Discussion Forum › General Discussion

Ja len doplním Vladimíra, že na uvedený zoznam spojov nie je dané vozidlo nasadzované denne, takže bežne tam môžeš stretnúť aj klasický mestský bus. Okrem toho môžeš v rámci MHD v Nitre ešte zazrieť ešte jeden prímestský voz, a to SOR NR592EG.

Pri riešení problému bolo potrebné zohľadniť technickú náročnosť v pomere k sile prepravného prúdu. Preto sa uvažuje s predajom kombinovaného lístka len v pokladniciach ZSSK. Myslím, že aj pre väčšinu cestujúcich napr. na ceste KE - NR, kde 399 km sa ide vlakom a 47 km autobusom, je intuitívnejšie kupovať si lístok na železnici a nie u nás. Obávam sa, že investícia do schopnosti predávať lístky na železnicu je pre Nitravel bez reálnej návratnosti aj pre všetky tie technické špecifikácie, ktoré CL na železnicu musí spĺňať.

V pripravovanom riešení sa nad predajom kombinovaného CL cez internet z technických príčin neuvažuje.

Nové mašiny na výdaj cestovných lístkov pre Nitravel sú už v Nitre. Momentálne bežia testy, nasadzovať by sa mali v najbližšom čase. Všetky vozy vybavené novými strojčekmi budú vedieť dobíjať kredit aj na linke Nitravelu.

Iste, to je logické. Skôr som to myslel tak, či ide o sumu, ktorá stála za to.

Rozumiem tomu tak, že ak sa to stane realitou, budú obaja dopravcovia vedieť predať lístok na celú cestu. Ak je to tak, bude Nitravel vedieť predať lístok do akejkoľvek stanice na sieti ŽSR alebo len do staníc, kde zastavujú IC vlaky? Budú aj pokladnice Nitravelu tlačiť 2D kód na cestovné lístky ako je to u CL zakúpených v pokladniciach ZSSK? Nakoľko napríklad ja si kupujem lístky na vlak cez internet, bude sa dať využiť na nákup spoločného lístka týchto dvoch dopravcov táto možnosť? Budú autobusy Nitravelu technicky vybavené, aby vedeli skontrolovať takýto druh lístka?
A ešte jedna vec by ma zaujímala, kedy, a či vôbec, bude možné dobíjať čipové karty Arriva Nitra aj v autobusoch Nitravelu? Počul som, že údajne majú byť v autobusoch Nitravelu nové mašiny na výdaj cestovných lístkov na to, aby to bolo možné.

Neviem o tom, že by ministerstvo čokoľvek v súvislosti so zľavami na MHD mestu refundovalo. Tejto teórii odporuje už len fakt, že podmienky uplatnenia zľavy pre deti a študentov sú v rôznych krajoch a mestách odlišné.

Ďakujem a na ten spoločný lístok sa teda už teším ?

Nie sú napr. zľavy pre študentov dotovaní ministerstvom školstva? Takže ono možno idú z mestskej kasy, ale mestu to formou dotácie refunduje štát...

To je predsa jednoduché, získal ten, kto v konečnom dôsledku má z toho zaplatením obvyklého cestovného viac peňazí, resp. menšie výdavky, ako keby sa platilo len jedno euro za polrok. ?

Spoločný cestovný doklad na IC vlak + IC bus je želaním nielen cestujúcich, ale aj oboch spolupracujúcich dopravcov. Ak sa to podarí dotiahnuť do konca, stane sa realitou. Prezradím len toľko, že sa na tom dosť intenzívne pracuje.

Onen prímestský typ Karosy je voz typu C 934 NR-442CV, ktorý bežne stabilne v MHD premáva. Zo stanice stanice odchádza o 5:07 (L27), 6:06 (L27), 7:05 (L27), 20:31 (L27), 21:32 (L94), 22:31 (L27) a 23:16 (L24).

študentský stojí 1,80 a celý 2,70. Lístok sa dá kupiť len u vodiča, pre mňaje na škodu že sa nedá kúpiť nejaký spoločný lístok ale čo už.

Ešte mám jednu otázku,sem tam som zazrel v nedeľu večer na linke 24 aj prímestký typ karosy, to je len prejazd z nejakej prímestskej linky či ako? A ak chodí takto pravidelne,kedy má odchody od stanice?

Tak to bolo zaznacene na original scheme, ale bez uvedenia nazvu konecnej. Na scheme z roku 1979 uz toto predlzenie L10 zase nie je.

Lepšie povedané nie "podľa čoho....." ale kde končila linka č. 10 v roku 1977? Lebo to nie je v miestach Murgašovej ulice, ale nad Dolnočermánskou ulicou.

Pre TeBeCe-ho:
podľa čoho ste identifikovali konečnú linky číslo 10 na Čermáni v schéme z roku 1977? Lebo čo si ja pamätám, tak L 10 končila pri Cestných stavbách (Murgašova), čo je na opačnej strane ako je v schéme uvedené. Či to nemalo byť naopak, smerom dolu.

Pre romea:
pre zaujímavosť: Čo stojí lístok v tom IC buse? A kupuje sa u vodiča alebo sa dá kúpiť v nástupnej stanici železníc ako súčasť vlakového lístka. Možno ho začnem používať (to IC).

Samozrejme v takom prípade je úplne racionálne, aby si obyvatelia Nitry v každom inom meste aj samosprávnom kraji na MHD a PAL recipročne hradili komerčné cestovné. Keď spravodlivosť, tak zgruntu!

Hm, bolo by to všetko v poriadku až do chvíle, keď prídeme k tomu, kto tie "výhody" financuje. Neviem, ako by si sa k tomu staval, keby má tieto "výhody" financovať prepravca. Asi určite by "výhody" neexistovali. Keby išlo teda o komerčné zľavy, v poriadku. Ale "výhody" sú platené z mestských peňazí, čo je myslím dosť podstatná záležitosť. A keď prichádzame k situácii, že "výhody" sa majú z dôvodu finančnej neudržateľnosti obmedziť, tak nie som si celkom istý, či to, čo som navrhoval, je celkom iracionálne. Mestské peniaze patria obyvateľom mesta. Nevidím dôvod, prečo by malo mesto Nitra dotovať napr. onú čipovú kartu obyvateľom iných miest.

Samozrejme, že zle nastavené hodiny môžu byť aj v autobuse, ale pravdou je aj to, čo píšeš, že táto možnosť je málo pravdepodobná.

Vodiči autobusov sa riadia časom podľa palubného počítača, ktorý si ho každodenne po príchode do garáže koriguje podľa času na serveri, ktorý sa zase synchronizuje s niektorým internetovým časovým serverom.

Nesprávny čas na palubáku môže byť výsledkom napr. slabej batérie v palubáku, ktorá ovplyní meranie času počas doby státia autobusu s vypnutým palubákom. Ale toto sa stáva veľmi ojedinele.

Absolútne ale absolútne nesúhlasím.

1. Prečo každý vidí zlých cudzincov, ktorí k nám prichádzajú zneužívať naše štedré zľavy a nevidí, že je úplne bežné, že naši občania pre zmenu požívajú rôzne zľavy pri návšteve cudzích miest? Skutočne chceme celému svetu vykričať, že LEN NAŠI sú vítaní, LEN NAŠI dostanú výhody, LEN NAŠI majú na niečo nárok? Mne sa táto filozofia nepáči. Dnes sa bavíme o zľavách v MHD, ktovie kam dospejeme o pár rokov.

2. Zaujímalo by ma koľko reálne Banskobystričanov príde za rok do Nitry si len tak pojazdiť za evidenčný krvácky lístok. Osobne si myslím, že je to zanedbateľné číslo a preto návrh nemá žiadny ekonomický základ.

3. Ak už niekto nemá trvalý pobyt v Nitre a napriek tomu sem pravidelne prichádza, zrejme je tu zamestnaný alebo tu študuje. Nevytvárajú títo ľudia v našom meste taktiež hodnoty, neodvádzajú za nich zamestnávatelia mestu dane, nemíňajú svoje zarobené peniaze v obchodoch a krčmách našich miestnych podnikateľov? Ja si myslím, že áno a preto mi znova pripadá nefér robiť z nich cestujúcich nejakej druhej kategórie.

4. Nemáš pravdu, že dnes v Tarife diferenciácia podľa miesta trvalého pobytu nie je. Už dnes máme v Tarife odlišnú cenu čipovej karty pre domácich a pre cezpoľných a dokonca aj Tebou spomínaní darcovia krvi si môžu kúpiť polročný lístok za 1 € len ak majú trvalý pobyt v Nitre. Mimonitrianski darcovia sa musia uspokojiť s kupovaním jednorazových lístkov za 0,10, resp. 0,07 €.

P.S.: Vždy keď sa ma zákazník pýta, koľko bude platiť za novú čipovú kartu a ja mu odpovedám, že to bude závisieť na tom, kde býva, cítim sa veľmi trápne.

No ja neviem... ak kvôli príchodu vlaku posuniem jeden spoj účelovo o tri minútky neskôr, je to rozbitie intervalu. To je jednoducho fakt. Ak od Tesca idú napr. na Klokočinu L24 a 32 v súhrnnom 10min. intervale, trojminútový posun jedného spoja znamená už nepravidelný interval 10-13-7-10. Neviem, či je to pri veľkosti prúdu OK, keďže bežne sa dá pozorovať, že 32-ka, ktorá dorazí k Tescu od Chrenovej načas je viditeľne menej plná ako tá, ktorá dorazí s dvojminútovým meškaním (logicky totiž berie zo zastávky navyše aj ľudí, ktorí by ju pri dodržaní CP neboli stihli).

V zásade platí to, na čo odkazoval DNR v príspevku #19270. Je síce pravdou, že medzičasom železnica pravidelné intervaly zaviedla, zatiaľ však hľadajú optimálnu časovú polohu (krásny príklad, ako pravidelný príchod vlakov od NZ od 15.12. "posunul" o polhodinu). Oproti minulosti je novinkou, že so ZSSK sme v intenzívnejšom kontakte a komunikujeme. Dnes ešte neviem povedať, či sa nájdu také situácie, kde budeme vedieť vyhovieť prestupujúcim z vlaku tak, aby sme nepoškodili ostatnú väčšinu. Aj v rámci samotnej MHD totiž funguje množstvo väzieb, koordinácií, prekladov, prípojov, ktoré by bolo škoda zrušiť. Priestor vidím skôr v nepríjemných hodinách ako skoro ráno, či neskoro večer. Počas "dňa" skôr nie.

Keď sa v minulosti riešila problematika spojenia aspoň najväčších sídlisk na vlakové a prímestské a diaľkové autobusové spoje, bola prijatá zásada, že namiesto večného posúvania spojov riedko jazdiacich liniek sa zavedie na stanicu z Klokočiny (L24) aj Chrenovej (L14+19) pravidelný 20minútový interval, ktorý už predsa len ako-tak každému umožňuje si cestu s prestupom naplánovať. Toto funguje od 30.4.2012 a zatiaľ sa mi zdá, že to funguje dobre.

Dal som si tú námahu a ešte minulý týždeň som si po práci večer vyčíhol 207EX s cieľom okamžite hlásenie stíšiť, pokiaľ je naozaj hlasné. Budem úprimný, mne sa vôbec hlasné nezdalo. Áno, sú vozy, kde je hlásenie aj tichšie, ale v tomto voze sa mi zdalo celkom primerané - žiadne bolesti som nemal.

Môžeš sa prosím odviezť týmto vozom ešte raz a dať mi vedieť, či hlásenie stále považuješ za príliš hlučné (zatiaľ sa nastavenie hlasitosti nemenilo)? Chem vylúčiť možnosť, že šlo o nejakú poruchu, kedy bolo hlásenie hlučné dočasne.

Keďže si podal aj oficiálnu sťažnosť cez sekretariát generálneho riaditeľa, potrebujem zaujať oficiálne stanovisko. A poviem rovno, že fakt neviem, čo tam mám napísať...