Reklama na 67 sa volá tak ako som napísal. Mám aj fotografiu 67 s uvedenou reklamou, ktorú som našiel na webe už skôr. Jej autorom je pán Pavlovič. Ak by aj tak dala uverejniť môžem ju poslať. (Napíš či áno)
Tie informácie o 15Tr a Sanosoch sú správne aspoň pokiaľ ide o vozy 67, 68 a 86.
Ako zaujímavosť pridávam do katalógu evidenčné čísla 15Tr č.82, 83 a 84 v Zlíne:
ex 82: zlínske #368
ex 83: zlínske #369
ex 84: zlínske #370
Čumím na tie staré fotky 66-tky v knihe o histórii Sanosov, no vyzerá to na niečo iné. To logo neviem rozlúštiť, nie je to dobre vidieť, je tam niečo ako "TX..." - na bočnej strane sú nápisy "predaj hutného a stavebného materiálu" a pod.
1. Pridám hneď... Tá 67 to sa tak volalo "ar reklama"?
2. Pridám hneď.
3. Toto asi do katalógu nedám, ale je to pre mňa úplne nová a prekvapujúca informácia. Nevieš mi povedať, kedy vlastne trolejbusy 92-108 boli uvádzané do prevádzky?
Vladimírovi:
Neviem či si postrehol informácie do katalógu tak ich opakujem ešte raz:
1. Reklamy:
a) Prvá reklama Sanosu #67: ar reklama (CVR; zelený poklad)
b) Prvá reklama Sanosu #68: Priemyselná banka (CVR; biely
podklad)
c) reklama na B 731 #315: Polograf (reklamné nápisy na strane vodiča; bola to firma, ktorá vyrábala reklamy na vozidlá MHD)
d) Reklama na B 732 #309: Fuji film (CVR; pozostatkom je zelený pás na čelnom skle)
3.
Neviem či toto patrí do katalógu no predsa to píšem:
Po dodaní trolejbusov Škoda 15Tr 03/6 boli z premávky krátkodobo odstavené trolejbusy 66 - 68 a 82 - 86. Stáli vo vozovni Solivar a do prevádzky sa postupne vracali od novembra 1992 až do polovice roku 1993. E.č.86 ako posledné.
To si sa tada fakt pozrel zle. Firma od ktorej boli sedadla v 78-cke ich uz proste nemala, a uz na nu potrebovali 4 kusy zohnat nejakym krkolomnym sposobom. Ja len nechapem, preco ten A-T BUS (cest jeho pamiatke ) nebol schopny zohnat ine sedadla od nejakej inej firmy.
Omlouvám se za náročné dotazy, ale pro mě je zase relaxace jízda veřejnou dopravou (pokud je co k čemu- narvané mytiščinské metro není k relaxaci to nejlepší ? ), takže mě se žádný dopravce vlastně podbízet nemusí. Řídit auto jsem se sice kdysi učil, ale neodnesl jsem si z toho žádný pozitivní zážitek- člověk musí pořád sledovat provoz, myslet kde co zmáčknout, do toho sedíš ve skrčené poloze v miniaturní plechovce (12 metrů na délku a 3 na výšku je pro mě výrazně příjemnější rozměr ? ), prostě něco jako plavání: obému se programově vyhýbám a díky Bohu mi to celkem vychází...
Pokud jde o železnici, tak preferuju pohodlí a návazné služby (proto se mi strašně moc líbí RENFE), ovšem na delší vzdálenosti je celkem komfortní vlastně každá západní dráha (s částečnou výjimkou DB- konvenční vlaky IC/EC jsou často dost ubohé...) a dnes už mnohdy i východní (IC síť MÁV a IC "síť" ZSSK nabízí taky docela luxusní svezení), bohužel ale "domovské" ČD právě v tomto ohledu dost kulhají, takže doma jezdím nejraději "žlutým autobusem". Ovšem stejně by mě zajímalo, na co by se měly železniční společnosti zaměřit, aby přilákaly do dálkové dopravy co nejvíc cestujících...
Rychlost zavádění novinek se mi v Prešově moc líbí, každopádně mám další bod programu- chtěl bych vidět ten dvouřádkový displej ? . Podle toho, co se tu píše, tak tam by to mělo být asi optimální, to co jsem viděl na 88 mě tedy moc neuchvátilo, ale lepší něco než nic... Každopádně by se mi líbilo víc, kdyby i na těch jednořádkových byla v rohu fixně uvedená linka a běhaly jen ostatní údaje (minimálně ve Štětíně a Kaunasu to tak Mielce dovedou, ale jestli mají stejný produkt jako vy netuším).
A jinak s tím "metrem" je to perfektní nápad, máte v Prešově něco nového a to je dobře. Každopádně mě docela překvapuje, že si vyrobili kopii berlínského metra, když v ex-CS si každý pod pojmem metro nejspíš vybaví neforemné hnusy z Mityšči, ale proč ne, je to hezké!
