Discussion Forum › General Discussion

Ja o ničom takom neviem, možné to je, ale do spoločností, ktoré sledujem chodia nové Sory vždy tak ako bolo naplánované. Ide aj o to, ako si dopravca predstavuje termín dodania. Vyrobiť autobus predsa len chvíľu trvá a ak si niekto zmyslí, že chce voz dva dni po objednaní, tak holt má smolu.

A nie je pravdou, ze SOR mal casovo vzdy problem stihat vyrabat objednavky a v dohodnutom termine ich aj dodat?

Hopla, sorry. Myslel som: "takáto blbosť" #9652 .

Prosím ťa, keď sem nabudúce budeš písať svoje domnienky, tak aspoň nie takým autoritatívnym tónom. Človek si myslí, že naozaj vieš niečo dôležité a potom z teba vypadne takáto blbosť: #9653 . Odhliadnuc od faktu, že v BA ešte ani len neprebehol tender, SOR už raz robil zakázku 100 vozov pre Slovak Lines a nevšimol som si, že by popritom nestíhali dodávať ostatným zákazníkom. To skôr Citelisy mali minulý rok aj polročné meškania.

musíš si nabudúce nastúpiť do nefajčiarskeho vozňa. ? ? ?

Mal som na mysli, ze velky pocet na Nitru je aj to, ked sa vyradia vsetky klbove Vrakosy a Ikarusy.

momentalne sa este ziadny z bratislavskych vozov nevyraba ? a tento rok ma prist len 8 kratkych vozov. a o ziadnom pomerne velkom pocte klbakov do NR neviem.

Ja hovorim SOR nie z dovodu, ze SOR ma momentalne vela prace s Bratislavou a silno pochybujem, ze by bolo schopny dodat pomerne velky pocet klbakov aj do Nitry popri Bratislave.

suhlasim s tebou ak nie Volva tak Solaris alebo Citelis aj ked ich bude menej ale nech su to poriadne vozy.

ak tu všetci (okrem keyboarda) hovoríte o SOR, tak jedna poznámka. vzhľadom na veľký zadný previs kĺbaka a typické malé kolesá v kombinácii so stavom našich ciest a križovatiek, budeto to asi trochu problém. stálo by za zváženie predsa len nejaké vyskúšať.

Ahoj Vladimir, jeden teply bonz: L26 v sobotu odchod zo zastavky Mosk.razc. - podla cp 10:36, skutocne 10:40... zastavka kostolna - podla cp 10:56, skutocne 11:04... Myslim ze v sobotu doobeda nebolo tak husto na cestach...:-)))

Ja sice nie som sefom Veolie, ale garantujem ti, ze klbove SOR v Nitre nebudu.

Pochybujem však, že by ju prečítali klasické označovače R&G. Alebo sa mýlim?

Re #9644 miso123: Či nejaké klbáky na testy prídu, netuším. Dôvod na to nie je. Jedine že by sa z Autosalónu niečo uchmatlo, keby tu bolo.
Nuž, na výber sú len dve možnosti, buď chceme počkať za novými vozmi alebo chceme vozy hneď, ale jazdené. Treba si vybrať.

Re #9645 credo: Neviem, čo tu stále omieľaš Záhradníka. Ako to súvisí s témou. Čo má Nitra so Záhradníkom? Čo má Záhradník s Nitrou?

kebyže sa vyznám, tak sa asi nepýtam. a ak si prečítaš môj príspevok ešte raz, môžeš vidieť že som na nikoho neútočil, iba som sa normálne spýtal na veci ako sa majú. v človeku to vzbúdca pozornosť keď je média plná toho že " mesto zvažuje vlastný dopravný podnik" , " koncom augusta sa nakúpia kĺbáky" a pod. z toho celého cítiť iba to, že niečo nie je v poriadku. preto tie otázky. Prepáčte, ak som niekoho urazil, bolo to nechtiac.

a uz je vyhlásená verejná súťaž na nákup, či kto dáva viac do vrecka, ten dostane zákazku ako napr. v Ba :"Je možné, že tieto autobusy postupne nahradia 9,5-metrové autobusy značky SOR. Podľa Zahradníka niektoré tieto autobusy v meste jazdia od roku 2000 a "už sú zrelé na vyradenie." Aj 18 autobusov s dĺžkou 9,5-metra bude značky SOR, tender uzavrel dopravný podnik ešte koncom roka 2007. " - článok zo SME. a už som ticho, len to je na zváženie že prečo dopravcovia nerozmýšľajú v prospech cestujúcich??? kokos, nové, 8 ročné autobusy a už sú zrelé na vyradenie? pls, kompetentný ľudia v Nitre, aspoň si premyslite čo kúpite pre nás.....

takze este si pockame do zimy kym pridu nove klbaky a s Volavami sa mozme rozlucit..takze onedlho sem asi pride na test nejaky dalsi klbak alebo ako?

"Pravdupovediac ani neviem, či niekto v našich zemepisných šírkach a dĺžkach vyrába kartičky s magnetickým prúžkom a či to aj niekde takto používajú."

Takýto odbavovací systém dodáva Mikroelektronika a dodáva sa to niekam do severských krajín. Na minuloročnom Czech Raildays som sa mal možnosť s tým pohrať.
Do automatu vhodíš príslušný počet mincí resp. bankoviek a zariadenie ti vydá papierovú čipovú kartu s príslušným kreditom. Tú potom môžeš používať vo vozidle tak ako plastovú čipovku. Ak sa nemýlim, tak centa takejto karty bola 6 alebo 8 Kč. Toto by možno nebolo od veci napr. pre zistenie presnej evidencie jázd pri denných a týždenných lístkoch. ?

Dúfam, že vo štvrtok budeš rešpektovať ohlasovaciu povinnosť!

Na úvod malé vysvetlenie. Prevádzkovanie MHD, to sú z veľkej časti tzv. výkony vo verejnom záujme. Znamená to, že sa vykonávajú aj spoje, ktoré by bežný podnikateľ sám nerobil, lebo by šiel do straty. Aj ako laikovi Ti musí byť jasné, že nejaká neskorovečerná L1 hore na Liečebák s 5 ľuďmi nemôže byť ziskový biznis. Lenže takýto spoj ísť musí, pretože jednoducho aj tam bývajú ľudia a úlohou verejnej dopravy je zabezpečiť primeranú dopravnú obslužnosť všetkým. Ďalej si treba uvedomiť, že reálna ekonomická cena cestovného je určite vyššia ako 16 Sk. Pritom množstvo cestujúcich neplatí ani túto sumu a teší sa rôznym sociálnym (študentské, dôchodcovské cestovné) či komerčným zľavám (zľavy na EZČK, PCL). Na jednej strane tu tak stojí Mesto Nitra, ktoré chce svojim obyvateľom zabezpečiť dostupnú dopravnú obslužnosť a na druhej strane Veolia Transport Nitra, a.s., ktorá je dopravcom a ročne odjazdí na základe objednávky určitý schválený počet km podľa schválených cestovných poriadkov a podľa schváleného cestovného. A pokiaľ chceme, aby naša MHD nejazdila len v špičke a len na sídliská, a len za celé cestovné, musia byť stratové výkony dopravcovi uhradené. Takže tie "strašne milióny" zďaleka nie sú peniaze na nákup autobusov, ktoré kdesi záhadne miznú, to sú peniaze, ktoré stačia na samotnú prevádzku MHD + v zmysle zákona primeraný zisk pre dopravcu.

Ak sa bavíme o obnove vozidlového parku, musíme si uvedomiť jednu vec. Medzi rokmi 1995 a 2002 boli do MHD kúpené štyri autobusy. Opakujem - za obdobie takmer jednej dĺžky životnosti autobusu, kedy by za normálnych okolností malo dôjsť k obmene celého vozového parku, boli kúpené ŠTYRI autobusy (Karosa B 932). A toto je strašný dlh, ktorý má na súčasnosť stále hrozivé dopady. Od záveru roka 2002 konečne ľady začali praskať a len dnes sa pomaly pomaly dostávame na tempo obnovy, ktoré tu malo byť celý čas. Ale zameškané sa len tak ľahko dobehnúť nedá, preto taký vysoký vekový priemer, preto dočasne zapožičané vozy z cudzích miest...

Po počiatočnej obnove krátkych autobusov (13 ks SOR BN 12, resp. CN 12) bola na rok 2009 schválená obnova parku kĺbových vozidiel. To nie je žiadna fikcia, tie peniaze jednoducho sú a busy prídu. Chvíľu sme tu mali na pováženie, či v extrémne zlej situácii aspoň na začiatok neuprednostniť jazdené ale pomerne slušne vyzerajúce autobusy zo západnej Európy (napr. testované Volvá). Za rovnakú cenu sme mohli mať vozov viac, hoci nie nových, ale novších ako tie súčasné. Aj na tomto fóre bola na túto tému polemika, niektorí sa Volvami nadchli, niektorí sa zháčili, či máme zas brať ojazdeniny. Napokon sa vec ohľadne vozov oficiálne uzavrela s tým, že sa kúpi toľko, na koľko máme, ale NOVÝCH vozov. Tie by mali definitívne doraziť na prelome rokov 2008-2009, čo je o tri-štyri mesiace. So starými Ikarusmi sa preto treba začať lúčiť, lebo kocky sú už hodené, jari 2009 sa už nedožijú.