Discussion Forum › General Discussion

takto to je uvedené na stránk výrobcu ?

"Z obou nově představených typů (NB 12 a NB 18) mohou být dle přání zákazníků odvozeny varianty pro příměstský i meziměstský provoz. Po náročných funkčních zkouškách i zkušebním provozu u vybraných zákazníků budou oba autobusy zavedeny do sériové výroby v průběhu roku 2007"

inak čo je vzadu vedľa tej "trojky"? To je tam priestor na státie, alebo skriňa, či čo...vyzerá to ale hovadsky.

asi len Volvo. Tie asi môžu byť hneď. Kdežto SOR "vyhral" súťaž na kĺby do BA, tak by asi ťažko stíhal dodať dačo aj pre NR. Ale to je dobre. SORry, ale SORy radšej nie. ?

a co si tym chcel povedat?? to co mi ukazujes som videl snad x krat to co bolo davnjesie prezentovane v Nitre bol iba prototyp SORu NB18 ale nikde este nieje oficialne napisane ze sa zacal seriovo vyrabat ?

ako vyzerá tá SORka z vnútra?

http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=24911&idg=926&gi=0&gn

http://www.sor.cz/documents/nb_18b_p.pdf

takze v hre je uz iba SOR? ale kedze sa Sor este ani nezacal vyrabat tak jedine Volvo ostava v hre..pochopil som to spravne?

Prečítaj si ten príspevok ešte raz. Je to tam napísané.

ked si pisal ze Citelis a Solaris su mimo hry tak co okrem Volv je este v hre z klbov? co ak sa nerozhodnete pre Volva? ake klby sa potom zakupia???

--> #9291 - špeciálne druhý odstavec

mne sa osobne velmi paci Volvo ma velmi pekny interier aj vybavenie.urcite by som si ho vedel predstavit na linkach MHD ak by sa nahodou nezakupili tak jedine co ostava z klbakov je bud Citelis alebo Solaris alebo sa mylim?

Kazi sa vsetko, to je pravda, otazka je len nakolko sa to kazi. Moj zamestnavatel mal tiez pred par rokmi take obdobie, ze kupoval vyhradne to najlacnejsie bez ohladu na to, odkial to prislo - vdaka tomu ma koncern pochybnu cest byt jedinym prevadykovatelom Ikarusov v Norsku. Jediny vysledok tejto politiky (s ktorou je uz nastastie koniec) je ze mame celu generaciu lacnych Connect a Ik E9, na ktorych udrzbu a opravy v porovnani s drahsimi Volvami 8700 a MB Integrami a Citarami padol majlant a ktore sa navyse budu musiet vyradit o peknych par rokov skor nez ich drahsi rovesnici (hlavne tie Ikarusy po 4 rokoch ledva dr6ia pokope). V konecnom dosledku firma paradne prerobila.

Dvakrat by som si rozmyslel, ci kupim lacny, zatial nikde inde neprevadzkovany autobus od firmy, ktora nikdy predtzm klbaky nevyrabala. A o BN12 si tiez myslim svoje - ako primestske busy sa Sory bezpochyby osvedcili, ale zatazenie na MHD je uplne o niecom inom. Neviem ako v Nitre, ale ked si pozries diskusiu na K-Reporte, tak v mestach kde ich prevadzkuju su z nich nadseni iba sotousi. Vodici, dispeceri, dielenski a podobne na ne nenapisu jedine pekne slovo. Keby sme sa bavili o kontinualnej obnove vozoveho parku, je to nieco ine - kupili by sa 2-3 exemplare a ak by bola spokojnost, o tri roky dalsie. Ale ak sa maju vsetky klbaky vymenit jednym vrzom ... vravim, dvakrat by som si to rozmyslel. Myslim, ze zivotnost sedmrocneho Volva a noveho Soru nebude az taka rozdielna...

Volvo bol pojem, keď vyrábalo krásne hranaté krabice typu 240 alebo 760. Dnes to už nie je ono.

no teraz asi prehodnotím svoj minulý príspevok. mercedes sa fakt toľko kazí ? ?

Vodiči sú zadelení na jednotlivé strediská fixne. Vodiči MHD sú vodiči MHD a vodiči prímestských autobusov sú vodiči prímestských autobusov. Jedni nevykonávajú linky tých druhých a opačne. Prestupy medzi jednotlivými strediskami samozrejme existujú, ale sú to trvalé alebo aspoň dlhodobé zmeny (napr. že vodič z nejakého dôvodu je preradený alebo sa sám rozhodne požiadať o preradenie). Žiadne malé výpomoci typu, že "Jožko z prímestskej" ide na tri dni robiť MHD, nie sú. Otázka nadčasovania na iných strediskách nie je aktuálna (roboty má dosť každý aj u svojich...).

V rámci MHD sú potom vodiči pridelení na konkrétny voz a na typ režimu pracovných zmien - buď tzv. dvojslužné (týždeň ráno, týždeň poobede) alebo delené (výkon len v čase špičky). Následne rotujú na linkách, ktoré zodpovedajú príslušnému typu pracovných zmien a príslušnému typu vozidla. Vznikajú tak štyri základné skupiny:
- dvojslužné malé
- dvojslužné klbáky
- delené malé
- delené klbáky
Samozrejme doprava je živá, existujú maródky, dovolenky a pod., takže sem-tam si vodiči odjazdia aj linku z "cudzej skupiny".

Len minimum vodičov má osobitné zadelenie s dvojicou menených liniek alebo dokonca jedinou stálou linkou. Sú to obyčajne vodiči vykonávajúci zvozy ostatných vodičov, ale aj vodiči Citara, ktoré (ak náhodou jazdí) sa vyskytuje stabilne na L28.

Hádam som to podal zrozumiteľne. Ako presne obiehajú vodiči na prímestskej, neviem. Určite však v oveľa väčšej miere majú pridelené svoje stále domovské linky.

to je síce pekné, ale ako som už raz písal, kazí sa všetko. opraviť volvo alebo opraviť citelis, či sor, to asi nebude za tie isté prachy. ale možno sa mýlim. neviem totiž či si opravy komplet bez ohľadu na výrobcu robíte sami v dielňach, aleo dodávateľsky. určite však servis volvo, ako aj originál náhradné diely sú drahšie. jedine že by sa kazili o toľko menej, že aj keby bola oprava drahšia, vyrovnalo by sa to, alebo skôr dúfam že by to bolo menej, ako za viaceré "lacnejšie" opravy cites, či sor. terba to zvážiť z viacerých strán. vo veolia sa ale určite už niekto na to pozeral z viacerých strán - dúfam. potom by som navrhol do budúcna aby autobusy pre MAD boli od troch výrobcov - mercedes, volvo, sor ?(ten sor to trochu kazí, ale keď ich už máme toľko nových a sú za málo peňazí ..) to by steboli fakt "európsky dopravca".
takže už sa teším na obnovu. ?

Volvo je a aj bol pojem medzi hociktorým odvetvím automobilového priemyslu.
(s tým sorom by som to neporovnával) ?

očekované: životnosť autobusu Volvo je 30 rokov ? že mi to až dych vyrazilo.....