Discussion Forum › General Discussion

Áno, je tam stále tá B732.

Ak by sa pokazila (také sa už samozrejme stalo), bude vypravený záložák, čo bude ale štandardný bus a všetci budú dúfať, že práve nebude bicyklov príliš veľa, takže sa nejako postavia do priestoru pre kočíky.

Treba ale povedať, že k výpadkom dochádza len veľmi zriedka.

Na C35 je stále vypravovaná tá B732? Ako je to riešené keby sa pokazila? Je tam aj nejaký náhradný cyklobus alebo by boli spoje odrieknuté?

Už boli vonku všetky štyri, 367-ička sa už aj stihla pokaziť.

Včera Van Hool A 330 NR-369FE na linke č.19

viko... taky VAN HOOL A330 tu jazdil pred cca 10 rokmi a tiez o tom nic nevedia,... co mozu vediet o Pragach?!
To kontaktuj skor TeBeCeho, ten Ti skor odpovie,...

Prosím, v katalógu som nenašiel zmienku o autobusoch Praga VT-6 odkúpených r. 1953 z DPB, kde jazdili ako #6 a 7.
Viete o nich prosím niečo viac? Alebo sa javí, že nakoniec do premávky nezasiahli?

GPS majú všetky vozidlá DPB, aj tie so starým palubákom, ale zastávková tabuľa ho nepoužíva. Tá zobrazuje dáta na základe jednoduchého sčítania času odchodu + odchylky od CP na poslednej zastávke.

Stret s protiidúcim osobným vozidlom, ktoré sa po večernom snežení neudržalo vo svojom jazdnom pruhu. Našťastie bez zranení, pokiaľ viem.

Čo sa stalo?

285GA aktuálne rozbitá po včerajšej večernej DN na Jeleneckej ul. V premávke sa dlhšiu dobu neukáže.

Určite majú.

Súčasťou Buse BS300 je aj GPS modul – ale pravda, vozidlá s BS100 ho naozaj nemajú.

Len upozorním že ten bratislavský systém nepoužíva GPS, len porovnáva odchylku od CP pri odchode zo zastávky

A majú všetky vozidlá MHD NR bufík?

Závisí to aj od toho, či si vodič končiaci službu z predchádzajúceho dňa načasuje automatický štart predohrevu motora na nasledujúci deň, alebo jednoducho príde do roboty skôr a zapne si to manuálne. Po pol hodine ohravu môže mať motor nejakých 60 – 70 stupňov, čo je úplne bohate na kúrenie. Kto to nespraví, bude mať zimu. Tiež závisí od linky – autobus začínajúci na Klokočine idúci do mesta prevažne dole kopcom (pri maniéroch niektorých vodičov na neutrále) sa zďaleka nezohreje tak, ako autobus, ktorý si to ráno musí „odmakať“ a zaťažený cestujúcimi musí Klokočinu vyjsť.

Jazdím v inom meste s inými typmi autobusov, ale viem Vám povedať, že skutočne závisí rýchlosť zahriatia motora typ od typu, autobus od autobusu. S jedným prejdem jazdu z vozovne na konečnú a začne kúriť, s ďalším urobím aj kolečko a stále je v ňom zima. Mnohokrát to vodič neovplyvní.

Áno, chápem, je to veľký stroj, dlho to trvá atď... Ale nejde bus (konkrétne č 15) z depa najprv na konečnú Chrenovej a odtiaľ na cestu? Ci sú v noci odstavené na Chrenovej?? A za ďalšie: prečo jeden šofér má v buse teplo a iný (na ďalší deň) hladomornu?

To akože do priemyselneho parku chodi večer na nočnú len jeden spoj 4ka? To nemysli Arriva vážne...