Vozidlá › Autobusy › Karosa B 731 & Karosa B 732

Významným medzníkom vo výrobe autobusov vo firme Karosa Vysoké Mýto bol nový rad vozidiel Karosa 730 dodávaný dopravným spoločnostiam od roku 1981. Autobusy polosamonosnej konštrukcie s motorom umiestneným v zadnej časti vozidla na dlhé roky ovládli ulice miest v Československu. Typ B 732 sa odlišoval od typu B 731 len použitím manuálnej prevodovky.

Do Prievidze sa pre potreby MHD dodávali tieto vozidlá ako nové v rokoch 1982 až 1997. V závere prevádzky týchto autobusov pribudlo ešte niekoľko ojazdených vozidiel z iných prevádzok dopravcu.

Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Pracovisko vodiča v prvých sériách (731.00 a 732.00) oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od výrobnej série 731.04 a 732.20 začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá.

Rozdiel medzi typmi B 731 a 732 bol iba v použití automatickej (B 731) resp. manuálnej prevodovky (B 732). Vyfarbenie vozidiel z rokov 1983 - 1985 bolo červeno-krémové, ostatné autobusy sa dodali v kombinácii červenej a bielej. Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA 118, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a sivý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti.

Vozidlá typov 732.1654 a .1666 už mali zadnú nápravu Detva 11N od slovenskej firmy PPS Detva, ktorá sa v roku 1992 stala výhradným dodávateľom hnacích náprav pre Karosu. Vzhľadovo sa typ 732.1666 odlišoval predĺženým laminátovým zadným čelom s novými svetlami, ktoré bolo použité z dôvodu zástavby retardéra. V interiéri mali posledné vozidlá novší typ svietidiel a reproduktorov a tiež nový typ koženkových sedadiel s delenými sedákmi.

Vozidlá typu Karosa B 731 sa postupne podrobili výmene automatickej prevodovky za manuálnu. Niektoré vozidlá dostali po opravách celobiely, alebo neskôr celožltý náter.

Viaceré vozidlá dostali elektronické sedemsegmentové dispeje pre zobrazovanie čísla linky od prievidzskej firmy LGR Electronics.

Karosy B 731 a B 732 boli hlavným dopravným prostriedkom prievidzskej MHD dlhých 25 rokov. Zabezpečovali dopravnú obsluhu nielen Prievidze, ale aj kúpeľného mesta Bojnice. Okrem MHD sa niektoré vozidlá využívali aj na zmluvnej doprave pre firmu Yazaki.

Do dodávky nových vozidiel na prievidzskej MHD vypomáhali okrem vozidiel zmluvnej dopravy (napríklad aj PD-418BC pôvodom z obce Čabaj-Čápor pri Nitre) aj Karosy B 731/732 z iných prevádzok dopravcu. Postupne sa do konca roku 2008 presunuli do MHD v Prievidzi všetky Karosy B 731/732 z Bánoviec nad Bebravou a čoskoro aj PD-761BK pôvodom z Partizánskeho.

Vyraďovanie najstarších „atmosférických“ Karos B 731/732, na rozdiel od iných miest, bolo veľmi pozvoľné, keď do roku 2002 boli vyradené iba 3 vozidlá tohto typu. Postupné vyraďovanie Karos B 731/732, ktoré boli v najhoršom technickom stave, prebiehalo v rokoch 2004 - 2007. Napriek tomu Karosy B 731/732, vrátane najstarších „atmosférických“ tvorili aj na jar 2008 ešte stále polovicu vozidlového parku MHD v Prievidzi. Zvolené tempo obnovy vozidlového parku však nepostačovalo na náhradu dožívajúcich autobusov a preto dopravca v spolupráci s objednávateľom výkonov podnikali kroky na komplexnú obnovu vozidiel s využitím eurofondov.

Po dodaní nových vozidiel s pohonom CNG a ich a zaradení do premávky v januári 2010 naraz dojazdilo 19 preživších Karos B 731/732. Medzi nimi aj „atmosférické“ PD-352BD, PD-355BD, PD-375BD, PD-376BD a PD-558BT, ktoré vydržali v premávke rekordných 24 - 26 rokov. Vozidlový park MHD v Prievidzi tak bol v rokoch 2008 - 2009 magnetom pre mnohých fanúšikov histórie. Vyraďovanie v januári 2010 prežila iba PD-441BC, ktorá našla do roku 2011 ďalšie uplatnenie v MHD v Partizánskom. Zvyšné vozidlá boli vo februári 2010 odvezené na šrotovisko.