Galérie › Update › Ozubnicová železnica Diakofto-Kalavryta (3.12.2019)

Jednotka Stadler BDmh 2Z+4A/12 #3208+3508+3108 prechádza okolo odstavených vozňov v údolnej stanici Diakofto (uvádzané tiež Diakopto)

Jednotka Stadler BDmh 2Z+4A/12 #3108+3508+3208 z roku 2009

Ozubnicová železnica Diakofto-Kalavryta vedie kaňonom Vouraikos (Βουραϊκός)

Ozubnicová železnica nad kaňonom Vouraikos (Βουραϊκός)

Jednotka Stadler BDmh 2Z+4A/12 #3108+3508+3208 v konečnej stanici, odkiaľ pôvodne trať mala pokračovať ďalej do Tripolisu, ale pre nedostatok financií sa predĺženie neuskutočnilo

Železnica Diakofto - Kalavryta prechádza náročným terénom s množstvom tunelov, mostov a zárezov

Stará trasa železničnej trate vpravo, novšia vľavo

Pôvodný železničný most cez kaňon

Pôvodný tunel a most cez kaňon pri pohľade z novšej trasy vlaku

Železnica Diakofto - Kalavryta má dĺžku 22 km a vedie prevažne kaňonom Vouraikos (Βουραϊκός)

Z celkovej dĺžky trate 22 km má 3,8 kilometra Abtovu ozubnicu

Pohľad na časť trate s ozubnicou

Železnica bola postavená v rokoch 1889 - 1896 a do roku 1958 na nej bola výlučne parná prevádzka

Rozchod koľají tejto zaujímavej železnice je 750 mm

Prechod z ozubnicovej na adhéznu časť trate

Interiér jednotky Stadler BDmh 2Z+4A/12

Parná lokomotíva Cail 0-6-2RT

Odstavené staré vozne viacerých jednotiek vyrobených firmou Decauville a firmou Billard

Parná lokomotíva Cail 0-6-2RT

Odstavené staré vozne viacerých jednotiek vyrobených firmou Decauville a firmou Billard

Parná lokomotíva Cail 0-6-2RT

Odstavené železničné vozne

Odstavené staré vozne dvoch jednotiek vyrobených firmou Decauville v roku 1967

Nákladný vozeň

Parná ozubnicová železnica sa mala v roku 1958 elektrifikovať, preto sa pre ňu zakúpili elektrické motorové jednotky od francúzskej firmy Billard

Hlavné depo ozubnicovej železnice

Vyhľadávanie

Triedenie