Je mi jasne co si tym chcel povedat, ale aj tak si mylsim ze prirovnat Presov v ramci Slovenska k Surdoku v ramci Presova je dost scestne. Neporovnavaj neporovnatelne.
Clovek tu chvilu nie je a aha-ho co tu najde ? . Takze si to zhrnme:
1. Jednoznacne nahodne roztrhat dvojhodinovy interval rychlikov KE-BA by asi nebolo to najstastnejsie. Samozerejme ale je potrebne KU KAZDEMU vyrobit zodpovedajucui pripoj z PO a skulturnit stanicu v Kysaku.
2. Ten pripoj nemusi byt samozrejme striktne len z PO. Moze to byt motorova, alebo kombinovana jednotka, ktora pojde z Bardejova, alebo Humenneho.
3. Osobne nevidim ziaden problem aby sa Sarisan zmenil na IC a jazdil raz denne priamo do PO. Je mimo taktu. A fakt by pomohol ziskat vela cestujucich, ktory zatial vlak prave kvoli prestupu principielne odmietaju. Priame spojenie v IC kvalite by presvedcilo velmi vela ludi. Osobne tak isto poznam viac ludi, ktory kvoli prestpupu do BA cestuju radsej inym sposobom. Pravidelny cestujuci su na Kysak zvyknuty, ale Sarisan by pobral prave takychto " obcasnejsich" cestujucich, ktorych ale rozhodne nie je malo. JA tiez patrim k tym, co si myslia, ze Presov ako stotisicove mesto a spadova oblast pre dalsie desattisice si priamy vlak do BA priam vyzaduje.
4. Idealne riesenie som tu prezentoval uz niekolko krat,a v principe to tu spomenul aj pete, ale zopakujem to : Dansky system IC3D a IC4E. Z Bratislavy by odchadzal vlak zlozeny z troch elektrickych jednotiek do KE a jednej do PO, ktora by sa v Kysaku odpojila a isla do PO. Pripadne by to mohla byt aj diesel-elektricka jednotka, ktora by z PO pokracovala dalej do Humenneho, alebo Bardejova.
Igor, ale tentokrat si sa poriadne sekol. Sarisan / a ani iny vlak z PO do BA vrchom/za poslednych 20 rokov celotyzdenne nechodil NIKDY !!! Starsie CP nemam, takze informacie pred rokom 1986 sa zhanaju tazko, ale zozeniem ich. Takze to tvoje vyhlasenie o prepadaku pokladam za taky zufaly vykrik do tmy. ?
Riesenim tohto problemu moze byt zavedenie spoja BA-KE(cez.KY)/PO ? Po vzore DPmP o.s,a.s.Myslim tym priklad napr.22/k.Pocestujem z BA do Kysaka a posledne 3 vagony budu oznacene ako /PO.Tam nacofe masinka a odcahne ich do PO.No a je to bez prestupu. ? .Ricardove Americani uz su asi zvyknute zos Presova. ? .A ked ne ta naj idu na zubacke(naj zatnu zuby a ida na peso)! ?
No a o kolko sa zvysi pocet prestupov ked ma dovezu z domu do Kysaku oproti stanici v PO? Ano problem je v prestupoch, v nekulturnosti spoja PO - Kysak a nekulturnosti stanice v Kysaku.
Ad Sarisan. Vtedy sa do BA chodievalo prevazne za studiom. Teraz k tomu pribudlo mznozstvo ludi co tam chodia za pracou. Ano motorizacia sa zvysila. No poznam mnoho ludi - aj podnikatelov a manazerov, ktory ked idu do BA tak radsej bez auta. Tych do sukafonu PO-Kysak nedostanes. Sak minule uz aj Hagyari siel do BA vlakom
Hehehe, a to teraz akože budú prestupovať jedni i druhí? ? A samotné IC-čko, čo? Za zázemím odtiahne naprázdno do Košíc? ?
Mne sa veľmi páčil nápad s natiahnutím vlakom BA - ZV - KE až do Prešova. Toto sa mi páči a takýchto vlakov by mohlo byť viac (kiežby dospeli k nejakému taktu). Ale pchať vlaky z Prešova do nosnej trasy BA - ZA - KE mi pripadá skutočne čudné.
Nuž, ale súčasne si dokázal, že problém nie je v prestupe ale v nekultúrnej doprave Ky-PO ? . A ak tretine prišli rodinné prípoje, tak dve tretiny museli ísť tým vlakom. A fakt som tam ešte nezažil mimo nejakých Vianoc a Veľkých nocí, že by sa v Kysaku narvalo dvesto ľudí do panťáku či šukafónu...
Kedy jazdil Šarišan celotýždenne, neviem ,to by som musel prehrabať staré CP, odhadujem tak 6-7 rokov. Ono ale od tých čias, čo sa odsŤahovala polovica východu do BA a ČR, sa aj pomerne razantne zvýšila motorizácia, takže ten celkový počet ľudí by bol tak pobiede rovnaký, ako vtedy.
ad vlaky Prešov vs. Košice: IC cestuje veľa Košičanov a Prešovčanov, tak prečo nateraz neurobiť také riešenie: IC BA-...-Kysak v Kysaku dva nadväzujúce vlaky R: jeden do PO druhý do KE?
Trať KE-PO-...BA plne podporujem, len dúfam, že to výjde ešte v tomto storočí.
No k tretine z tych 100-vak prisli rodinne pripoje. Ja len ze tie tvoje reci o jednom vagoniku nie su namieste.
A kedy ze to jazdil ten Sarisan celotyzdenne? Pred tym alebo potom co sa polka Vychodu odstahovala do BA? Lebo ja ten hlavny exodus badam v poslednych 3-4roch rokoch.
Pozri, ja som v poslednych mesiacoch cakal na vlaky z a do BA, v roznych dnoch a roznych casoch (hlavne cez tyzden, tj. v slabych dnoch) A z tych vlakov nevystupovali desiatky ludi, ale stovky. Ja som si to stale poriadne vsimal.
Tá jedna časť jednotky, čo by pokračovala do PO, by bola cca. v šukafónnom rozmere ? ? Dobre, nech má každý R aj IC posledný vozeň priamy do PO, v Kysaku naň nabehne pripravená mašina a o päť minút môže oidchádzať do PO. Som zvedavý na mohutné úspechy .
Horšie by to bolo cestou späť, spájanie je omnoho zdĺhavejšie, hlavne na kysackej drevenej ruskej reléovke bez cesťákov...
Paralela - reorganizácia MHD v BA-Petržalke. Najprv ukrutný rev po "ukradnutých" priamych spojoch, teraz v absolútnej väčšine spokojnosť, že to jazdí stále a často, aj keď s prestupom. Ak to akceptovala moja frajerka, ktorá najprv žiadala predhodenie d3ka na vykonanie exekúcie, tak to hádam došlo každému.
.
