zelená
Nesvieti nič = prerušovaná žltá, plata dopravné značky¨)
Blikajúce červené = červená
Závory = doplnková signalizácia pre obzvlášť nechápavých debilov.

dokonca ani v pondelok nesla v utorok neviem lebo som nebol doma

ok tak o tej piatej

Viem, uz druhy den nejde 309-ka. Dnes som vynimocne nesiel na 7:18, ale je to furt, idu moji znamy, alebo revizory, idem inym spojom ?

ZOT & ZTO: Ale vazne, furt chodim 7:18, jelikoz je koniec roka, chodim 7:24.

a dnes sa to stalo znova okolo 7:40 a 13:30 opat neboli dole zavory a nesvietilo biele svetlo opat isiel dielensky vlak zrejme nieco opravuju tentoraz som vsak ziadny problem nevidel iba to ze jeden cyklista presiel cez prieciestie tesne potom ako vlak presiel a cudoval som sa ze ho nezachytilo
? teraz vsak isiel dalsi vlak(osobny)a rampy zavrelo

Re #4704 Pitto: off topic:co takto vecer o piatej som pod prezyvkou Polio

Dnes opat nesla na linke 48(7:31 na zast. Poliklinika)309-tka namiesto nej tento krat isiel Nahradny spoj(308)neviete blizsie informacie o autobuse 309?

Ok, takze ok.

ZOT: Prvy spoj novej L37 ide 6:25 od Svabov, ale nezachadza do lubotic. Ten, co ide 6:55 ci ako, ten konci na Jurkovicovej.

ZTO

Skor by som zacal skumat kolko ludi o tychto pravidlach vie. Ked som toto povedal instruktorovi pri prejazde priecestia na Kosickej, tak len vyplestil oci a povedal, ze o tom ani nevedel!

a kolko vodicov tieto pravidla dodrziava?mozno tolko kolko ich porusuje

musime sa dohodnut,co takto v sobotu?

Pokiaľ nebliká biele svetlo, tak:
1) Platia rovnaké previdlá ako na priecestí zabezpečenom len výstražnými krížmi, t. j. vodič je povinný ísť 30 m pred priecestím rýchlosťou 30 km/h, presvedčiť sa, či sa neblíži vlak a nevchádzať na priecestie, pokiaľ sa vlak blíži.
2) Súčasne vlaky cez takéto priecestie jazdia na tzv. Rozkaz Op (Opatrná jazda), rýchlosťou 10 km/h a musia húkať.
Takže nevidím ani v poruche závor žiadne ohrozenie.